Ｐａｇｅ 1041 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼みなさん、教えてください！ まさふみ 02/9/11(水) 13:14 ┣Re:みなさん、教えてください！ kaz 02/9/11(水) 14:08 ┣Re:みなさん、教えてください！ けいＰａＰａ 02/9/11(水) 14:15 ┣Re:みなさん、教えてください！ HIDEKI 02/9/11(水) 14:21 ┣Re:みなさん、教えてください！ ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 02/9/11(水) 14:26 ┣Re:みなさん、教えてください！ ぎんぷれっさ5. 02/9/11(水) 14:38 ┣Re:みなさん、教えてください！ カッパ 02/9/11(水) 15:58 ┣Re:みなさん、教えてください！ 平蔵 02/9/11(水) 17:49 ┣Re:みなさん、教えてください！ ＰＰ１とＧＦ８ 02/9/11(水) 23:46 ┣Re:みなさん、教えてください！ Ｂタイプ 02/9/12(木) 12:42 ┣Re:みなさん、教えてください！ たむ 02/9/12(木) 13:09 ┃ ┣Re:みなさん、教えてください！ kaz 02/9/12(木) 15:29 ┃ ┗Re:みなさん、教えてください！ TOMO 02/9/12(木) 15:52 ┃ ┗Re:みなさん、教えてください！ 青五号 02/9/13(金) 9:52 ┣Re:みなさん、教えてください！ Mainosuke 02/9/12(木) 20:53 ┣Re:みなさん、教えてください！ まさふみ 02/9/13(金) 19:14 ┗Re:みなさん、教えてください！ まさふみ 02/9/13(金) 19:17 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： みなさん、教えてください！ ■名前 ： まさふみ <WRX0323@hotmail.com> ■日付 ： 02/9/11(水) 13:14 -------------------------------------------------------------------------
| さっき、大型カー用品店にてプラグ交換しようと作業をたのんだら、 「インプレッサに社外のプラグを取り付けしてエンジンの調子が 悪くなったお客さんがいっぱいいるから純正にした方がいい」と言われました。 そこでディーラーにいくらかかるか聞いたところ工賃だけで１万円でした。 とても高すぎます。 そこで実際に社外プラグに交換された方はエンジンの調子が どうなったかお聞きしたいです。 どうぞよろしくお願いします。 |
| ▼まさふみさん： >さっき、大型カー用品店にてプラグ交換しようと作業をたのんだら、 >「インプレッサに社外のプラグを取り付けしてエンジンの調子が >悪くなったお客さんがいっぱいいるから純正にした方がいい」と言われました。 >そこでディーラーにいくらかかるか聞いたところ工賃だけで１万円でした。 >とても高すぎます。 >そこで実際に社外プラグに交換された方はエンジンの調子が >どうなったかお聞きしたいです。 >どうぞよろしくお願いします。 過去10年以上ＥＪ２０に乗ってますが、まったく問題ないです。 と言うより純正使ったこと無いです。（笑 ただ単に交換がめんどくさかっただけじゃないですかね。 |
| ▼まさふみさん： >さっき、大型カー用品店にてプラグ交換しようと作業をたのんだら、 >「インプレッサに社外のプラグを取り付けしてエンジンの調子が >悪くなったお客さんがいっぱいいるから純正にした方がいい」と言われました。 >そこでディーラーにいくらかかるか聞いたところ工賃だけで１万円でした。 >とても高すぎます。 >そこで実際に社外プラグに交換された方はエンジンの調子が >どうなったかお聞きしたいです。 >どうぞよろしくお願いします。 こんにちわ、けいパパです。 私の場合純正で６番がはいってました。 サーキットをよく走るのでＨＫＳのＳ４０ｉ（８番相当）を入れてますが 街乗りでもエンジンの調子はいっそ変わりませんでした。 たしかに８番、９番を入れるとアイドリングでエンジン不調 またはエンストというインプレッサを見かけます。 （特に寒い時期）なので私は、夏は８番、冬は７番と入れ替えて 使っています。今のところ不具合なしです。 ＨＫＳプラグはデンソー製なので私は結構、信用して使っています。 プラグ交換はＤラーだと高いですね〜。 私も値段聞いてやめました。 ちなみにスーパーオート○ックスでは￥１０００／本で 交換してくれましたよ。 私はＤＩＹでやってます。 エアクリとバッテリー外して・・・。手間はかかるけど 意外と簡単だと思います。工具は要りますが、 この先々、インプレッサと付き合っていくなら 保険と考えて工具を買っちゃいましょう（笑） |
| ちゃんとしたのを付ければ大丈夫だと思いますが、カー用品店では 私は付けてもらう気になりません。その昔無知な頃にギャップの違うプラグを付 けられて調子が悪くなった事があります。後は締め付けが弱くて失火してた何て 事も・・・ そんな事があって、面倒なのですが今は全て自分でやるようにしています。 めんどくさいですがご自分でチャレンジしてみてはいかがですか？ |
| ▼まさふみさん： >さっき、大型カー用品店にてプラグ交換しようと作業をたのんだら、 >「インプレッサに社外のプラグを取り付けしてエンジンの調子が >悪くなったお客さんがいっぱいいるから純正にした方がいい」と言われました。 >そこでディーラーにいくらかかるか聞いたところ工賃だけで１万円でした。 >とても高すぎます。 >そこで実際に社外プラグに交換された方はエンジンの調子が >どうなったかお聞きしたいです。 >どうぞよろしくお願いします。 一概に言えませんが、僕の場合イリジウムのプラグを入れています。 問題ないですが、ヘたるのはかなり早く感じます。５０００ｷﾛで、かなり体感出来るぐらいパワー落ちます。 なぜそんなん解るの？ってことなんですが、５０００ｷﾛで、またイリジウムの同じ物に入替えると、 体感出来るぐらいパワーが、戻ります。 普通白金なので１０万ｷﾛ無交換が、常識化してる時代に訳の分からん事書いてると思われると思いますが、 事実です。 ５０００ｷﾛ時なぜ交換したのかというと、若干のアイドリングふらつきと、高ブースト時の 回転上昇が、遅く感じたからです。 プラグ交換工賃については、慣れてても３０分切るのが、やっとで、丁寧にしてたら１時間近くかかるでしょう。 温間なら、もっと時間かかると思います。工賃が、惜しければ自分の手でしてみれば、いかがですか？ 工賃が、安いか高いか体感出来ると思います。 細かく言えば、工具が無ければ、工具代もかかります。服が汚れれば洗濯代もかかります。 けがすれば、治療費もかかります。もちろんはじめてなら時間もかかるでしょう。 |
| ▼まさふみさん： >さっき、大型カー用品店にてプラグ交換しようと作業をたのんだら、 >「インプレッサに社外のプラグを取り付けしてエンジンの調子が >悪くなったお客さんがいっぱいいるから純正にした方がいい」と言われました。 現在お乗りになっている状態が、街乗りオンリーであまり高回転まで回すことがないようでしたら純正でもいいと思います。 >そこでディーラーにいくらかかるか聞いたところ工賃だけで１万円でした。 >とても高すぎます。 そうですね。一万円あればもう一セットプラグが買えます。(^。^;; プラグ交換であればご自分で交換してみてはいかがですか？ 必要な工具ややり方などはＤＩＹナビゲータにありますよ！ （交換時にエアクリ、ウォッシャータンクが邪魔なだけです←これらをはずすのが面倒ですが・・） >そこで実際に社外プラグに交換された方はエンジンの調子が >どうなったかお聞きしたいです。 >どうぞよろしくお願いします。 わたしは、「トラ○ト」のプラグで「冬・７番」「夏・８番」の熱価を使用していますが問題は発生していません。 |
| エンジンが不調になる原因はプラグが原因ばかりではないと思います。（よほど番数を上げたとか、寒い地方で合わないとか）あとは前期形のダイレクトコイルが割れたとかでは無いでしょうか？そこのお店は、交換がしたく無い為に適当な事を言っているか、何かの原因で本当に苦労したのではないでしょうか？心理的に一度でも不調でクレ−ムになったら自信を無くしてインプのプラグ交換を遣りたく無くなると思います。（プラグが原因と言っているので前の原因を把握出来ていないのかな？）でも、工賃1万円は妥当だと思います。めんどくさいです。（笑） |
| 雑誌か何かで見たような気がしたもので・・・ 「ボアの大きなエンジンには、中心電極の細いイリジウムプラグは寿命が短くなるし、燃焼の伝播もよくない！」ってかいてあったような記憶が。 自分は、ノーマルプラグでサーキット走行してますが、７番、８番に換えるときっとフィーリングも変わるんだろうなと思いますが、めんどくさくてなかなか出来ません |
| ▼まさふみさん： >さっき、大型カー用品店にてプラグ交換しようと作業をたのんだら、 >「インプレッサに社外のプラグを取り付けしてエンジンの調子が >悪くなったお客さんがいっぱいいるから純正にした方がいい」と言われました。 >そこでディーラーにいくらかかるか聞いたところ工賃だけで１万円でした。 >とても高すぎます。 >そこで実際に社外プラグに交換された方はエンジンの調子が >どうなったかお聞きしたいです。 >どうぞよろしくお願いします。 みなさんがおっしゃるとおり「めんどくさい」からと言うのが理由の大半をしめていると思われますよ。「大型カー用品店」のなかにはエンジンの真上にインタークーラーがのっかってるタイプの物でも同じように「高い値段」を請求されたり、断られる事もしばしばです。インプの友人はホーン取付けを頼んだら「付きません」「付けられません」と言われたり、アコードワゴンの友人も同じ事を言われたり。プレオの友人はデフィリンクのメーターを頼むと「軽はアースが足りないから、正常には動かない」など・・・（その三台全部私が付けましたけど）。その程度です。プラグ交換はＤＩＹや車の整備の第一歩です。がんばってやってみましょうよ。もし、解らない事があればそれこそ、ディーラーの整備士さんに聞きにいってキチンと教えてもらったら良いですよ。聞くだけならタダですしね。整備士さんは結構ていねいに教えてくれますよ。 |
| ▼まさふみさん： >さっき、大型カー用品店にてプラグ交換しようと作業をたのんだら、 >「インプレッサに社外のプラグを取り付けしてエンジンの調子が >悪くなったお客さんがいっぱいいるから純正にした方がいい」と言われました。 >そこでディーラーにいくらかかるか聞いたところ工賃だけで１万円でした。 >とても高すぎます。 私の行きつけのディーラーは確か１．２万円だったかと思います。 なので、私はＳ・Ａバックス（三○店）でお願いしました。 工賃は確か８千円未満で納まったと思います。 >そこで実際に社外プラグに交換された方はエンジンの調子が >どうなったかお聞きしたいです。 私はノーマルエンジン（ＧＣ８−Ｂ型ＲＡ）でしたが、純正＋１番上げました ところ、とくに影響はありませんでした。 効果の方は、充分体感できるくらい良くなりました。（低速トルクが増した感じです）ちなみに恥ずかしい話が私は純正品は１０万キロ無交換という話を鵜呑みにして ８万キロまで純正のままでした。（効果が出て当たりまえかな？） 交換後にシャシダイにかけましたが絶対ＰＷＲに変化はありませんでした。 なのであくまでも低速のレスポンス、低速トルクに効果があるのではないかと思います。 |
| ちょっと否定的な発言をしておきましょう。 仲間の1人（C型WRX)にイリウェイだかをつけましたが、不調となりました。 詳しくは覚えていないので申し訳ないですが、結局純正に交換して落ち着きました。 で、私の場合（C型WRX)は通勤が殆どでして、たまにサーキットを走る程度ですが、 年間走行距離が2万キロを超えるので純正の6番にしておきました。 最初ディーラーの人がイリジウムを進めたのですが、 寿命を聞くと2万キロで換えて欲しいと言うのですよ。 ちなみに純正はと問うと、5万キロは大丈夫でしょうと言われました。 流石に毎年交換するのも勿体無いと思い純正にしました。（仲間の不調も有りましたしね） で、FISCOで50分連続走行しても特に問題は発生しませんでした。 そのたカートコースでの１速全開走行やミニサーキットでの走行でも特に不具合はありません。 純正のコストパフォーマンスもなかなかですよ。 |
| ▼たむさん： >ちょっと否定的な発言をしておきましょう。 >仲間の1人（C型WRX)にイリウェイだかをつけましたが、不調となりました。 私もイリウェイ使ってますけどまったく問題ないです。 私の周りのインプレッサは皆イリウェイ使ってますけど不調になった車は１台もありません。 他に原因があったのでは？ ちなみに私もC型です。 |
| こんにちは。 私もイリジウム系にはちと？？？と思ってる人なので意見を書きましょう。 知り合いで競技系に詳しい、また実際に競技をしている人達がいるのですが その人達曰く、 イリジウムはどうも性能はイマイチなのではないか？ ・・・と疑問視する意見が多いです。 ま、偏った使い方の人達の意見ですから、これを鵜呑みにはできないの ですけと競技のような使い方ではやっぱりレーシングプラグが一番良いと 言う人が今でも多数のようです。 また、公道メインの人の場合イリジウム系のプラグの場合は寿命が短いのが 私は気になります。 設計段階で10万kmノーメンテのプラグを採用すると言うことはプラグを頻繁に 付け外しすることについてはまず考慮していないものと思われます。 あまり頻繁に付け外しすると、最悪の場合プラグの取り付け部分が痛んで 破損しなくはないのかな？ とも私は考えます。（特にEJ20はアルミブロックですし） ・・・ってことで、イリジウム系使うにしても STiから発売しているような接地電極にも白金使ったロングライフタイプ が良いのではないかな？と思います。 純正採用品は大昔のVXプラグ相当品ですし、点火系含めてこのプラグで 充分な評価をしているわけだからそう悪いものとは思えないんですけどね。 |
| ちょっと蛇足かもしれませんが、（＾＾ゞ ちなみにこういう方針？のお店もあります。 オーナーは現役のダートラドライバー（有名） ダートラで使用している車もインプです。 その関係で富士重とのパイプもあるみたいですし、 車に関してのうんちく（知識と言った方がよいかな。（＾＾ゞ） 特に足回りについてのこだわりについては その世界でもかなり有名みたいですが・・・ 自分がそこで薦められたプラグの場合は、 性能的に美味しい期間は３０００ｋｍ位までなので そのくらいで交換した方がよいと言われた気が・・・ ちなみにそのプラグはイリジウムではないのですが、 イリジウム系も確かサーキット走行用などには 推奨していると思いました。 （自分が使ったのは主に街乗り向け、低中速トルク重視モノ） ↑ってことで自分も含めて結構な頻度でプラグ交換をしているので そう考えるとプラグの取りつけ部分の破損については それほど心配しなくても良いのかなとは思います。 最近ではディーラーでも複数のタイプのイリジウムプラグを 扱っていたりしますしね。 （でもやっぱり締め付けトルクなどは気をつけないと いけないかなとは思っていますが。） ま、意見はさまざまってことでしょうか。（笑） 最近特に思うのですがこのご時世、 何を信じるかって難しい問題ですね。（＾＾ゞ ちなみに自分は現在は自己選択で イリウェイ７番を使っていますがおおむね満足しています。 |
| 出遅れたようですが・・・・ 私も交換しましたが純正から１番上げの７番かな（？）ちょっと忘れましたが ＮＧＫのイリジウム入れました。 以前Ｓ１３乗っている頃でも２番上げると冬の朝は始動不能になりましたが 多分そんな感じだと思います。 基本的にノーマルエンジンならば１番ぐらいが限界ではないでしょうか？ 季節ごとに交換するならば別ですが・・・・ ちなみに、Ｓ１３時代にの純正プラグのまま高速長距離巡航して プラグの先端が溶けて碍子ごと１番ピストン貫通しました・・・・・ 状況に気がついたのは恥ずかしながら料金所で減速したときに やけにうるさいスバル車が近くにいるなぁ〜 なんて思ったら自分でした・・・・・ ＳＲ２０ＤＥＴ１発殺すとめっちゃスバルサウンドに化けます（爆 |
| みなさま、たくさんの情報をどうもありがとうございます。 皆さんの意見により 「プラグ交換は自分でやろう！」 という事がわかりました。 自分は去年インプを中古で買ったのですが、 購入時４８０００キロでいま１１万キロオーバーという １年間で５万キロ走るので、今後の事も考えると やはり自分で交換した方が工賃節約できますもんね。 ちなみに１１万キロでまだプラグ交換１度もしてないです。 白金だからまだいいやと考えてました。 その考えも間違ってたというのがわかったので、 今回皆様のお話しを聞けて勉強になりました。 うまく作業できるか不安ですが、頑張ってみます！ それと、違うカー用品店では「工具がない」と言われ断られました笑 |
| そういえば社外プラグで調子が悪くなるかどうかはマチマチなんですね。 仕様の違いとかにもよってくるんでしょうかねえ？ |