Ｐａｇｅ 1415 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼GC8のパワーチェック ぴょ 02/11/19(火) 19:05 ┣Re:GC8のパワーチェック 黒の六連星 02/11/19(火) 20:20 ┣Re:GC8のパワーチェック FUMI 02/11/19(火) 20:44 ┣Re:GC8のパワーチェック 蒼い棺桶 02/11/19(火) 20:44 ┣Re:GC8のパワーチェック よしゆき３ 02/11/19(火) 21:05 ┣Re:GC8のパワーチェック おやぢドライバー 02/11/19(火) 22:51 ┣Re:GC8のパワーチェック ぴょ 02/11/19(火) 23:05 ┃ ┣Re:GC8のパワーチェック kturu 02/11/19(火) 23:09 ┃ ┣Re:GC8のパワーチェック マウ 02/11/19(火) 23:58 ┃ ┃ ┗GC8のパワーチェック （便乗） マウ 02/11/20(水) 14:25 ┃ ┃ ┗Re:GC8のパワーチェック （便乗） ぴょ 02/11/20(水) 14:53 ┃ ┃ ┗Re:GC8のパワーチェック （便乗） マウ 02/11/20(水) 22:27 ┃ ┣Re:GC8のパワーチェック マチャヒコ 02/11/20(水) 12:43 ┃ ┗Re:GC8のパワーチェック ＴＫ 02/11/20(水) 13:01 ┗Re:GC8のパワーチェック ken 02/11/20(水) 0:19 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： GC8のパワーチェック ■名前 ： ぴょ ■日付 ： 02/11/19(火) 19:05 -------------------------------------------------------------------------
| 先日、馬力計測（シャシダイ）を実施したのですが、 予想よりもカタログ値を下回っていたのでがっかりしてしまいました。。。 （過去にも同じような話が投稿されていた気がしたのですが、 改めて検索をかけたら出てこなかったので、ちょっと新規投稿させてください） クルマはＧＣ８−Ｇ型で、STI6 RA LTD です。 仕様はほぼノーマルで、 マフラー、車高調、215/40R17のタイヤ が入っている程度です。 計測結果は 馬力：258ps トルク：32Kg/m だったのですが、 だいたいこんなモンなんでしょうか？ マフラー交換による最大パワーの影響って結構あるんでしょうか。 いちおう“中低速重視”のマフラーを使用しているので、 そのせいでノーマルマフラーよりもパワーが落ちているとか、 そういう状況ってよくあるものなのでしょうか。 あと、気になったのは計測方法なのですが、 ギヤが指定できるのと、ＤＣＣＤの設定？ デフフリー＆４速で計測してもらいました。 たとえば５速で計測するとか、デフロック状態にすると 計測結果が変わってくるとかありうるのでしょうか。 実際にそのへんの経験がある方いらっしゃいますか？ そもそも純正クロスミッションなので、普通のクルマと 同じように４速で計測していいのかどうかわからなかったのですが。 あと興味本意の質問なのですが、 “手軽にパワーアップさせる方法”って何かありますか？ 吸排気系だけでも結構効果あったりするものなのでしょうか。 わかる方いらっしゃいましたらアドバイスお願いします。 （ちなみにクルマの用途はほぼ通勤です。 年に数回、国際サーキットも走りますが、腕が無いので いまのクルマのスペックに不満があるワケではありません。） |
| STIver4です。 ノーマルで測定したことないのですが シムスのエキマニ、藤壺のマフラー（レガシススーパーR） EVCIII（ブースト安定のため）の仕様で277PSでした。 さらにゼロスポーツのコンピュータをいれて292PSです。 参考になりますか。 |
| ▼ぴょさん： 初めまして、私も同じVer６ sti LTDに乗ってます。 >計測結果は 馬力：258ps トルク：32Kg/m だったのですが、 >だいたいこんなモンなんでしょうか？ 多分ローラー式のシャシダイだったのでしょうか？ 計測方法に酔っても馬力の出方も違いますし、車のメンテ状況によっても異なりますから、まずまずの結果ではないでしょうか？ オイル、エアクリ、燃料フィルターが汚れていると結構馬力に響きますしね。 >あと、気になったのは計測方法なのですが、 >ギヤが指定できるのと、ＤＣＣＤの設定？ >デフフリー＆４速で計測してもらいました。 >たとえば５速で計測するとか、デフロック状態にすると >計測結果が変わってくるとかありうるのでしょうか。 > >実際にそのへんの経験がある方いらっしゃいますか？ >そもそも純正クロスミッションなので、普通のクルマと >同じように４速で計測していいのかどうかわからなかったのですが。 確かエンジンと直結のギア比で計測すると聞きましたよ。 ＲＡのクロスミッションだと、４速でしたよね。＜１．１５１ですけど・・・。＞ 私の車は、納車１ヶ月で、パワーフロー・RM-01・AFC装着で284馬力/トルク33.4kgでした（汗） >あと興味本意の質問なのですが、 >“手軽にパワーアップさせる方法”って何かありますか？ >吸排気系だけでも結構効果あったりするものなのでしょうか。 私的な意見ですけど、お奨めはインテークダクトですよsti等からも出てます。 エアクリ等を交換するよりも断然安全でパワーアップが望めますよ、私も交換してますし(笑) ではでは |
| 自分も1ヶ月ほど前にシャシダイにてパワーチェックを行いました。 マフラー・プラグ・エアクリ交換でほとんどノーマル状態の車です。 この仕様で299馬力 36.5kg/m デフフリー&4速で測定しました。 測定時にDCロックで計ったらどうなるんですか？って聞いてみたんですが ちゃんと計れないかもしれませんと言われました。 車はSTI6 TYPE-R LTDです。 プラグ交換すると結構パワーが出る感じまします。 レガシィにもDENSOのプラグを付けてみたんですが体感できるほど 加速が良くなりました。 プラグはDENSO IRIDIUM TOUGH VK22を使用しています。 |
| ▼ぴょさん： こんばんは。GC8E(STiでもRAでもない）に乗っています。 計測器によっても、かなりかわってくると聞いた事がありますよ。なので、違う場所で 計測したら、280PSきっちり出てるって事もあるんじゃないでしょうか。 私もやった事ありますが、「4速でレブの500回転手前まで」と指定した記憶があります。 ちなみにそのときは、マフラー交換とSSECUだけで、294PS、36.0kg-mでした。 |
| シャシダイでのパワーチェックの場合、以下の理由により、 「実際に何馬力出ているか」よりも 「チューニング前後のどれだけ変化したか」の比較用と して使うのが適切だと思います。 １．伝達損失の影響 カタログ記載の出力は、エンジン単体で測定しているのに対し、 シャシダイの場合は、ミッション・デフ・タイヤを通して計測するので、 それぞれの段階で伝達ロスが発生し、 仮にカタログ通りの出力を発生するエンジンをのせていたとしても、 タイヤではそれ以下の値にしかなりません。 ２．測り方の影響 シャシダイの場合、ローラーの上に車両（タイヤ）を乗せるわけですが、 フルパワーをかけてもタイヤとローラーとをスリップさせないために、 車をロープやチェーンで床に「しばりつける」ことや、重りを載せたりしますが、 この力が強すぎると、当然ながら余計な走行抵抗が増えますので、 エンジン出力の内、少なくない割合がタイヤの発熱として失われてしまいます。 この際、「しばりつける力」や「重りの重量」が大きいほど損失も大きくなります。 このため、同じ機械を使って同じ車を測定しても店毎、極端な場合は測定者毎に 測定値が異なることがありえるため、 上記１．と合わせて「エンジンの真の出力」をシャシダイで測定することは 理論的に不可能です。 ですので、シャシダイでのパワーチェックの目的は、 「同じ店・同じ測定者・同じ測定条件で」チューニング前後の変化、 または他の車と比較する、といった使い方が適切だと思います。 カタログ値よりも少ない値だどしても、「この時の測定条件ではこの値だった」 程度に考え、あまりがっかりすることはないと思いますよ。 |
| 皆さん、いろいろな意見をいただきありがとうございました！ とても参考になります。 要は相対値的な考え方をした方が良いということですね。 納得です。 インテークダクトやレーシングプラグなども効果があるのですか。 今まで、あまり考えたこともありませんでした。 でもエンジンの形状的に、プラグの交換は自分ではキビシそうですね。。。 普通はショップなどでやってもらうのかな。 計測についてですが、ローラー式のやつです。 『××××××かしわ沼南』という東関東圏では有名な 超大型店でやってもらいました。 |
| ▼ぴょさん： >でもエンジンの形状的に、プラグの交換は自分ではキビシそうですね。。。 >普通はショップなどでやってもらうのかな。 慣れれば30分程度ですよ。d(^^ |
| 自分はそこでGDAのパワーチェックしているのを見たことがあります。実車の測定状態とモニターで見学できるところですよね。仕様はマフラー交換だけみたいでした。結果は220PS位だったと思います。そのときは据え置きの扇風機使ってなくてインタークーラー冷えてなさそうでした。 |
| パワーチェックって普通５速で測定するものではないのですか？。 スピードリミッターを解除してない場合だけ仕方なく４速で測定するものだと思っていたのですが違うのでしょうか？。 |
| ▼マウさん： こんにちは。 >パワーチェックって普通５速で測定するものではないのですか？。 >スピードリミッターを解除してない場合だけ仕方なく４速で測定するものだと思っていたのですが違うのでしょうか？。 何速で測定するのか？ については、自分もぜんぜんわからなくて、 とにかく初めての事だったので担当者に質問してみました。 その回答をそのまま書くと、 『通常は４速で計測します。 というのは、４速は“直結ギヤ”と呼ばれていまして、ギヤ比1.000に最も 近く、最もパワーが出るギヤとされているからです。』 とのことです。 自分にはそんな知識がないので、 「はぁ、そうなんですか」みたいに思っただけなのですが、 後で調べたらＲＡのクロスミッションは、４速と５速とで 丁度1.000をまたいでいるような感じになっていたので、 これはどうなんだろう。。。 と思ってしまったワケです。 でも、他の方の書き込みを見ると、 やはりＲＡでも４速で計測するのが正解みたいですね。 |
| 「ギヤ直結が一番パワーが出る」、それ以上だとクラッチやタイヤが滑ってスリップロスがでてしまうそんな感じなのかな、と自分は解釈致しました。 ありがとうございました。 |
| ▼ぴょさん： >でもエンジンの形状的に、プラグの交換は自分ではキビシそうですね。。。 >普通はショップなどでやってもらうのかな。 はじめまして、こんにちは。 私は初めてプラグ交換を行なったときは1時間半〜2時間位かかりました。 何か雑誌を参考にしてやりました(どの雑誌かは忘れましたが)。 手や工具が入りづらく苦労した記憶があります。 慣れれば30分〜1時間というところでしょうか。 外で作業するときは晴れた日がいいと思います。 私のときは夏で雷が鳴り出して非常にあせりました。 (濡れるとまずいと思ったので…) ディーラーでやってもらうと確か\10,000〜12,000位だったような。 工賃としては結構いい値段ですよね。 |
| はじめまして。 >計測についてですが、ローラー式のやつです。 >『××××××かしわ沼南』という東関東圏では有名な >超大型店でやってもらいました。 私もここで測定した事あります。私はＢ型ＲＡでして、８万キロ走行の マフラーと毒キノコだけの仕様で丁度２５０ｐｓでした。（トルク29kg・m） お店の人は驚いていたようで、大抵のスバル車は２，３０馬力少ないんだけど・・・って。でも、あくまで参考値程度ですが。 いろいろ聞いてみると、測定上のパワーを上げるには重量を重くした方が良いそうです。 ですからガソリンは満タンにするとか。。。私は全く逆の発想でしたので空に近い状態で 行きました。（速く走らせるのとは別なんだなあ。。。） つまりローラーを回す為のトラクションができるだけかかった方が良いということかもしれません。 プラグの工賃ですが、ディーラーよりその大型店の方がやすいです。 ちまみに私は関東の同じ系列の「三○店」で装着してもらった事があります。 |
| ▼ぴょさん： はじめまして。kenと言います。 以前に、ダイノパック方式で計ったのですが、 馬力：246ps トルク：34.5kg/m でした。 DCCDはロックの位置で計測していました。 計測日の環境は、9月の台風直撃の大雨の日でした。 車は、sti ver3 typeRです。 仕様は、マフラー、EXマニ、Fパイプ、エアクリ、CPU現車合わせの ライトチューンです。 気温が高く、大雨だと、こんなものなのでしょうか？ |