Ｐａｇｅ 1633 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼タービン取り付け なおき 03/2/9(日) 23:44 ┣Re:タービン取り付け ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/2/10(月) 17:38 ┃ ┗Re:タービン取り付け なおき 03/2/10(月) 21:51 ┃ ┣Re:タービン取り付け kturu 03/2/11(火) 12:58 ┃ ┗Re:タービン取り付け ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/2/12(水) 10:43 ┗Re:タービン取り付け なおき 03/2/12(水) 10:09 ┗Re:タービン取り付け kturu 03/2/12(水) 10:28 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： タービン取り付け ■名前 ： なおき ■日付 ： 03/2/9(日) 23:44 -------------------------------------------------------------------------
| GF8後期にGDB（sti)のタービンを取り付けようと思うのですが元々GFはタービンサイズが小さいと聞きましたが取り付け可能でしょうか？ 取り付けたら馬力なのは上がるのでしょうか？ コンピューター関係、もろもろ注意点などありましたら教えてください（当方ノーマルCPU）。 |
| ▼なおきさん： >GF8後期にGDB（sti)のタービンを取り付けようと思うのですが元々GFはタービンサイズが小さいと聞きましたが取り付け可能でしょうか？ 取り付けたら馬力なのは上がるのでしょうか？ コンピューター関係、もろもろ注意点などありましたら教えてください（当方ノーマルCPU）。 単純にですが、タービンサイズも小さい（？）ですが、圧縮比も大きいので 高ブーストにするなら圧縮比を落とすヘッドガスケットに交換する必要があると思います。 これも誤魔化しにすぎませんが、 ＧＤＢのどのＳＴＩのタービンに交換か分かりませんが今のＳＴＩの ツインスクロールタービンは、かなりの変更個所が発生します。 コンピューター関係は、あまり明るくないので詳しくないですが、設定ブーストを 変えるなら全てのマップを触わるなり範囲を増加するなり（結果的には置き換えなんです） が、必要でしょうね。 |
| 毎回レスありがとうございます！ ガスケット類など変更せず純正にポン付けした場合エンジンはどうなるのでしょうか？ |
| ▼なおきさん： >毎回レスありがとうございます！ >ガスケット類など変更せず純正にポン付けした場合エンジンはどうなるのでしょうか？ ブーストをあげなければ大丈夫かと思いますが、たぶん上げられて 1.0k程度でしょうね。 フィッティングについてはオイルライン等の若干の曲げ加工程度で ＯＫだと思います。 ただ、問題は風量（容量）の差が相当大きいので、純正ＥＣＵでは ほぼ確実にエンジンを壊しますから、ＥＣＵデータ書き換えまたは パワーＦＣやＦｃｏｎＶ等での制御となります。 また、インジェクター・燃圧レギュレータ・燃料ポンプの交換も 必要になるかもしれませんので、かなりの大事となると思われます。 |
| エンジン逝くんじゃないですか（笑） ブーストかからないように運転するなら問題ないですが、 単純にブースト１．０とは書けませんが（笑）もっと低い値での制御が必要と思います。 確かＧＦ８−Ｄ型って元々ブースト高くなかったとも記憶してますが・・・・ （ＭＡＸ０．７〜０．８で、オーバーシュートで、１．０行くか行かないかだったと思います。） でも、やってみても変わらないような気もします。 制御系そのままで、タービンのみ交換なら理論上最大ブーストは、変わらない訳だし ただ、アクチュエーター等純正の制御バルブ系は、反応が遅い場合があるので、 オーバーシュート値は、上がるでしょう。 あと心配な点として、加給圧の上がり方は、一般的に小さい方が、速いので大きい物に 換えた場合元存のコンピューターとの（アクセル全開時2000rpm〜4500rpm付近の）マッチングには いささか不安を感じます。 今のタービンが、ぶっ壊れて手持ちの部品で出たとこ勝負的な考えなら良いと思います。 （それでも問題点が多く、結果リビルトタービンの方が安く済む気もしますが、） わざわざ投資してと考えると個人の価値観もあると思いますが、お薦めしかねます。 もちろん、本件作業時は、自己責任で、 |
| ▼なおきさん： >GF8後期にGDB（sti)のタービンを取り付けようと思うのですが元々GFはタービンサイズが小さいと聞きましたが取り付け可能でしょうか？ 取り付けたら馬力なのは上がるのでしょうか？ コンピューター関係、もろもろ注意点などありましたら教えてください（当方ノーマルCPU）。 ↑を計画していましたが大変そうなので GC後期IHI製のタービンはポン付できるんでしょうか？ とりあえず今のタービンがへたって来ているので交換しようとおもっているのですが いいアドバイスあったら宜しくおねがいします。 |
| ▼なおきさん： >>GF8後期にGDB（sti)のタービンを取り付けようと思うのですが元々GFはタービンサイズが小さいと聞きましたが取り付け可能でしょうか？ 取り付けたら馬力なのは上がるのでしょうか？ コンピューター関係、もろもろ注意点などありましたら教えてください（当方ノーマルCPU）。 >↑を計画していましたが大変そうなので GC後期IHI製のタービンはポン付できるんでしょうか？ とりあえず今のタービンがへたって来ているので交換しようとおもっているのですが いいアドバイスあったら宜しくおねがいします。 純正とは言えども、タービン交換して純正ＥＣＵのままで大丈夫なものは ありません。大丈夫なのはそのモデルに標準装着されたものと、それの 互換性有りと指定された純正部品のみです。 ところで、実際には何型のワゴンなんでしょうか？ モデルごとに使われている部品が違ったりで、「後期」とだけでは判断できません。 唯一、Ver3でしたでしょうか？280psのモデルがあったと思いますが、 あれだけはセダンとほとんど同じものが使われていたようですが、 むしろもしセダンと同一スペックであればＧＣ８の中で最大のサイズのものですし、 Ver4以降のものに交換してしまうと中速は増えるかもしれませんが、 高回転ではむしろパワーダウンが懸念されます。 これ以外のモデルでは全て高回転のパワーよりも、中低速トルク重視の若干サイズの 小さいものが採用されています。ですので、MAXパワーは劣りますが、逆にスタート ダッシュ等ではワゴンのほうが加速が良いです。 また、タービンがヘタってきているとはどういった根拠からなのでしょうか？ 明らかにブーストの立ち上がりが遅いとか、安定値が低いとかならわかりますが、 メンテナンス等しっかりしていれば、通常10万キロどころか15万キロ、20万キロと 使っても、なかなかそういった場面は体験できませんよ。 むしろメンテナンスを怠ったとか、ほとんど大差ないのに目先の性能を優先して ろ過性能の悪いフィルターを使っていた等、問題があった証拠になります。 |