Ｐａｇｅ 1409 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼シフト操作 stiboxer 02/11/17(日) 22:32 ┣Re:シフト操作 kturu 02/11/17(日) 22:41 ┃ ┗Re:シフト操作 stiboxer 02/11/18(月) 0:05 ┃ ┗Re:シフト操作 kturu 02/11/18(月) 0:38 ┃ ┗Re:シフト操作 stiboxer 02/11/18(月) 21:11 ┃ ┗Re:シフト操作 がみ〜＠ＧＣ８Ｃ 02/11/18(月) 23:24 ┃ ┗Re:シフト操作 TOMO 02/11/19(火) 15:04 ┃ ┗Re:シフト操作 がみ〜＠ＧＣ８Ｃ 02/11/19(火) 20:09 ┣Re:シフト操作 HARI 02/11/18(月) 2:01 ┣Re:シフト操作 Akio@関西組 02/11/18(月) 19:35 ┣Re:シフト操作 ぱんだ 02/11/19(火) 2:00 ┗Re:シフト操作 ＰＰ１とＧＦ８＠関西組 02/11/19(火) 2:37 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： シフト操作 ■名前 ： stiboxer ■日付 ： 02/11/17(日) 22:32 -------------------------------------------------------------------------
| はじめまして。よろしくお願いいたします。 STI-Ver.4のシフト操作に関する質問です。 Ｎ→１速、１速→２速、逆に３速→２速に入れる場合、スムーズに入りません。 よくインプレッサはシフト操作が硬いと聞きますが、ここまでガコガコ感があるのでしょうか？ シフト操作をスムーズにするにはどうすればいいのでしょうか？ ミッションオイル交換(走行距離は３万キロ)も選択肢の1つですかね。 |
| ▼stiboxerさん： >Ｎ→１速、１速→２速、逆に３速→２速に入れる場合、スムーズに入りません。 >よくインプレッサはシフト操作が硬いと聞きますが、ここまでガコガコ感があるのでしょうか？ >シフト操作をスムーズにするにはどうすればいいのでしょうか？ 無理にすばやく入れようとすると尚更違和感を感じると思います。 むしろゆっくり慎重に、丁寧に入れるようにしてみてはいかがでしょう？ >ミッションオイル交換(走行距離は３万キロ)も選択肢の1つですかね。 とりあえず交換してみましょう。 |
| kturuさん、お返事ありがとうございました。 シフト感触ですが、２段回入力って感じがします。 これはインプレッサ特有のシフト感触なんですかね。 ミッションオイル選びで気を付ける事はありますか？ お勧めのオイルがあれば、ぜひ教えてください。 |
| ▼stiboxerさん： >シフト感触ですが、２段回入力って感じがします。 >これはインプレッサ特有のシフト感触なんですかね。 私は特にインプレッサだけが特に固いと感じたことはありません。 確かに少し前の他社車に比べるとかなりカチカチ感が強いですし、 ＧＣでもＣ型以前にくらべ純正でショートストローク化 されてますので尚更かもしれませんけどね。 参考になるかわかりませんが、私の場合は、ギアを抜きつつ 即次のギアに入れるのではなく、ギアを抜いてニュートラルに戻し、 それからギアを入れるという感じで・・・確かに2段階操作と いえば2段階の操作でしょうか？（笑） 当然、シフトダウンの際はアクセルを煽って回転を上げてますけど。 でも、別にインプレッサに限ってこういった操作をしているわけでは ないです。 ただ、もしかしたら本当に違和感があるのかもしれませんが、 それは残念ながら実際に見てみないとわからないです。 オイル交換してもやはり異様に固いとか、ギアが入らないという ことでしたら、ディーラー等で見てもらうことをお勧めします。 >ミッションオイル選びで気を付ける事はありますか？ >お勧めのオイルがあれば、ぜひ教えてください。 フロントに機械式ＬＳＤが入っているとか、スポーツ走行を 頻繁にするとか、サーキットをガンガンというのでなければ、 純正オイルが必要十分で尚且つ適切だと思います。 ＃純正オイルを使ってメーカーが開発しているわけですからね。 あとは交換サイクルを守ること、熱ダレ等による性能劣化を感じたら 即交換すること、でしょうか。 純正オイルで劣化が早いとか、高温時に熱ダレすると感じてから初めて、 他のオイルを試してみるほうが良いと思います。 |
| こんばんは、kturuさん。 お返事ありがとうございます。 早速ミッションオイルを交換してもらいます。 まずは純正オイルから挑戦してみます。 それでもダメでしたら、その時はまた宜しくお願い致します。 |
| ▼stiboxerさん： >こんばんは、kturuさん。 >お返事ありがとうございます。 >早速ミッションオイルを交換してもらいます。 >まずは純正オイルから挑戦してみます。 >それでもダメでしたら、その時はまた宜しくお願い致します。 こんばんは！ オイラもＭＴオイルは純正を使っていますが、正直シフトフィールは硬いです。 滑らかなシフトフィールを求めているのであればお勧めできません。 オイラが使っている理由は値段が安いのと、無理しないシフトを心がける為にも（まだ練習中です…たまにギア鳴りが 涙）純正を使っています。 |
| こんにちは。 ▼がみ〜＠ＧＣ８Ｃさん： >▼stiboxerさん： >>こんばんは、kturuさん。 >>お返事ありがとうございます。 >>早速ミッションオイルを交換してもらいます。 >>まずは純正オイルから挑戦してみます。 >>それでもダメでしたら、その時はまた宜しくお願い致します。 > >こんばんは！ >オイラもＭＴオイルは純正を使っていますが、正直シフトフィールは硬いです。 >滑らかなシフトフィールを求めているのであればお勧めできません。 >オイラが使っている理由は値段が安いのと、無理しないシフトを心がける為にも（まだ練習中です…たまにギア鳴りが 涙）純正を使っています。 ギヤオイルですけど、ディラーのメカさんに言われたんですが・・・ マメに交換している車両だとシフトフィールがある程度走ってくると かなり差が出ると言われました。 ま、普通の人が普通に使う分には大抵は廃車にするまで全然交換しないから そんなに気にしなくてもいいんでしょうけど、 感覚を大事にしたい向きには最初のウチはマメの交換はいいのではないでしょうか？ 純正オイルは確か1L@400で安いですし。 ミッションオイルは相性もありますし、高いの入れたからフィールがいいわけでもないし 壊れないわけでもないし。 クラッチの作動不良でもギヤ鳴りはしますので、 フルード交換、クラッチの油圧系統のOHも走行距離、年数によってはお勧めです。 あと、ギヤ鳴りなんですけど自分の車でも回転数によってなる場合があります。 シンクロのヘタリも当然考えられなくはないのですが、 シンクロがあったとしても、どの回転域でもピッタリシンクロがマッチはまず しないのでギヤ鳴りとかシフトがやや渋い回転域とかはゆっくり操作するとか その回転域は避けてシフトとかするといいかなぁと思うんですが。 大抵は、街乗りとかで中途半端に回しているときじゃないです？ ＞ ギヤ鳴りとかって （自分の場合は3→4で2000rpmとかでダラダラシフトの時とかに鳴ることがあります） あと、普段あまり使わないギヤとかも渋いかなぁと思うんですけど。 特に街乗りメインの車両だと4〜5速とか。 完璧とは言わないけど、スバルのはト○タのワイヤリンケージのシフトよりは フィールはまだマシだと思うんですがねぇ・・・ |
| ▼TOMOさん： >大抵は、街乗りとかで中途半端に回しているときじゃないです？ ＞ ギヤ鳴りとかって >（自分の場合は3→4で2000rpmとかでダラダラシフトの時とかに鳴ることがあります） >あと、普段あまり使わないギヤとかも渋いかなぁと思うんですけど。 >特に街乗りメインの車両だと4〜5速とか。 > レスありがとうございます！ オイラの場合は２→３で３０００ｒｐｍのときに雑にあつかうとガリッって鳴ります。そういえば最近５速はあまり使わないので入りが渋いです…（汗） 丁寧に（落ち着いて）扱うとスコッとはいるし、ギア鳴りもしないんですがあわてると鳴らしちゃいます…要修行ですね（笑） |
| ▼stiboxerさん： ミッションオイルはマメにいいオイルに交換した方がいいと思います。 自分的にはレッドラインなんかお勧めです。（高いですが） ショックルーフヘビィかＭＴ９０等々 あとスノコもインプと相性がいいと聞きます。 シンクロのへたり、もしくはギアの摩耗が考えられます。 あとは ・強化エンジン・ミッションマウントの交換 ・シフトリンゲージブッシュの交換 ・シフトの付け根ブッシュの交換 ・ミッションメンバーカラーのリジッド化 等々いろいろ考えられますが、とりあえずシンクロが怪しいような 気がします。シンクロのみなら部品代が安いので、１〜４速分で１０万程度の 工賃になると思います。 >逆に３速→２速に入れる場合、スムーズに入りません。 ヒール＆トゥーでしっかり回転数を合わせるといいと 思います。それでダメならミッションをばらしてしっかり調査した方がいいと思います。 素人意見ですが、ご参考までに。 |
| ▼stiboxerさん： >はじめまして。よろしくお願いいたします。 >STI-Ver.4のシフト操作に関する質問です。 >Ｎ→１速、１速→２速、逆に３速→２速に入れる場合、スムーズに入りません。 >よくインプレッサはシフト操作が硬いと聞きますが、ここまでガコガコ感があるのでしょうか？ >シフト操作をスムーズにするにはどうすればいいのでしょうか？ >ミッションオイル交換(走行距離は３万キロ)も選択肢の1つですかね。 シフトチェンジをする際にガコガコ感があるということですが、クラッチフルードがエア噛みを起こしていてクラッチペダルを底まで踏んでもクラッチが完全に切れていない為に、シフトチェンジの際にギヤが擦れながらシフトチェンジしているというのも考えられると思います。 ミッションオイルを交換するのも良いですが、その際にはデフオイル交換もお勧めします。デフオイル交換でも微妙にミッションの入りが変わったりします。 走行も3万キロと言うことなので、普段頻繁に交換しない油脂類などを交換してみてはいかがでしょうか？ |
| ▼stiboxerさん： >初めまして、ぱんだといいます。 僕も最近、Sti Ver.4に乗り換えました。僕もstiboxerさんと同じ症状でした。 ミッションオイル、デフオイルの交換をしたら、だいぶスムーズに入るようになりましたよ〜♪ シフトダウンの時はヒール＆トゥー,ダブルクラッチなんかを使うと入りやすくなりますよ。よろしければ、参考にしてください。 それでは |
| ▼stiboxerさん： >はじめまして。よろしくお願いいたします。 >STI-Ver.4のシフト操作に関する質問です。 >Ｎ→１速、１速→２速、逆に３速→２速に入れる場合、スムーズに入りません。 >よくインプレッサはシフト操作が硬いと聞きますが、ここまでガコガコ感があるのでしょうか？ >シフト操作をスムーズにするにはどうすればいいのでしょうか？ >ミッションオイル交換(走行距離は３万キロ)も選択肢の1つですかね。 みなさんが、おっしゃる通りミッション、デフオイルの両方の交換をお勧めします。 高い良いオイルを入れるのも良いとは思いますが、とりあえず症状の改善の意味で比較的安い純正オイルで様子を見てはどうでしょうか？高いオイルはそれからでも遅くないと思いますよ。 それ以外では、巷で話題の「ＳＥＶ」を貼ってみたらどうですか？私のＧＦ（１０万キロオーバー）もゴリゴリ言ってましたが、貼ったとたんに「コロッ、コロッ」と入る様になりました。本当はＳＥＶ-ＡＬ（￥5.000-/枚）を３枚ほど貼るらしいですが、私は貧乏ったれなものでＳＥＶホイール（￥1.600-/枚）をＭＴの両サイド、底に貼りました。マジで直ぐに効果ありましたよ。私以外にも、Ａｋｉｏ＠関西組さんのＧＣにも同様の効果がでましたよ。 |