Ｐａｇｅ 1665 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ＧＣ８にブレンボの流用は？ みかチュ〜 03/2/18(火) 17:37 ┣Re:ＧＣ８にブレンボの流用は？ 平蔵 03/2/18(火) 23:08 ┗Re:ＧＣ８にブレンボの流用は？ KEN 03/2/18(火) 23:54 ┗Re:ＧＣ８にブレンボの流用は？ 平蔵 03/2/19(水) 0:37 ┗Re:ＧＣ８にブレンボの流用は？ ken 03/2/19(水) 1:10 ┗Re:ＧＣ８にブレンボの流用は？ みかチュ〜 03/2/19(水) 8:06 ┗Re:ＧＣ８にブレンボの流用は？ 平蔵 03/2/19(水) 17:51 ┗Re:ＧＣ８にブレンボの流用は？ みかチュ〜 03/2/20(木) 8:16 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ＧＣ８にブレンボの流用は？ ■名前 ： みかチュ〜 ■日付 ： 03/2/18(火) 17:37 -------------------------------------------------------------------------
| はじめまして。ＧＣ８Ｇ型ＷＲＸＳｔｉに乗っています。 ブレーキの強化をしようとブレンボキャリパー（前後）を手に入れましたが フロント側はすんなり取付きましたが、リアが片押しの為 簡単には装着できないと言う事が分かりました。（涙） ショップからいろんなキット等が出ていますがスリーブを打ち込んだり ブラケットをかましたりと色んな取付け方してます。 そこで、最近出たレガシィＳ４０１のデフはＲ１６０のデフにブレンボが 取付いてるのでしょうか？？？ もしそうだとしたら純正パーツの流用でＲ１６０デフのインプレッサ等に 完全ボルトオン可能なのではと思ったのですが。 その辺の情報を知っている方がいらっしゃいましたら教えていただけませんか？ よろしくお願いします。 |
| ▼みかチュ〜さん： はじめまして！ 自分も、リヤキャリパーをもてあましてる一人です。 ディーラーで、Ｓ４０１のパーツ（バンパーですが）取り寄せできるの？ と聞いてみたことがあります。 営業さんの話だと、このような場合、車検証だけでなく、事故の状況（聞いたのが、 バンパーだったので・・・）など、事細かに報告書を書いて提出しないと、 取り寄せ出来ないような話でした。 ですから、仮にＲ１６０デフだったとしても、部品の取り寄せは大変でしょう。 レガシィは、モデルチェンジされたあと、ブレンボ装着モデルがあれば、入手しやすくなると思いますが・・・ 自分は、グローバルさんのキットを使おうかと考えてますが、 いまいち踏み切れないのは、キットで使う３４ＧＴ−Ｒ用ローターのドラム内径172ミリ らしいのですが、サイドブレーキ調整用ダイヤル（？っていうのでしょうか）を ３５コマも回して調整するらしいのです。 自分で、サイドの調整をしたことが無いので、「３５コマも」なのか、「３５コマしか」 なのかは、判断できません。 最近は、サイドブレーキは、ほとんど駐車用だけですので、きちんと静止できれば、 かまわないといえばかまわないのですが・・・ すみません、よく読んでみたら、ゴミレスでしたね。 >はじめまして。ＧＣ８Ｇ型ＷＲＸＳｔｉに乗っています。 >ブレーキの強化をしようとブレンボキャリパー（前後）を手に入れましたが >フロント側はすんなり取付きましたが、リアが片押しの為 >簡単には装着できないと言う事が分かりました。（涙） >ショップからいろんなキット等が出ていますがスリーブを打ち込んだり >ブラケットをかましたりと色んな取付け方してます。 >そこで、最近出たレガシィＳ４０１のデフはＲ１６０のデフにブレンボが >取付いてるのでしょうか？？？ >もしそうだとしたら純正パーツの流用でＲ１６０デフのインプレッサ等に >完全ボルトオン可能なのではと思ったのですが。 >その辺の情報を知っている方がいらっしゃいましたら教えていただけませんか？ >よろしくお願いします。 |
| S401がR160かR180かについてはわかりませんが、いずれにせよ、純正部品が流用できたとしても、いろんなショップが出しているキットと作業についてはあまり変わらないと思います。バッククレートを交換するにはハブ、ナックルをバラすため、ベアリングの脱着が必要で、油圧プレス等が必要になります。 また、S401はリヤサスペンションがマルチリンクのため、ナックル等の違いでバックプレートが合うかどうかも？ですし、マスターシリンダーの容量の問題もあると思います。 ボルトオンがどこまでのことと考えていらっしゃるかわかりませんが、相応の技術、道具と環境が必要だと思います。 |
| ▼KENさん： はじめまして！ スレ主の、みかちゅーさん、スレ荒しのようになってしまうのですがスミマセン。 >S401がR160かR180かについてはわかりませんが、いずれにせよ、純正部品が流用できたとしても、いろんなショップが出しているキットと作業についてはあまり変わらないと思います。バッククレートを交換するにはハブ、ナックルをバラすため、ベアリングの脱着が必要で、油圧プレス等が必要になります。 グローバルさんのキットはバックプレートの交換は必要ないのです。 当たる部分の加工で取り付けが出来ます。 >また、S401はリヤサスペンションがマルチリンクのため、ナックル等の違いでバックプレートが合うかどうかも？ですし、マスターシリンダーの容量の問題もあると思います。 そうでした。レガシィはマルチリンクですね。 >ボルトオンがどこまでのことと考えていらっしゃるかわかりませんが、相応の技術、道具と環境が必要だと思います。 グローバルさんのキットは、バックプレートの曲げ加工とサイドブレーキの調整で取り付けできるそうなのですが、いかんせん、調整しろや、ローターの厚みが２ｍｍ多いなどの不安があります。 この場をお借りして便乗させていただけませんか？ 詳しい方のご返答いただければ、幸いです。 |
| グローバルのＨＰ，見てみました。 こんなのがあったんですね、初めて知りました。 ま、寸法取りさえすればブラケットでなんとかなるんでしょうね。 ただ、強度的、車検はどうなのかなあ。 おいらはSUBARU純正2POTを考えたことありますが、費用対効果を考えるとなかなか踏み切れません。ハブベアリングがダメになって交換するときに財力があったら考えてみようか。。notブレンボ対向2POTならNB-RバックプレートとBE,BHのローターで2POT化できるみたいです。 |
| いろんな回答ありがとうございます。 やはり一筋縄では行かないようですね〜。 やはりグ○ーバルのきっとが一番いいのかな。 ちょっと便乗質問で申し訳ないんですが、 ここの過去ログを見ているとブレンボにするとＡＢＳが誤作動する と記載されていたのですが私のは今は誤作動する事なくちゃんと 作動しています。 みなさんのはどうなんでしょうか？ どうされているのかお聞かせください。 |
| ▼みかチュ〜さん： こんにちは！ >ここの過去ログを見ているとブレンボにするとＡＢＳが誤作動する >と記載されていたのですが それ、カキコみ参加した本人です。（笑） 誤作動が、頻繁だったのは、ガチガチの足回りを組んでいたときで、 今の、ＺＥＲＯ２-Ｒに換えてからはほとんど起こりません。 足回りが、うまく動かないせいで、ハネまくっていましたので。 しょっちゅうＡＢＳが作動していました。具体的には、特に雨の日など 前方赤信号まで距離約１００メートル、４０キロで走行から減速しようと、 ブレーキに足を乗せた瞬間に、マンホールのふたなどあったり、 小石ほどのギャップがあるだけでも、ペダルがガンガン戻ってきました。 その間、ほとんど減速が感じられませんので、結構安全運転してました。 純正４ポット→ブレンボへの変更により、そのような現象が顕著になった。 ということです。 |
| >足回りが、うまく動かないせいで、ハネまくっていましたので。 >しょっちゅうＡＢＳが作動していました。具体的には、特に雨の日など >前方赤信号まで距離約１００メートル、４０キロで走行から減速しようと、 >ブレーキに足を乗せた瞬間に、マンホールのふたなどあったり、 >小石ほどのギャップがあるだけでも、ペダルがガンガン戻ってきました。 >その間、ほとんど減速が感じられませんので、結構安全運転してました。 > >純正４ポット→ブレンボへの変更により、そのような現象が顕著になった。 >ということです。 そうだったんですか〜。マンホールの上でたまたまブレーキを強く踏んだ時 はもともとＡＢＳが誤作動（レスポンスが悪い）みたいですね。 正直あれは本当にヒャっとさせられますよね。 直して欲しい・・・。 |