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他の方のスレッドにも時々参加していましたが、エンジン載せ換えが終わり、ついに戻ってきました。エンジンO/Hの特徴としては、
(1)シリンダ ：Ｂ型のクローズデッキを使用で+ボア0.5mmボーリング実施
(2)ヘッド周り：ＲＡの中空バルブ(EX:Na封中)＋直動式
(3)点火コイル：ＧＤＢ型のコイルを流用(取り付けキットで対応)
(4)ウォータータンク（コレクタータンク）：金属タンク流用(KM1のキットで対応)
但し、キット添付のホースは使用せず、純正ホースを購入して対応しました。
(色が天然ゴム色で余り好きではありませんので。KM1さん。申し訳ありません)
(5)ピストン ：ＳＴｉ鍛造品(但し、高い！！)
ということで、私の中では(他の方は色々意見があるかも知れませんが)最強のEJ20Gが出来上がりました。唯一の心残りは、パワステポンプですが他へ換装できませんので、今回はフルO/Hを行いました。(漏れが酷く、タンク交換・ホース交換・ポンプO/H。トホホホホ) 全費用は・・・・・(ニコ!!)聞かないで下さい。
現在、９年目の車検を受けましたが、今後も５年以上乗る予定ですので、ここまで行いました。
まだ慣らし中でMAX3,000rpmですが、感想は非常にスムーズに回転します。SHOP指定の3000rpmはすぐに振り切れそうで、抑えるのが大変です。また、かなりエンジン音も静かになったと思います。これは、バルブ駆動が直動式に変わったためでしょう。慣らしは1,000km+1,000kmですので、フル機能が発揮できるのはしばらく先になりそうです。またその時にはＵＰします。
そうそう、Impreza Magazine 21号に載っていましたが、来年４月４日に当方の近場である兵庫：セントラルサーキットでミーティングがあるようですので、上記のGC-8で参加しようと思っています。この時に参加される方でもし見たい方はどうぞ。
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- 03/12/14(日) 1:44 -
