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▼くまさん：
>最近、エンジンが息継ぎをするようになりました。息継ぎをする時の条件は
>1800rpm、速度70km、少し緩やかな上り坂、4速（ATなのでトップ）の状態です。
「息継ぎ」と表現されたのは、アクセルを踏みこんでもブスブス・・といった
感じで、アクセルと比例せずにむしろ一瞬減速したような感覚になる現象の
ことでよろしいでしょうか？
ガックン！と追突したか追突されたかというような衝撃が来る場合ですと
全く原因は異なってくると思いますので。
>普通に平坦な道を走っている時と同じ状態で緩やかな坂を上りはじめると、
>いつも通る道の坂では80％ぐらいの確立で起こります。加速時は起こりません。
>車は10年式のGF8インプレッサワゴンWRXです。走行距離は12.5万km、
>プラグは昨年の車検時に交換しました。過去ログをみましたが同じような症状が
>みあたらないので困っています。
既に加速状態に入っているときでは起きないけれども、坂道に差し掛かって
速度が落ちないようにアクセルを踏み足したときに、アクセルにイマイチ
反応しないというか、逆に瞬間的に失速するような状態であれば・・・
やはり、まず最初にプラグを疑うところです。
昨年交換したと言っても…昨年のいつ車検だったのでしょうか？
10年式で12万キロということは年間2万キロペースですよね？
前回交換後既に結構な距離走ってませんか？
プラグの耐久性は年数ではなく、走行距離や使用内容で考えるべきです。
また、プラグはなにをお使いですか？もし普通のイリジウムプラグならば、
1万キロくらいの走行距離で交換が必要になる場合もありますよ。
白金接地電極のタイプならその倍以上もちますが…
私の場合は自分でECUセッティングもしていますしサーキット等スポーツ走行、
高速道路走行の頻度も高いので極端かもしれないですが、
たった半年でプラグ劣化による息継ぎ症状が出て、プラグ交換で解消しました。
プラグ熱価が使用内容とあっていない場合も劣化が早くなります。
市街地走行しかしていないのにNKG熱価で8番を使ったり、逆に全開時間の
長いサーキットの走行を頻繁にされるのに6番プラグだったりとか。
特にむやみと熱価の高いプラグを使いたがる方が多い気がしますが、
相当怪しいECUセッティングをしない限り、月１回サーキットを走る程度
でも7番で十分ですし、普段市街地走行がほとんどであれば、6番で全く
問題はありません。むしろパワーダウンします。
8番が必要なのは、こちらのような掲示板に書けないような使い方で
平均速度200km/h以上で数時間継続といったような場合とか、
少なくとも400ps前後出ているよほどのハイチューンの場合でしょう。
というわけで、まずはプラグを新品へ交換するとともに、
その外したプラグの焼け方を確認することが、最初の一歩ですよ。
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