Ｐａｇｅ 1484 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼シャシーダイナモとDCデフ Nightbreaker 02/12/1(日) 17:53 ┗Re:シャシーダイナモとDCデフ TOMO 02/12/3(火) 14:47 ┗Re:シャシーダイナモとDCデフ Nightbreaker 02/12/5(木) 18:25 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： シャシーダイナモとDCデフ ■名前 ： Nightbreaker ■日付 ： 02/12/1(日) 17:53 -------------------------------------------------------------------------
| もう測定してしまったんで今更ですが・・・・ シャシーダイナモで馬力を計測する時は DCデフはどの位置でやるのがいいんでしょうか？？ クロスの場合は4速でいいんですかねぇ？？ ちなみに、本日、測定してきましたが・・・ 結果は98年GC8Fの2ドアタイプRでDCデフ がロック状態、4速で7000回転までまわして 260馬力・35キロでした。エアクリもマフラーも ノーマルでエンジンオイルもサーキットを数回 走った後なんで、その結果としては悪くないかなと。 ちなみに気温は15度ぐらいかなぁ？？ |
| こんにちは。 ▼Nightbreakerさん： >シャシーダイナモで馬力を計測する時は >DCデフはどの位置でやるのがいいんでしょうか？？ >クロスの場合は4速でいいんですかねぇ？？ 基本的にタイヤでローラー回すタイプのものは（車軸直もそうなのかな？） 1:1に近似するギヤ比のシフトを使います。 >ちなみに、本日、測定してきましたが・・・ >結果は98年GC8Fの2ドアタイプRでDCデフ >がロック状態、4速で7000回転までまわして >260馬力・35キロでした。エアクリもマフラーも >ノーマルでエンジンオイルもサーキットを数回 >走った後なんで、その結果としては悪くないかなと。 >ちなみに気温は15度ぐらいかなぁ？？ シャシダイは、タイヤとのスリップ率とか、 ローラー抵抗とか測定者の気合いの入り方(爆)とかでデータが全然違うそうです。 また、大抵の測定器は無負荷状態での測定なので、 燃料マップの一番薄い部分を拾うので実際のフィールと違うって話も聞きます。 （シャシダイのみでいいデータを出せるセットもあるそうでして・・・） インプレッサの場合はインタークーラーに冷気も当たらないので モタモタしてると吸気温度もどんどん上がりますし・・・ ってことで、参考程度にしかならないみたいですし、 薄い燃調でエンジンを回すことになるので頻繁にやるのはあまり良くないみたいです。 大体貴殿の数字付近〜300頭あたりまでばらついているみたいですよ。 こういう車だから馬の飼育数は気にはなるんですけどねぇ(笑) |
| ▼TOMOさん： >また、大抵の測定器は無負荷状態での測定なので、 >燃料マップの一番薄い部分を拾うので実際のフィールと違うって話も聞きます。 なるほどですね。でも、出てきたグラフを見ると なんとなく自分の想像してたのと同じような曲線だったんで 納得してしまいました。 >（シャシダイのみでいいデータを出せるセットもあるそうでして・・・） >インプレッサの場合はインタークーラーに冷気も当たらないので >モタモタしてると吸気温度もどんどん上がりますし・・・ ですよね、それは思いました。扇風機ぐらいじゃあ・・・。 >ってことで、参考程度にしかならないみたいですし、 >薄い燃調でエンジンを回すことになるので頻繁にやるのはあまり良くないみたいです。 >大体貴殿の数字付近〜300頭あたりまでばらついているみたいですよ。 う、それは知らなかったです＾＾；なんか、エンジンの調子を崩した 人がいるって話も聞いた事あるんですけど、そう言う理由なんですね。 ま、そうひんかいにやるもんでもないですしね。 >こういう車だから馬の飼育数は気にはなるんですけどねぇ(笑) 経年劣化が気になりまして＾＾； ま、もう満足したんで数年後までしないでしょうが。 どうも回答ありがとう御座います。 |