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プローバーのＥＣＵが学習機能付きなら試しにリセットしてみてはいかがでしょうか？（更に不調を感じてしまう恐れも有りますけど・・・笑）それと、エアクリのタイプが解らないのですが、ムキ出しタイプでエンジンの熱を吸い込んだりしてパワーが足りなく感じるとか？ ブーストの掛かり具合が変わらないなら気のせいって事で、気にしない様にするとか。（笑）でも、フィーリングは微妙なので、ブーストがちゃんと掛かれば、実際にそんなものではないのでは・・・。f^_^; 僕がむき出しタイプのエアクリを付けた時は調子良く加速感の有る時と、何となくタルイ加速の時と日によって違う感覚でした。今は、純正タイプです。 それから話がチョット脱線しますが、パワーの少ない５０ccのレースの世界だと、シリンダー、一つ一つに当たりハズレが有って、大事なレース用（当たりシリンダーを使用）と練習用（ハズレのシリンダーハズレと言っても一般的には正常の全く問題無いものです）と区別して組み替えて使い、当たりのシリンダーでも数回レースで使うと、パワーに陰りが出ると聞いた事が有ります。それで、オークションで新品シリンダーが出展されたものは、レースシングチームで、一度に沢山、シリンダーを購入し、メカニックがシリンダーのボーリングの状態を点検して当たりハズレを見分けてハズレを流していると聞きました。（プライベーターレースをしている人からの話です、マシンの状態が同じ中レースをし続けている人なので、本当かどうか微妙ですけど・・・。）言いたい事は、エンジンも生き物の様に、メンテナンスの状態や走行距離で変化し続ける物だと言うことです。だからと言ってもうエンジンの寿命と言う事でも無いのです。エンジンは熱膨張したり磨耗やオイルの硬さや気温、気圧など、色々な状況で回っているので、フィーリングの違いも感じる事も有るのかもしれませんﾈ。更に乗り手の馴れとか考えると、どれが正しいのかも解らないと思います。何だか解らないレスになってしまいましたﾈ。f^_^;
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- 04/1/21(水) 17:25 -
