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▼kturuさん：
>エアを噛んでると顕著な気がしますが、エアを噛んでなくとも多少影響が
>あるような気がします。まぁクラッチを過熱させてしまったとかよりも、
>タービンの周囲の温度のほうがはるかに高温になることも考えられますからね。
>
>あくまでも可能性での話ですが・・・
>タービンを通る排ガスの温度はアイドリング時でも300℃前後、全開加速時
>や高速巡航時で750〜850℃にも達します。
>遮熱板が装着されていることと、ボンネット上のエアダクトからの冷却風で
>通常走行時はさほど熱は篭らないと思いますが・・・渋滞中は風が抜けない
>ので熱が篭り、100℃以上にも達してしまうのかも？
>そう考えると吸湿したDOT3ではヤバイですよね。
>
>どうせ遮熱処理するならついでに、ブレーキのマスターシリンダー付近も
>遮熱したほうが良いと思いますけどね。
そうですか。遮熱処理をした場合、輻射熱を防ぐという意味は大きいかもしれませんが、空気を介しての伝搬熱は防ぎ難いのかもしれませんね。配管等の全周を覆ってしまったらかえって熱が籠もるかもしれませんしね。
先日、クラッチ配管を96年８月以前のＧＣ８用のもの（マスターシリンダーからクラッチホースへダイレクトにつながる）と交換したのですが、クラッチフィールが凄くサッパリとしたものになりました。以前はクラッチフィールがダルくて、ひょっとしたら熱の影響かなと考えていました。でもそうではなくて、長いクラッチ配管の構造上の狙い（クラッチがドッカンと繋がらないようにしてミッションを保護する役割もあるのかも...）だったようです。エンジンルーム内での走行距離が長い配管は、より熱の影響を受けやすいという可能性もありますが...。作業のついでにフルード交換はしてあるし、いまのところクラッチフィールに特に違和感は無いので、あとは必要に応じて遮熱加工をしてみようかと思います。
>オメガとかパープルなんたらとか、もっと良いオイルはありますけどね。
>ソコソコの性能のオイルで頻繁にオイルを抜いて破片等が出てないか見るのか、
>高価なオイルを信じて数万キロ使用を続けるのか、考え方の違いとも言えるとは
>思いますが。
>
>お金持ちならば高価なオイルを頻繁に交換が望ましいんでしょうけど・・・
僕はマルビなので、高価なオイルを頻繁に変えるのは無理です（笑）。高価なオイルは、お金が余ったりすることが万が一あったらその時にでも使おうかと思います。
kturu様、ありがとうございました。
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