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▼KIKUZOさん：
>皆様こんにちは。
>GDBCに乗っています。
>HKSのサイレントハイパワーマフラーをつけている以外はノーマルです。
>先日ミニサーキットを走ったあとにブーストのピークホールド値を見たら
>1.6×100ｋPa（純正OPのGenomeのメーターにて）となっていました。
>当然、オーバーシュートなんだと思うのですがそれにしても高いと思います。
>過去ログに1.5までが許容値という情報があり、やはり心配です。
>何か対策した方がよいでしょうか。
>純正マフラー装着時は街乗りのみ且つ慣らし中でしたが最高で1.4でした。
>これはいかがでしょう。
>元々ブーストが掛かりやすい個体なのでしょうか。
TOMOさんも書かれてますが・・・
まず、メーター誤差って結構デカイです。最大0.2k程度の差があります。
ワタシや友人の車では、パワーＦＣ（純正センサーから）が1.2kが
デフィのブースト計で1.3k強、EVCの表示は1.1k弱という感じです。
デフィのメーター（Genomeはデフィなのはダレが見てもわかるでしょう（笑））
が高めに表示されるのか、純正センサーに誤差があるのかなんとも
言えませんが、コレダケの差は余裕であります。
＃ですのであまり高めギリギリセッティングは怖いですよね（汗）
そう言えばGC8で純正opの、ラムコのブースト計も高めに表示されますね。
で、保護の為の燃料カット（ブーストがかかった瞬間にガクン！）が入らない
のであれば、1.6kであっても十分純正ECUの制御範囲内と考えられます。
＃長期的に見ると大丈夫とは言い切れないかもしれませんけど・・・
GDBC型ってオーバーシュートはデカイけどその後安定値が低いですよね(^^;
特に、純正ECUはスクランブルブースト的な制御をしてますので、
ミニサーキット等でかなり負荷が大きい場合は瞬間最大値が大きく
なりやすいです。
燃料カットが入る場合は、まずどこか配管ヌケ等の可能性もあるので
徹底的にチェックしましょう。
あとはTOMOさんと全く同じ意見なので割愛します。
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