Ｐａｇｅ 1456 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ブーストかけた時の息継ぎ？ D2 02/11/24(日) 22:59 ┣Re:ブーストかけた時の息継ぎ？ kturu 02/11/25(月) 11:46 ┣Re:ブーストかけた時の息継ぎ？ きちきち 02/11/25(月) 13:25 ┃ ┗Re:ブーストかけた時の息継ぎ？ D2 02/11/25(月) 23:28 ┃ ┗Re:ブーストかけた時の息継ぎ？ マウ 02/11/25(月) 23:59 ┃ ┗Re:ブーストかけた時の息継ぎ？ D2 02/11/26(火) 23:30 ┗結果報告 D2 02/11/30(土) 21:42 ┗Re:結果報告 けいＰａＰａ 02/11/30(土) 21:57 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ブーストかけた時の息継ぎ？ ■名前 ： D2 ■日付 ： 02/11/24(日) 22:59 -------------------------------------------------------------------------
| こんばんは、C型WRXのD2です。 10月始めに事故ってから、やっと、修理からあがって来ました。いや〜、長かった。 しかし、どうも不調です。 加速する時にブーストをかけて、圧が0.6ぐらいになると、前の方（エンジンルーム？）から、プシュー、プシューと音がしてリミッターがかかった時のようにがくがくなってしまうんです。プシューと音がすると加速が鈍って、音が止まると加速して、またプシューとなって鈍っての繰り返しといった感じです。ブースト計を見てみるとそれでもブーストは0.9くらいまで上がっているみたいです（ピークホールド値）。ブースト0.5位までですと、何の問題もなくレッドゾーン近くまでスムーズに回ってくれます。 最初症状が出た時にエンジンルーム覗いたら、吸気系のサクションボックス（エアクリボックスの後ろにつながっている黒い箱）のオイルリターンホース（エアクリボックスにつながっている90度に曲がったホースの下に隠れている細いホース）が外れていたため、これのせいかと、つないで見たのですがだめでした。お店の方で修理出来てからかなり綿密に試運転をしたとのことで、この状態で数百キロ走ったみたいです。 事故前と変わっている所といえば、クラッチ（純正）、フライホイール（STiの5.4キロ）、タイミングベルト（純正）、タペットカバーパッキン（純正）位なのですが。あと、鈑金時にエンジンおろしてます。 お店のはなしでは、以前、同様の症状のインプレッサがいて、プラグをイリジウムから普通の白金に戻したら治ったからそうではないか、とのことで、とりあえず今日預けて来ました。プラグを白金にして症状がでるか見てみるそうです。 ただ、今まで2年以上ずっとイリジウムプラグ（DENSOの長持ちしない方を使ってて、最近同じのに交換しました。）で走ってて問題なかったので、プラグを戻して治ったとしても、納得しがたいです。たしかにフライホイール変えて、ふけはかなり良くなりましたが、それによって点火タイミングがずれるとは思えないので、プラグが原因とは思えないです。 ということで、なにか他に原因があると思うのですが、同じような症状にあわれた方いらっしゃいませんか。早く原因を突き止めたいので。いつまでも完全復活出来ないような気がします。その他の仕様としては、レゾはずし、純正形状エアクリ、シムスエキマニ、レガリスR、アーシングといったところです。 どうか皆さん、知恵をかして下さい。よろしくお願いします。 |
| ▼D2さん： >加速する時にブーストをかけて、圧が0.6ぐらいになると、前の方（エンジンルーム？）から、プシュー、プシューと音がしてリミッターがかかった時のようにがくがくなってしまうんです。プシューと音がすると加速が鈍って、音が止まると加速して、またプシューとなって鈍っての繰り返しといった感じです。ブースト計を見てみるとそれでもブーストは0.9くらいまで上がっているみたいです（ピークホールド値）。ブースト0.5位までですと、何の問題もなくレッドゾーン近くまでスムーズに回ってくれます。 >最初症状が出た時にエンジンルーム覗いたら、吸気系のサクションボックス（エアクリボックスの後ろにつながっている黒い箱）のオイルリターンホース（エアクリボックスにつながっている90度に曲がったホースの下に隠れている細いホース）が外れていたため、これのせいかと、つないで見たのですがだめでした。お店の方で修理出来てからかなり綿密に試運転をしたとのことで、この状態で数百キロ走ったみたいです。 >事故前と変わっている所といえば、クラッチ（純正）、フライホイール（STiの5.4キロ）、タイミングベルト（純正）、タペットカバーパッキン（純正）位なのですが。あと、鈑金時にエンジンおろしてます。 タービン〜インタークーラー〜スロットル間の配管が抜けていたり、 ホースバンドが緩い、ホースに亀裂が入ってるようなことはありませんか？ |
| ▼D2さん： >加速する時にブーストをかけて、圧が0.6ぐらいになると、前の方（エンジンルーム？）から、プシュー、プシューと音がしてリミッターがかかった時のようにがくがくなってしまうんです。 kturuさんも仰ってるように、どこかからエアが漏れている可能性が一番高いですね。 ありがちなのはタービンからインタークーラーに行くホースの締め付けが甘いか、蛇腹に亀裂が入っていて漏れるパターンかと。 あとドガン！って感じの衝撃を感じるようであれば、前期型の持病でもあるダイレクトイグニッションコイルの劣化かも知れません。しかし部品代が4個で2諭吉オーバーなので、エアもれが無かった場合に最後に疑ってみると良いでしょう。 >最初症状が出た時にエンジンルーム覗いたら、吸気系のサクションボックス（エアクリボックスの後ろにつながっている黒い箱）のオイルリターンホース（エアクリボックスにつながっている90度に曲がったホースの下に隠れている細いホース）が外れていたため、これのせいかと、つないで見たのですがだめでした。お店の方で修理出来てからかなり綿密に試運転をしたとのことで、この状態で数百キロ走ったみたいです。 コレが外れるとブースト0.5病になりそうな気がします。オイルのリターンではなくて、エアクリボックス後ろにある何かのセンサーに繋がっているホースですね。しかしクリップで固定されていてそう簡単に抜けないはずなんですけど、どうなってましたか？ >お店のはなしでは、以前、同様の症状のインプレッサがいて、プラグをイリジウムから普通の白金に戻したら治ったからそうではないか、とのことで、とりあえず今日預けて来ました。プラグを白金にして症状がでるか見てみるそうです。 D2さんのご想像のとおり、たぶん無関係ですね。プラグ交換のためにエアクリまわりを外す必要があるので、その作業のついでに何かが増し締めされて直るという事はあるのかも（笑 |
| ▼kturuさん、きちきちさん： 有難うございます。D2です。 今日、車見にいったのですが、予想に反して（きちきちさんの予想どおり？）症状が治まってしまいました。プラグを白金にしたら治まったそうです。 私もどっかエア漏れしてるのではと思っていたのですが。不思議です。多分、ついでの増し締めもやっているとは思います。 ただ、プッシュプシュガクガクはなくなったものの、プラグが白金になったせいか、ブーストの上がりが悪くなって、加速力も落ちてる気がします。今までは2速でも0.9までいっていたのが、3速でも0.8がやっとで、4速でやっと0.9の状態です。 折角フライホイール変えてフケが良くなったのにこれでは・・・。 ということで、理系人間の性といいましょうか、納得いかなかったので、本当にプラグかどうか確認するために、今週末にでも時間があったら元のイリジウムに戻して実験してみようかと思います。これでプッシュプシュガクガクしたら納得できますし。症状でたらNGKのイリジウムも試してみようかな。DENSOよりインプレッサと相性いいみたいだし。 追伸、外れていたホースですが、明らかに付け忘れでした。でも、0.5病にはなってなかったです。壊れてるのかなあ（笑）。 |
| こんばんわ プラグをかぶらせてダメになったとか？見た目では分かりませんから。最近寒くなってきたので充分暖気運転してやらないとかぶりますし。 ブーストの方はクラッチ交換で滑りがなくなってブーストが落ちている、掛かりにくくなっているのではないですか？滑っていればパワーが伝わらない分ブーストアップ、レスポンスアップ、パワーダウンとして数値に現れると思いますが。 |
| ▼マウさん： 有難うございます、D2です。 >プラグをかぶらせてダメになったとか？見た目では分かりませんから。最近寒くなってきたので充分暖気運転してやらないとかぶりますし。 なるほど、でも。暖気は十分やって、その後も、油音が70度くらいになるまで高回転まで回さないようにしてます。しかも、症状は何時間も走った後にも出ました。それでもかぶっているときってあるのでしょうか？ >ブーストの方はクラッチ交換で滑りがなくなってブーストが落ちている、掛かりにくくなっているのではないですか？滑っていればパワーが伝わらない分ブーストアップ、レスポンスアップ、パワーダウンとして数値に現れると思いますが。 そんなことが、あるんですか。クラッチが滑るとブーストが下がるかと思ってました。クラッチも滑ってたから交換したわけではなく、エンジンおろすならついでにといったかんじだったので、クラッチ板はまだまだ使えそうでした。距離的にもうそろそろかと思ったのですが、もったいなかったです。あと、パワーダウンを感じたのはプラグを白金にしてからなので、多分、プラグが原因かと思います。 なんかマウさんのアドバイスを否定しているようですみません。でも、私には思い付かなかったことでした。有難うございます。 |
| こんばんは、D2です。 本日、プラグをもともとついていたイリジウム(DENSOのIK20)に戻してみました。すると、信じられないことに、症状が再発しました。やっぱり、ブーストが上がるとプスプスガクガクが起こりました。白金プラグ(NGK R PFR6G)の時はブースト上がっても大丈夫だったに。 そこで、NGKのイリジウムIXプラグ(BKR6EIX)にしてみました。すると、さらにわけの分からないことに症状が出ないんです。加速の感じやブーストの上がり方はDENSOと変わらないように感じるのですが。 ということは、やっぱりプラグが原因なのでしょうか。変わったことといえばフライホイールぐらいなのですが、それくらいで不調になるのでしょうか。それともやっぱりプラグの相性？以前、DENSOと相性が悪いというスレッドもありましたし。 結果的にはなおったのですが、なんか理解が出来ません。どなたか原因の分かる方いらっしゃいませんか。 |
| こんにちわ。けいＰａＰａです。 そのプラグだけに症状があらわれるということなら スパークプラグの芯線の損傷具合やプラグギャップを点検してみましょう。 シックネスゲージ（厚みを計るもの）がいりますが高い物ではないので 工具箱の一品にいかがでしょうか？ ちなみにイリジウムプラグは非調整式だったと思うのですが だめなら潔く交換しましょう。プラグギャップが大きくなると 高負荷時に失火の原因となります。 |