Ｐａｇｅ 1097 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼クーラントの補充 へたーれ 02/9/23(月) 14:33 ┣Re:クーラントの補充 Nightbreaker 02/9/23(月) 14:46 ┗Re:クーラントの補充 ハッシー 02/9/23(月) 18:36 ┗Re:クーラントの補充 kturu 02/9/23(月) 21:42 ┣Re:クーラントの補充 へたーれ 02/9/24(火) 12:32 ┗Re:クーラントの補充 miya 02/9/24(火) 12:45 ┗Re:クーラントの補充 kturu 02/9/24(火) 13:51 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： クーラントの補充 ■名前 ： へたーれ ■日付 ： 02/9/23(月) 14:33 -------------------------------------------------------------------------
| 非常に素人じみた質問で恐縮なんですが・・・ Ｄ型に乗ってまして、ハード走行時にはクーラントがリザーバータンクから噴出します。まぁ、これは宿命みたいなものであることが、こちらの掲示板で判明しまして諦めております。 で、減ったクーラントを補充する時に、バッテリー横のリザーバータンクから注入しているんですが問題有りますでしょうか？ |
| ▼へたーれさん： >で、減ったクーラントを補充する時に、バッテリー横のリザーバータンクから注入しているんですが問題有りますでしょうか？ 僕も同じくです。水を入れてもしばらくすると 交じり合って緑色になってるから大丈夫かな と思ってます。もし間違ってたらどなたかご指摘ください。 |
| ▼へたーれさんへ >Ｄ型に乗ってまして、ハード走行時にはクーラントがリザーバータンクから噴出します。まぁ、これは宿命みたいなものであることが、こちらの掲示板で判明しまして諦めております。 こんばんは。私も7年間D型に乗っています。下記、驚かす訳ではないのですが、こんな状況もあることを、報告します。 へたーれさんの場合、クーラントのリザーバータンクからの噴出はどれくらいでしょうか？ 鼻水程度のチョロチョロなら全然問題ないと思います。（気にするか、しないか個人レベルでしょう） 私の場合は峠（日○平）を1回上がるだけで、1リッターほど噴出し、左フェンダーにまで緑の液がかかりました。3層アルミラジエター+ファンコントロールでも120度ぐらいになり、走行をつづけることが出来ませんでした。クーラントが不足しているのであたりまえなのですが。エンジンを止めてクーラントを補充すればそのまま問題がなっかたので、昨年の9月以来我慢していましたが、（ちなみにエンジンは絶好調、ブーストのたれもなし）この夏に悩んだ挙句、岐阜のショップでリビルトエンジンに乗せ変えました。 現在はクーラントがリザーバータンクから噴出することはありません。鼻水程度のチョロチョロは出ますが。 この件で1年間、色々な有名ショップに確認しましたが、返事はヘッドガスケット抜けと云うのが共通の答えでした。インプの場合エンジンを降ろす必要があるのと、ブロック（アルミ製）のひずみが考えられろので、予算が厳しいです。私も決断まで1年かかりました。 へたーれさんのインプはここまでひどくなければいいのですが・・・。 |
| ▼へたーれさんへ 補給方法についてはリザーバータンクへの補給で問題ありません。 あまりにも大量に噴いている場合は、注水タンクのほうへ給水したほうが 良いですが。（ラジエターキャップがついている場所のことです） ▼ハッシーさん： >私の場合は峠（日○平）を1回上がるだけで、 ＜中略させていただきました＞ >この件で1年間、色々な有名ショップに確認しましたが、返事はヘッドガスケット抜けと云うのが共通の答えでした。インプの場合エンジンを降ろす必要があるのと、ブロック（アルミ製）のひずみが考えられろので、予算が厳しいです。私も決断まで1年かかりました。 >へたーれさんのインプはここまでひどくなければいいのですが・・・。 すぐお近くに同じ症状で悩んでる方がいらっしゃったんですね(^^; しかも、私もＤ型です。 私の場合も同じくヘッドガスケットの軽度の抜けでしたが、 ガスケット交換だけで復活しました。工賃は某ショップで10万円程度です。 ＃水温上昇に気がついたら即停止、冷却水補給していた為、 ゆがみは一切ありませんでした。 仲間内のＤ型の方でも同じようにガスケット抜けで交換した経験がある 人がいますし、意外にＤ型のはメタルガスケットでも比較的弱いのかも しれません。さらに、現在は純正部品でも強化品になっているらしいです。 |
| ▼kturuさん、▼ハッシーさん 早々にレスありがとうございました。 補充はリザーバータンクからって事で了解しました。 実はアタシの車もガスケット抜いてました。ピンホールでしたけど。 その時は、リザーバータンク内の液面に「ポコポコ」と気泡が浮かび、クーラントも結構な量を噴いてました。 おかげさまで、現在の噴出量はおっしゃるとおり「鼻水程度」。インプレッサでは当たり前の現象であるとの事です。(ディーラー談) 現在は、オイルクーラーを取り付け、ナンバーも横移動させた効果が出ているのか、真夏の全開走行時でも水温98℃(ファン始動温度ですね)、油温110℃って感じです。 |
| ▼kturuさん ガスケットの抜けについて便乗質問させてください。 私はＦ型に乗っていますが、夏場のジムカーナ走行 で１日走ると1.0L程ではありませが結構な量の冷却 水が抜けます。と、なるとガスケットの抜けが心配 になるのですが、抜けを確認する方法は冷却水内の 気泡以外にありますか？（ちなみに補給タンクには 特に気泡が見あたりません。） |
| ▼miyaさん： >▼kturuさん >ガスケットの抜けについて便乗質問させてください。 >私はＦ型に乗っていますが、夏場のジムカーナ走行で１日走ると >1.0L程ではありませが結構な量の冷却>水が抜けます。 >と、なるとガスケットの抜けが心配>になるのですが、 >抜けを確認する方法は冷却水内の気泡以外にありますか？ >（ちなみに補給タンクには特に気泡が見あたりません。） 極軽度の場合は非常に判断が難しいと思うのですが・・・ 「ジムカーナ走行の度に数百ｍLから数Lの補給が必要」 いくら低いギアで高回転回すジムカーナといえども、一回の走行で 数百ｍLも噴出すのは怪しいです。私の場合の最初の症状はコレでした。 「スポーツ走行後、リザーバータンクの蓋を開けるとボコボコと 沸騰してるかのように気泡が出続ける。」 通常はクーラントが消泡剤でもあるので、ほとんど泡立つことは ないはずですですし、タービンが赤くなるほど回した直後に 停止、すぐ確認しないかぎり、通常はボコボコと気泡が出るのは 見られないと思います。 「ただ高回転まで回してもさほど吹かないのに、ブーストを掛けると そのときの水温に無関係に噴出す。」 例えば、水温が平常温度まで上がりきっていない状態でも、 フルブーストを掛けて加速した直後に停止して確認すると噴出している。 「注水タンク内に、僅かに黒いスス状で油分のような浮遊物がある。」 排ガスがシリンダー内から漏れているので、触媒で焼かれる前の 炭化物のススと、燃焼室内の油膜の一部が入ってくるようです。 ただ、かなりの量のクーラントが噴出してしまうので、 大量に浮くことはないと思います。 当然、重症な場合はエンジンオイルへの冷却水の混入、 もしくは冷却水へエンジンオイルの混入があると思います。 軽度の場合は徐々に起きるのもあり、ほとんどパワーダウンも 感じないと思います。 また、症状が進むと冷却水が噴出してしまうので水量が足りなく なって水温が上昇します。 ですが、ブーストを掛けないと全く何も無かったの用に市街地走行 出来てしまいます。 |