Ｐａｇｅ 1211 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼困ってます... kazu 02/10/10(木) 11:35 ┣Re:困ってます... ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 02/10/10(木) 12:27 ┣Re:困ってます... 青春指南役 02/10/10(木) 13:01 ┣Re:困ってます... マサ 02/10/10(木) 14:50 ┃ ┗Re:困ってます... カッパ 02/10/10(木) 16:57 ┣ありがとうございます kazu 02/10/10(木) 18:58 ┃ ┗Re:ありがとうございます マウ 02/10/10(木) 21:57 ┃ ┗Re:ありがとうございます kazu 02/10/10(木) 22:21 ┃ ┗Re:ありがとうございます マウ 02/10/10(木) 23:18 ┗Re:困ってます... あり 02/10/10(木) 23:48 ┗Re:困ってます... kazu 02/10/11(金) 0:40 ┣Re:困ってます... ナゴハチ 02/10/12(土) 17:55 ┃ ┗Re:困ってます... ナゴハチ 02/10/12(土) 21:17 ┃ ┗Re:困ってます... kazu 02/10/13(日) 1:18 ┗Re:困ってます... あり 02/10/13(日) 21:49 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 困ってます... ■名前 ： kazu ■日付 ： 02/10/10(木) 11:35 -------------------------------------------------------------------------
| こんにちは。D型stiに乗るkazuといいます。先日、ある事情でDラーに持っていく機会がありまして点検をしてもらったら「ブーストの立ち上がりが悪すぎる」と言われてしまいました。ﾁｭｰﾝﾆﾝｸﾞ内容は、ﾌﾟ○ｰﾊﾞCPU、ｼ○ｽｴｷﾏﾆ、ｾﾞﾛ○ﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰ、H○Sｷﾉｺ、前置きIC、EVC3、です。ﾒｶﾆｯｸいわく「ﾉｰﾏﾙより遅い」とのこと・・ いままでは考えもしなかったのですがかなりｼｮｯｸでした。確かに前置きは不利といわれてますがここまで悪いんでしょうか？ほかにｲﾝﾌﾟに乗る友人もいないため確認もできない状況です。どなたか解決策を伝授していただけないでしょうか？お願いします。 |
| ▼kazuさん： こんにちは、 >こんにちは。D型stiに乗るkazuといいます。先日、ある事情でDラーに持っていく機会がありまして点検をしてもらったら「ブーストの立ち上がりが悪すぎる」と言われてしまいました。ﾁｭｰﾝﾆﾝｸﾞ内容は、ﾌﾟ○ｰﾊﾞCPU、ｼ○ｽｴｷﾏﾆ、ｾﾞﾛ○ﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰ、H○Sｷﾉｺ、前置きIC、EVC3、です。ﾒｶﾆｯｸいわく「ﾉｰﾏﾙより遅い」とのこと・・ いままでは考えもしなかったのですがかなりｼｮｯｸでした。確かに前置きは不利といわれてますがここまで悪いんでしょうか？ほかにｲﾝﾌﾟに乗る友人もいないため確認もできない状況です。どなたか解決策を伝授していただけないでしょうか？お願いします。 ブーストの立ち上がりが、悪いなら、インタークーラーと、スロットルの間の配管を細くしたり、 ノーマル形状のエアクリ、マフラーを少し背圧のある物に交換すれば、ましかもしれません。 配管つなぎめからの、加圧漏れも考えられます。 以前前置きインタークーラーのクルマに乗せてもらった事ありますが、街中では、 乗りにくく感じました。オーバーハングに物が、増えた為か、車体の動きもルーズに 感じました。高速では、良いでしょうね。 |
| ▼kazuさん： 荒療法ですが、ブローオフバルブレスにして しまうという方法があります。 当然タービンに悪いですし、エンジンがブロー する確立も高くなってしまいます。 あと、社外のブローオフバルブも試す価値が 有るかもしれません。 |
| 前置きインタークーラーは確かにレスポンスは落ちますけど、そんなに酷く悪くなる物ですかね・・・。ディーラーの人の表現が少しオーバーだと思いますけど・・・。 スラローム競技でも前置きを使っている人達が結構いるのですけど・・・。 現状にお金をかけて他のパーツを付け加えるのも良いですけど、現在取りつけられているパーツを読む限りは評判は良さそうな物ばかりですし、必要十分なものだと思いますよ。今までつけられた各パーツを組み合わせた状態で、コンピューターのセッティングを最終的に仕上げとして行っていないと言う事がなければ、私でしたら・・・。 EVC 3 ユーザーではないのでなんとも言えない所があるのですけど、とりあえず、EVCの初期の設定とか目安になる調整値をEVCのメーカーに聞いて試したり、インタークーラーのパイピング廻りの点検、まし締めなどしてみますね・・・。 Ｄ、Ｅ型の車のブローオフを社外品に付け替えた事がありますが、レスポンスは確かに良くなりますが、時間にしたらほんのわずかな時間だった記憶があります。大幅なレスポンスの改善にはなりません。競技でコンマ何秒争う方にはそのわずかな時間のアクセル操作の回数分だけ労せずに稼げて結果につながる程度だと感じてます・・・。確実にレスポンスは良くなるのですが・・・。街乗り重視で考えていて、タイムや性能を極限まで追求したりしなければブローオフはやる事がなくなった時の最後の最後に回しても良いのではないかと思いますけど・・・。 |
| マサさんと同じ意見でブ−ストコントロ−ラ−などでオ−バ−シュ−トを押さえる為にブ−ストを押さえ気味に思います。前置きインタ−ク−ラ−車に乗った事が無いですがレスポンスの遅れってインタ−ク−ラ−の容量が大きくなった分と長いパイピングの圧力が溜るまでの時間だと思うのでそんなに調子が悪い程レスポンスが悪くならないと思いますｮ。ブ−ストが上がり切らないなら漏れも有るかも！ハイプの間のゴムが膨らみレスポンスが落ちるとか？まず漏れ点検。次はブ−ストコントロ−ラ−のセッティングですかね？ディラ−の言い過ぎで問題無いとか？ |
| ﾚｽをくれたみなさん、本当にありがとうございます。とても参考になりました。ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞの漏れなんですけど、先日、ｴﾝｼﾞﾝが逝ってしまったためDﾗｰで乗せ変えためたぶん漏れはないと思います。実はその時に宣告されたのです・・・ となるとEVCの設定ﾐｽか・・ もともと遅いのか・・ いきつけのｼｮｯﾌﾟとかもないので自力で解決するしかないんですよね＾＾；ﾌﾞｰｽﾄはHで1.1、Lで1.0です。それまではなんとも思わなかったんですが、他人から宣告されると気になりますね。それとﾌﾞﾛｰｵﾌなんですが雑誌で逆付けというのを見ました。これはどうなんでしょう？どなたか実践してますか？それにしても、ｲﾝﾌﾟ乗りの友達がほしいっす。僕は都内なんですけど、どなたか友達になりましょう（泣 本文とは関係なくてすいません |
| こんばんわkazuさん チューニング内容が高回転仕様になっているとは考えられませんか？でしたら低回転は犠牲になってレスポンス低下も考えられますが。 ノーマルよりレスポンスが低下していても実際のパワーがアップしているなら、それはそれでありだと思います。 それとも載せ替えしたエンジン、タービンに問題ありだったとか？ ちなみに自分も都内の者です。 |
| はじめまして。ﾏｳさん。のせかえしたｴﾝｼﾞﾝ、ﾀｰﾋﾞﾝはﾘﾋﾞﾙﾄﾞの純正です。たしかに今の内容だと高回転向きになっているのかもしれませんね。僕の場合、前置きにしたのはﾙｯｸｽ重視だったためで、その為にｴｱｸﾘもｷﾉｺにかえました。もっとよく勉強すればよかったのですけど。今度、ｽｰﾊﾟｰｵｰ○ﾊﾞｯｸｽ東雲でﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸをしてみます。しばらくはﾏﾈｰも無いので手は加えられないんで今の状態で満足するしかないんですけど・・・都内なら今度、お茶でもどうですか？（笑 |
| そのなんとか東雲は今週末リニューアルオープンするそうです。 お茶の方は何かの機会がありましたら（笑） (^-^) |
| ▼kazuさん： >こんにちは。D型stiに乗るkazuといいます。先日、ある事情でDラーに持っていく機会がありまして点検をしてもらったら「ブーストの立ち上がりが悪すぎる」と言われてしまいました。ﾁｭｰﾝﾆﾝｸﾞ内容は、ﾌﾟ○ｰﾊﾞCPU、ｼ○ｽｴｷﾏﾆ、ｾﾞﾛ○ﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰ、H○Sｷﾉｺ、前置きIC、EVC3、です。ﾒｶﾆｯｸいわく「ﾉｰﾏﾙより遅い」とのこと・・ いままでは考えもしなかったのですがかなりｼｮｯｸでした。確かに前置きは不利といわれてますがここまで悪いんでしょうか？ほかにｲﾝﾌﾟに乗る友人もいないため確認もできない状況です。どなたか解決策を伝授していただけないでしょうか？お願いします。 ＣＰＵは現車合わせされてますか？ 私もkazuさんの車に近い状態のＤ型インプに乗ってます。 最初マイ○ズのつるしＣＰＵ付けてましたが、前置きＩＣなど付けたら 明らかに遅くなりました。 今は、パワーＦＣで現車合わせしています。 ノーマルより遥かに速くなってます。 あと、前置きＩＣのレスポンスなんですが、そんなに悪くはないですよ。 |
| 現車合わせはしていません。というか、ﾌﾟ○ｰﾊﾞに相談に行ったんですが、現車合わせのｾｯﾃｨﾝｸﾞはやっていないと言われました。これで打つ手無しです。ﾊﾟﾜｰFCですか・・ 純正が手元にないので、FCかFｺﾝv proしかないですよね。これらもｾｯﾃｨﾝｸﾞが必要ですよね？FCの場合は自分でできるものなのでしょうか？教えて君ですいません |
| ▼kazuさん： >現車合わせはしていません。というか、ﾌﾟ○ｰﾊﾞに相談に行ったんですが、現車合わせのｾｯﾃｨﾝｸﾞはやっていないと言われました。これで打つ手無しです。ﾊﾟﾜｰFCですか・・ 純正が手元にないので、FCかFｺﾝv proしかないですよね。これらもｾｯﾃｨﾝｸﾞが必要ですよね？FCの場合は自分でできるものなのでしょうか？教えて君ですいません 当方も同じ悩みを抱えた事がある為、当方の解決した方法をお教えします。 前置きにすると確実にレスポンスが悪くなります。（当方の主観ですが自分の車両も乗り比べてみてレスポンスが純正WRXよりも！遅く感じました） 前置きにするメリットは３００馬力オーバーを狙うビッグタービンなどを装着する時にあると思いますが、配管の長さのために性格上低速を犠牲にしがちなドッカンターボになり易いようです。 そこで当方はインタークーラーの配管の中にサイクロンを２個入れてから、インマニの付け根にブローオフバルブを装着したところだいぶ改善されました。 しかしその後エアフロの誤作動を招きやすくなったのとブローバイガスの量が増えて危険を感じた為、オイルキャッチタンクを装着しZ32用エアフロに交換してからゼロスポーツにて現車セッティングを行いだいぶ改善されました。 現車セッティングはいくつか選択肢があると思いますが、パワーFC等の自分でするセッティングはよほどの経験とノウハウがない限り場合によっては壊しかねないと思ったので考えませんでした。またショップでのセッティングでは純正コンピューターセッティングかFコンかで分かれると思います。 純正現車ではゼロスポーツ、マルシェ。Fコンではアクアなど定評があり良いのではないでしょうか？（最近ではスーパーオートバックスでもノウハウを持ってFコンセッティングしてるところもあるようです。） いずれにしても本気でコンピューターセッティングをするのであるならば、空燃費や燃圧などのトータルな燃調を取りながらダイノパック等で現車セッティングしないと、あまりメリットは無いように思います。それなりに車両をいじっているならば、多少遠い地域に出向いてでも現車セッティングを出来るショップでお勧めします。お金や労力を惜しんで車を壊したら意味が無いと思いますし、セッティングが決まった時の喜びは大きいと思います。 またセッティングを行う前には必ず車両のコンディションを整えておいた方がいいです。 わりと落とし穴なのですが、ISCバルブや水温計、排気温度計やダイレクトイグニッションコイル（前期型のみ）やプラグの状態によってはしっかりしたパワーが出せないので現車合わせのメリットもなくなります。（当方もISCバルブとダイレクトコイルが一部破損していた為、その場で交換したところ３０馬力も跳ね上がりました！事前にオイル交換や燃料系カーボン除去なども行っておくとなお良いのではないでしょうか？） 長文になりましたが参考までに当方の車両はC型ワゴンでアペックス前置きインタークラーとシムスのエキマ二とフロントパイプ、マフラー全て交換してあり、アペックスのAX70Bのタービンを装着してあります。（インジェクター、燃料ポンプはR32用に変えてあります）そして現車セッティングしたところ３３０馬力近く出ておりレスポンスも悪くなく楽しく乗っております。 |
| 先ほど書き込み忘れた事なのですが、前置きインタークーラーにした時は耐熱処理も大切になるかと思います。 特にタービン付近とインマニの付け根付近のパイピングは、適当に飛ばした後確認するとタービンの熱の影響で目玉焼きが焼けるくらい高温になると思います。せっかくインタークーラーで吸気温度を冷やしても、パイピングの熱で温度を上げていては本末転倒だと思います。 当方は対策として特に高温になる２箇所を耐熱テープ（ビリオン製）で巻き、経年劣化にある程度耐えるように耐熱バンド（ジュラン製）で固定してあります。耐熱テープを巻くときは手がチクチクするので軍手を使用することをお勧めします。 以前熱くて触れなかったエアクリ側のフェンダー付近のパイピングが、耐熱処理後幾分か触れるくらいまで温度が押さえられました。 後は純正インタークーラーなしでも吸気口を活用してインマニやタービン付近に空気が当たるように工夫するのも良いかもしれません。（ゼロスポーツのクールアクションなども有効？）以前耐水性などを心配し、エアスクープを塞いだところタービンの熱でスピードセンサーと油温計のハーネスが熔けてしまいました。 エアスクープを逆さにして熱を抜くのも良いかもしれませんが、ハードに長時間乗られる場合は、エアスクープをそのままにしてボンネットを多少浮かしてからある程度吸気により直接冷やした方が熱ダレには良いのかもしれません。 ちなみに私はそのまま開けた状態にしてありますが、雨水などのトラブルなどは特にありません。 当方の車両はビッグタービンの高回転仕様で、多少片寄った意見かもしれませんがお役に立ったら嬉しいです。 |
| ナゴハチさん、大変参考になる話、ありがとうございます。とてもわかりやすかったです。ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰのほうは、ﾀｰﾋﾞﾝ交換もふまえて現車でやってもらおうと思います。￥がやばいので当分先の話ですけど・・・ 熱対策のほうは、ナゴハチさんのいうとおりﾊﾞﾝﾃｰｼﾞをまいてみます。今まではｴｷﾏﾆにしか巻いてなかったので。ｴｱﾀﾞｸﾄですが、前置きにした段階でｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの熱が気になったので、Ksﾃｯｸというところのｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄに変えてあります。これはかなり良いですよ。本当に参考になる話、ありがとうございました。ps ﾚｽが遅れて申し訳ありません。 |
| ▼kazuさん： >現車合わせはしていません。というか、ﾌﾟ○ｰﾊﾞに相談に行ったんですが、現車合わせのｾｯﾃｨﾝｸﾞはやっていないと言われました。これで打つ手無しです。ﾊﾟﾜｰFCですか・・ 純正が手元にないので、FCかFｺﾝv proしかないですよね。これらもｾｯﾃｨﾝｸﾞが必要ですよね？FCの場合は自分でできるものなのでしょうか？教えて君ですいません kazuさんの仕様でのパワーＦＣの個人でのセッティングはできないっすよ。 ＦＣコマンダーで変更できる範囲が限られてるからです。 パワーＦＣの現車合わせならマルシェ等あると思いますんでご相談されてみては いかがでしょうか。 |