Ｐａｇｅ 1778 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ブレーキローター クルグレGC 02/7/14(日) 17:16 ┣Re:ブレーキローター yossy 02/7/15(月) 0:40 ┣Re:ブレーキローター kai 02/7/15(月) 0:43 ┣ロッキードのローター クルグレＧＣ８ 02/7/16(火) 22:00 ┃ ┣Re:ロッキードのローター kturu 02/7/16(火) 22:30 ┃ ┃ ┗Re:ロッキードのローター ばばっち 02/7/16(火) 23:08 ┃ ┃ ┗Re:ロッキードのローター kturu 02/7/16(火) 23:16 ┃ ┃ ┗Re:ロッキードのローター ばばっち 02/7/16(火) 23:29 ┃ ┣Re:ロッキードのローター TOMO 02/7/16(火) 22:46 ┃ ┃ ┗Re:ロッキードのローター クルグレＧＣ８ 02/7/17(水) 0:42 ┃ ┃ ┗Re:ロッキードのローター TOMO 02/7/17(水) 9:53 ┃ ┃ ┗Re:ロッキードのローター ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 02/7/17(水) 11:21 ┃ ┃ ┗Re:ロッキードのローター ＰＰ１とＧＦ８ 02/7/17(水) 14:44 ┃ ┗Re:ロッキードのローター yossy 02/7/18(木) 0:49 ┃ ┗Re:ロッキードのローター pot 02/7/18(木) 6:26 ┃ ┣Re:ロッキードのローター クルグレＧＣ８ 02/7/19(金) 2:05 ┃ ┃ ┗Re:ロッキードのローター TOMO 02/7/19(金) 9:53 ┃ ┗Re:ロッキードのローター ４駆使い 03/3/12(水) 7:16 ┃ ┣Re:ロッキードのローター Ｋ＠愛知 03/3/12(水) 14:44 ┃ ┣Re:ロッキードのローター いぬすけ 03/3/12(水) 22:18 ┃ ┗同じく カール 03/3/13(木) 0:19 ┃ ┗Re:同じく ４駆使い 03/3/18(火) 22:00 ┗Re:ブレーキローター クルグレＧＣ８ 02/7/19(金) 20:51 ┗Re:ブレーキローター のんの 03/3/12(水) 23:53 ┗Re:ブレーキローター ４駆使い 03/3/13(木) 12:28 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ブレーキローター ■名前 ： クルグレGC <gc8impreza@jttk.zaq.ne.jp> ■日付 ： 02/7/14(日) 17:16 -------------------------------------------------------------------------
| こんにちは。 みなさんにお聞きしたいのですが、 ローター面に小さな「ひび」みたいなのが 無数にはいっているのですが これは、ローターの寿命ですか？ 走行3万キロほどで、パッドは純正で、この間また純正パッドをいれたところです。 ローター面もけっこう磨耗してる様なんですが、 寿命はこんなものですか？ みなさんの意見を聞かせてください。 お願いします。 |
| 小さなクラックが無数に入るのは多分熱によるものでしょう。 自分もなった事ありますがそのままサーキット走行や熱い走りをすると、恐らく割れます。(自分は割れました) ローター研磨または交換した方が良いですが、純正パッドで３万キロ使用した純正ローターなら私の経験上１ミリ位は磨耗してるので、交換になってしまうと思います。 |
| ▼クルグレGCさん： こんばんは >ローター面に小さな「ひび」みたいなのが >無数にはいっているのですが >これは、ローターの寿命ですか？ >走行3万キロほどで、パッドは純正で、この間また純正パッドをいれたところです。 >ローター面もけっこう磨耗してる様なんですが、 >寿命はこんなものですか？ おそらくそれはクラックだと思います。 クラックが入ってしまったら交換した方がいいですよ。 高速域からのブレーキングなどでジャダーが発生する場合があります。 どのくらいで寿命が来るかは乗り方にもよると思いますが、 純正パッドで３万キロ程度だと早い気もしますが… |
| みなさんのお話をお聞きして 気持ちよくローター交換することにしました。 早速、スバルに「フロントローター二枚でいくら？」 と聞いてみると「二枚で18000円です。」 と返事が返ってきました。 通信販売で、ロッキードのローターが１２０００円ほどで 売っていたので、ロッキードのローターを買おうと思っているのですが 装着していらっしゃる方がいればインプレッションを教えてください。 そのほか、おすすめのローターがあれば教えて下さい。 お願いします。 |
| ▼クルグレＧＣ８さん： >通信販売で、ロッキードのローターが１２０００円ほどで >売っていたので、ロッキードのローターを買おうと思っているのですが >装着していらっしゃる方がいればインプレッションを教えてください。 現在使ってますが、ミニサーキットで600度くらいまでのパッドが 少し炭化するほど使っても全く問題ないですよ。 純正よりも効きが劣るとかそんなことも無いですし。 むしろコントロール性がよくなる気がしますが・・・気のせいかも。 特殊処理とかされてないので、パッドの材質による相性とかも ほとんど考えなくて良いみたいです。 ただ、錆びてくるので装着前に脱脂して塗装したほうが良いかも？ ＃当然摩擦面以外です。 |
| ▼kturuさん： >▼クルグレＧＣ８さん： >>通信販売で、ロッキードのローターが１２０００円ほどで >>売っていたので、ロッキードのローターを買おうと思っているのですが >>装着していらっしゃる方がいればインプレッションを教えてください。 はじめまして、 僕もフロントにロッキードのスリットローター使ってます １２０００円安いですねぇ〜 僕が買った時は２００００円だったし これってスリット無いほうですか？ >現在使ってますが、ミニサーキットで600度くらいまでのパッドが >少し炭化するほど使っても全く問題ないですよ。 >純正よりも効きが劣るとかそんなことも無いですし。 >むしろコントロール性がよくなる気がしますが・・・気のせいかも。 >特殊処理とかされてないので、パッドの材質による相性とかも >ほとんど考えなくて良いみたいです。 知らなかった（＾＾； ただ、スリットと財布と相談で買ってたもんで… 最近スリットの向きが逆向きで付いてることがわかったぐらいだし |
| ▼ばばっちさん： >はじめまして、 >僕もフロントにロッキードのスリットローター使ってます >１２０００円安いですねぇ〜 僕が買った時は２００００円だったし >これってスリット無いほうですか？ ん？別のばばっちさんでしょうか？(^^;) スリットありで2万円越えくらい、スリットなしで12000円弱ですね。 |
| ▼kturuさん： >▼ばばっちさん： >>はじめまして、 >>僕もフロントにロッキードのスリットローター使ってます >>１２０００円安いですねぇ〜 僕が買った時は２００００円だったし >>これってスリット無いほうですか？ > >ん？別のばばっちさんでしょうか？(^^;) > >スリットありで2万円越えくらい、スリットなしで12000円弱ですね。 いや、あのばばっちさんですよ ２００００円ぐらいでなかった？そうだ２１０００円だった 友達のセリカがお店でロッキードのスリット無しで９０００円で いいなぁ〜と思ってたんだ |
| こんばんは。 ▼クルグレＧＣ８さん： >みなさんのお話をお聞きして >気持ちよくローター交換することにしました。 もし、ローターが使用限度範囲の摩耗で表面クラックだけなら 研磨という方法もありますよ。 大抵1枚3〜5000円（研磨代のみ）程度でやってくれると思いますよ。 こっちのほうが、熱歪みが取れている分根性のあるローターになります。 |
| ▼TOMOさん >もし、ローターが使用限度範囲の摩耗で表面クラックだけなら >研磨という方法もありますよ。 1mmほど磨耗してるので、 研磨は無理だと思ってるのですが いけますかね〜。 |
| おはようございます。 ▼クルグレＧＣ８さん： >1mmほど磨耗してるので、 >研磨は無理だと思ってるのですが >いけますかね〜。 トータルでその摩耗なら大丈夫だったかな？（記憶が曖昧） 片面で1mmだとダメですね(^^; ちなみに私の今使ってるローターはヘアラインクラックとゆがみがあったので 交換するかと思ったんですが、熱に対しての根性求めるなら研磨勧めます！ と言われて研磨したのを使ってます（ま、そんなに摩耗してなかったんですけどね） 確かに根性はあるようです（笑） |
| クルグレＧＣ８さん： おはようございます。 ローターに入るクラックですが、使い方である程度、回避出来ます。 そもそもクラックは、ローター本体の温度差、急激な冷却により発生することが、多いです。 もちろんパットの性能が、上回り過ぎて使用中に熱の許容量を越えてしまい割れる場合も有りますが、 スポーツ走行の後クーリング（出来るだけブレーキを使わなくても良いスピードで、走る）させたり、 （ジムカーナ等では、難しいですが） 走行後すぐ、洗車しないとかです。 摩耗に関してですが、僕の場合１７０００ｷﾛでパットは半分程でしたが、 ローターは、明らかに裏表とも１ミリ以上摩耗してました。 （片押し２ポット） それから、同じ値段（純正）だったので、キャリパーサポートを長い物に変更して 大きいローターにしました。 その後、ローターの減りは、遅くなりました。が、普通（国産他メーカー）より早いです もちろん使い方によるところが、かなり影響しますが、・・・・・・ 研磨に関してですが、僕はお薦めしません。 理由は、キャリパーピストンが、本来の位置より出てきて、引き摺り、片効きの原因に なるからです。 ４ポットなら片面の減り分しか出ませんが、２ポットは、両面の減り分ピストンが、 出てきます。 すると本来のピストンとシリンダーの接面が、減ってしまい、最悪ピストン変形 キャリパー損傷等の危険が、付き纏います。 もちろん、研磨する量によりますが、 普通でも減りの早いローターですから、早目の交換が、理想でしょう。 |
| >研磨に関してですが、僕はお薦めしません。 >理由は、キャリパーピストンが、本来の位置より出てきて、引き摺り、片効きの原因に >なるからです。 >４ポットなら片面の減り分しか出ませんが、２ポットは、両面の減り分ピストンが、 >出てきます。 >すると本来のピストンとシリンダーの接面が、減ってしまい、最悪ピストン変形 >キャリパー損傷等の危険が、付き纏います。 >もちろん、研磨する量によりますが、 >普通でも減りの早いローターですから、早目の交換が、理想でしょう。 私も「研磨」はお勧めしません。いくら1mm減ってると言っても、研磨すると1.〇mmになってしまいますもん。それに、キャリパーピストンが出ていると例の「スコヌケ」の原因の一つにもなります。スコヌケになるとハブベアリングにも負担がかかり・・・この不景気に最悪の場合ハブベアリングだなんだかんだと修理代が恐ろしい事にもなりかねません。￥20.000-弱で済むんですから私も「ローター交換」お勧めします。 |
| ロッキードのスリット無しをサーキットで５００度くらいまでのパッドが 炭化してボロボロになるような使い方をしたら、１回目で細かいクラックが 無数に入り、３回目で割れました。f^_^;) サーキットで使うのは個人的にオススメしませんがストリートで使うなら 安いし、効きが悪いなんて事は全くないので良いと思いますよ。 ただし同じローターをサーキットで使ってる人で自分のようになったのは 聞いたことがないので、ブレーキの使い方が悪いかもしれませんね。 今はプロμの一番安いやつ(フロント２枚で￥１８０００くらい)使ってますが クラックなどは一切入ってません。 |
| >ただし同じローターをサーキットで使ってる人で自分のようになったのは >聞いたことがないので、ブレーキの使い方が悪いかもしれませんね これが気になってレスしますが、わたしもAPのロータを使って サーキット走ってましたが、yossyさんと同じように合計三時間の走行で 割れました。(私もブレーキの使い方が悪いのかもしれませんが・・・＾＾；） 最初、細かいクラックが入ってからってのはyossyさんと全く一緒です。 クラック以外にも、歪み等で強烈なジャダーが出たりしてました。 yossyさんが言われているように、町乗りとか多少ハードな使い方では 全く問題ないですし安いのでお勧めできるのですが、 私もブレーキがきついといわれるサーキット等での使用はお勧めしないです。 ちなみに今は私もプロミューのSCRローター使ってますが、ごく軽いジャダーが 出ただけで目立ったトラブルは今のところ出ていません。 |
| >サーキット走ってましたが、yossyさんと同じように合計三時間の走行で >割れました。(私もブレーキの使い方が悪いのかもしれませんが・・・＾＾；） >最初、細かいクラックが入ってからってのはyossyさんと全く一緒です。 >クラック以外にも、歪み等で強烈なジャダーが出たりしてました。 >yossyさんが言われているように、町乗りとか多少ハードな使い方では >全く問題ないですし安いのでお勧めできるのですが、 >私もブレーキがきついといわれるサーキット等での使用はお勧めしないです。 > >ちなみに今は私もプロミューのSCRローター使ってますが、ごく軽いジャダーが >出ただけで目立ったトラブルは今のところ出ていません。 マジっすか！ でも、純正のローターよりは ロッキードのローターのほうがマシですよね〜 |
| おはようございます。 ▼クルグレＧＣ８さん： >マジっすか！ >でも、純正のローターよりは >ロッキードのローターのほうがマシですよね〜 スバルがそうかはわからないんですが、 某社のローターはＡＰ製（つ〜ても多分どこか別の子会社製なんだろうけど） だと聞いたことがあります。 形状もそっくりだし巷の評判も似たようなものだから、 純正と同等品なのではないかと思います。 |
| ▼potさん： >>ただし同じローターをサーキットで使ってる人で自分のようになったのは >>聞いたことがないので、ブレーキの使い方が悪いかもしれませんね > >これが気になってレスしますが、わたしもAPのロータを使って >サーキット走ってましたが、yossyさんと同じように合計三時間の走行で >割れました。(私もブレーキの使い方が悪いのかもしれませんが・・・＾＾；） >最初、細かいクラックが入ってからってのはyossyさんと全く一緒です。 >クラック以外にも、歪み等で強烈なジャダーが出たりしてました。 >yossyさんが言われているように、町乗りとか多少ハードな使い方では >全く問題ないですし安いのでお勧めできるのですが、 >私もブレーキがきついといわれるサーキット等での使用はお勧めしないです。 > >ちなみに今は私もプロミューのSCRローター使ってますが、ごく軽いジャダーが >出ただけで目立ったトラブルは今のところ出ていません。 こんにちは GC8 STi Ver5に乗り、プロミューのスリット無し（SCRピュアローター？）使ってましたが先日ローターが片方、割れてしまいました。年に数回関西の２本長いストレートがあるサーキットに行くので、ブレーキにはきついようです。当初は純正ローターにHC チタンＫａｉを入れていたのですが、大きいクラックが入ったため、プロミューのスリット無し（SCRピュアローター？）にしたのですが、割れてしまいました。 １．強度のあるお奨めローターありませんか？（流用なども含めて） ２．カーボン入りPad＋スリット入りローターではジャダーが出やすいと聞いたりしたのですが、その様なことはあるのでしょうか？ アドバイス頂けたら幸いです。 |
| おもしろそうな話題ですので、私も書かせていただきます このＡＰのロータ、スリット入りを使用して関西の長いストレートをもつサーキットを走行しました、 ３台が同じ物を装着して、パットも同じＡＰ−ＺＣ、すべてならししただけの全くの新品です １台は２ポットに１６インチロータ、２台は４ポットです、 で、２台が割れました、 他の日に同じ物を装着した他の車両もミニサーキットで割れました で、さすがにＡＰに抗議の電話をしましたところ、 そういった使い方では持たないそうです。 そう、国産のブレーキの容量を遙かにこえているそうで・・ 特に、関西の某サーキットと、栃木の某サーキットは一番ブレーキに厳しい場所だそうです、 ２００キロオーバーから１３００キロの車体を止めるには限界だそうで、 ブレンボ等に交換するか、クーリング・ラップをしっかり入れるかしなければどのロータを入れても 同じ事、だそうです、 割れてしまった方々、ミニサーキット等の走行で、連続走行してませんでした？ さて、ローターですが、ＡＰの方が純正より堅い材質だと言うこと聞いた事があります、 おそらく純正のが良い物では・・ 確かに純正ロータが割れたと言う話は実は聞いたことがありません（みんな交換してしまうので・・） どなたか純正を割った方、いらっしゃいます？（笑） あ、そうそう研磨なんですが、しっかりと芯を出して研磨しないと偏って使い物にならなくなります、 また、パットの当たりが変わりますのでしばらくは全く当たりがなく効かないかも・・、 パットとローターは同時に新品に交換する事をおすすめします パットとスリットローターで通販で買えば５諭吉程度かな？痛い出費ですが・・ ４駆使いさんへ そんな訳で私の知り合いはエンドレスのちび６を買いました、もう一人は重量をかるくすべくエアコンを 取っ払いました、私はたっぷりクーリングラップを入れてはしっている為か、割れた事はありません、 関西の長いストレート、ホントブレーキ怖いです（笑） ちなみに腕前は、ストレートの最高速２１３キロでタイムは１分５０秒を切れるくらいです ＞カーボン入りPad＋スリット入りローターではジャダーが出やすいと聞いたりしたのですが 私の推論ですが、もしかしてどちらかが中古か、キャリパーが負けている（もしくは開いている）のかも分かりませんね、 ロータ新品でパットちょっと使用で走ったら、じゃだーがわずかにでてロータがまだら模様になっちゃいました（がーん） なにかの参考になればと書かせていただきました 長文失礼しました |
| >２．カーボン入りPad＋スリット入りローターではジャダーが出やすい この状態ですと、たしかあまり意味がないと聞きました。 というのは、カーボンのパッドは、たしかパッド？（ローターかな？）の面に、 カーボン皮膜を作って制動力を得るため、 スリットローターにすると、そのカーボン皮膜を削り取ってしまうことになり、 全然ブレーキが効かなくなる、とどこかで聞いたことがあります。 ですからカーボン入りパッドを使うときは、 スリットなしのローターでなければならないそうです。 不確かな情報ですみません。 一応、聞いたことがあるので書き込みさせていただきました。 どなたかが補足（あるいは訂正）していただけると、 助かります・・・。 ゴミレスでした。^^; |
| ローター割れた経験があります。 某社のＣＶスリットローターでしたが５ヶ月で割れました。 もう片方も無数のクラックが・・・ ＣＶだから丈夫かと思っていましたが、ストレートエンドで ２４０km/hオーバーのサーキット走行５・６回でご臨終です。 ちなみにパッドはHC チタンＫａｉです。 |
| Ｋ＠愛知さん、いぬすけさん、をはじめ どうもありがとうございました。 （家を空けてたため、レス遅くなり すいませんでした） GC8はブレーキきびしいですね。強化すると弱いところがやられてしまいます。 残念ながら、チビ６やブレンボまでお金なけられないので（Ｔ-Ｔ） チタンKaiのフィーリングが気に入ってたのですが・・・ 参考にしてパッド・ローターの組み合わせ検討してみます。 また、交換後お世話になるかもしれませんが、 みなさんよろしくお願い致します。 |
| みなさん、 いろいろなお返事 ありがとうございました。 参考になりました。 また、何かありましたら 宜しくお願いします。 |
| すいませんが便乗です。 ローターが割れた方は、その直後どうなりましたか？？ スピンとかするのですか？？ |
| 走行中は問題なかったので参考になりませんが、 ちなみに今回の私の場合、割れというか、大きなクラック１本が見事に外周から中心に向かって入っていました。 鈴鹿南コース（本コースとは別の１周１分ぐらいのコースです。）を５０分枠を走行後、 帰っている途中にブレーキを踏むとジャダーが発生し、確認すると割れていました。（Ｔ-Ｔ）Padは角からボロボロと剥がれ始めていました。 その日の走行は約２０分走行、１０分休憩、１５分ぐらい走行後クールダウン２周して走行を終えたのですが、サーキット走行後のブレーキへのクールダウンで注意する点ありますか？ （クールダウン中も少しはブレーキ使って急激な温度変化を避けた方が良いのでしょうか？ 今後は走行後のローターチェックを実施するようにしたいと思います。） |