Ｐａｇｅ 1786 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼相次ぐ原因不明のトラブル？ なかさん＠ 03/3/12(水) 10:28 ┣Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ カッパ 03/3/12(水) 11:45 ┣Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ FUMI 03/3/12(水) 12:45 ┣Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ なかさん＠ 03/3/12(水) 12:58 ┃ ┣Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ Ｇバーガー 03/3/12(水) 13:14 ┃ ┣Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ kturu 03/3/12(水) 13:17 ┃ ┃ ┣Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ Ｋ＠愛知 03/3/12(水) 14:54 ┃ ┃ ┃ ┗Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ kturu 03/3/13(木) 8:14 ┃ ┃ ┗Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ なかさん＠ 03/3/12(水) 16:29 ┃ ┗Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ FUMI 03/3/12(水) 19:57 ┣Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ 白インプｖｅｒ２ 03/3/12(水) 17:06 ┃ ┗皆さんすみません（感謝） なかさん＠ 03/3/12(水) 18:03 ┣Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ youone 03/3/12(水) 19:00 ┣Re:相次ぐ原因不明のトラブル？ なかさん＠ 03/3/21(金) 14:47 ┗ショップの技術習得費用はユーザー持ち．．．？ 青春指南役 03/3/21(金) 22:03 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 相次ぐ原因不明のトラブル？ ■名前 ： なかさん＠ ■日付 ： 03/3/12(水) 10:28 -------------------------------------------------------------------------
| この度クラッチを交換するため、修理に出したのですが 昨日修理工場の方から電話があり、クラッチを交換したら ペダルが軽くなったうえに、底まで踏んでちょっと足を 浮かすだけで繋がってしまうようになったらしいのです。 純正から純正に交換しただけでこのような現象が起こって しまうのでしょうか？僕自身も工場まで行って確認してき たのですが、以前は踏むと重たい感じだったのにまるで軽 自動車のクラッチかのように軽くなっていました。 そればかりか、バッテリーの線を外して作業をした後に再度 線をつなぎエンジンをかけたらエンジンが吹けなくなってし まったそうなのです。それも確認したのですが、アイドリングは普 通にしているのですがアクセルを踏むと全く吹けないんです。 一応僕のインプレッサにはパワーＦＣが付いていますがそれと何か 関係があるのでしょうか？それとも、配線関係の問題なのでしょうか？ どこに異常があるのかと工場の人も首をかしげるばかりです。 どなたか僕のインプレッサと似た症状が出た方いますか？ また原因として考えられるとしたら何が原因なのでしょうか？ 長く読みにくい文章で申し訳ありません。 |
| クラッチの交換は何を交換しましたか？カバ−とデイスクの違いがあるとか？STIの強化タイプが元から入っている中古車を知らずにノ−マルクラッチディスクのみ交換したとか？（STIの強化には、6mmと8mmのタイプが有りますので其れぞれの物を組まなければならないはずです。）修理を頼んだ所の組間違いとかは無いですょね？エンジンの不調は判りませんが、エンジンの配管チェックして見て下さい。ミッション脱着でエンジンが傾くのでホ−ス類のスッポ抜けが有る場合が有りますょ！ |
| ▼なかさん＠さん： 先ず、なかさんのお車の形式を教えてくださらないと返答は厳しいですよ。 カッパさんも書いていますが、お車の購入は新車ですか？それとも中古？ 中古の場合は、古いクラッチが強化だった可能性があります。 それと、私はＶｅｒ６ＲＡＬＴＤに乗っていてクラッチは純正ですが 踏んだ時のクラッチの重さは軽自動車並ですし、ミートポイントも底から少し 上がった所でミートしますよ。 形式に依ってミートポイントは異なるようです。 ＜例前期型はミートポイントは上、後期型になるにつれて下にというふうみたいです＞ 特に問題は感じませんが、形式に依って異なりますので参考意見程度に考えててもえら ると助かります。 アクセルを踏んでも吹けないの件ですが １．回転域はどの位からでしょうか？ ２．その時のエアフロ電圧は幾つを示していますか？＜吹けない時のエアフロ電圧＞ ３．お車の形式はＦorＧ型では無いでしょうか？ この３点が気になります。 |
| こちらの情報が少なかったようですみませんでした。 僕の車はＧＣ８Ａ型で４年前に中古で買いました。 クラッチについてはディスクとカバーを交換しました。 回転数なのですが２〜３千回転で悪くなります。 エアフロ電圧についてはまだ測ってもらっていません。 |
| 車が違いますがＫワゴンでしたが、過去に同じ経験があります。 修理工場にクラッチのミートポイントを直してもらったら エンジンのふけも元通りになりました。 インプレッサのクラッチのミートポイントって調整できないん でしょうかね？ |
| ▼なかさん＠さん： >こちらの情報が少なかったようですみませんでした。 >僕の車はＧＣ８Ａ型で４年前に中古で買いました。 >クラッチについてはディスクとカバーを交換しました。 レリーズベアリング等をそのまま再利用したりしてませんか？ あとは作業者のなんらかのミスのような気も・・・（汗 また、クラッチカバーなりディスクのほうなのか、 レリーズベアリングのほうかはわかりませんが、 ＦＵＭＩさんが書いてますようにＧＣ８でも前→中→後期と 進むに従って繋がる位置が結構変わっています。 そのため、もし今までが前期型のクラッチで繋がる高さが 高いのを嫌い、奥のほうに調整していた状態に、 純正でも最終型用のものに交換すると、なかさん＠さんの 状況になるかもしれません。 部品統合が進んでもともとの前期型純正品はもう無いのかも？ この場合はロッドやオペレーティングシリンダー付近の調整で カバーできると思います。 >回転数なのですが２〜３千回転で悪くなります。 >エアフロ電圧についてはまだ測ってもらっていません。 フケが悪いという症状は、そこの回転数だけ息継ぎするような 感じでその回転を超えると大丈夫なのか、３千回転以上ぜんぜん 回らないのかによっても変わると思いますが・・・ Ａ型ということで、スピードメーターケーブルが切れていたり、 差し込み忘れているなんてことはないですか？ この場合は３千回転程度から回らなくなるそうですが・・・ パワーFCだとどうなるんでしょうねぇ。（汗） エアフロ電圧はコマンダーで表示できますよね？ コマンダーがないのであれば表示できませんけど・・・ その前に、クラッチ交換の際にはバッテリー端子を外す 必要がない気がするのですが・・・ |
| 私も最近知ったことなのですが・・ >その前に、クラッチ交換の際にはバッテリー端子を外す >必要がない気がするのですが・・・ クラッチ交換の時にミッションをおろすのですがスターターを外します その時電極むき出しになりますので、 かーなり危険！です ボディーに触れた瞬間、 バッテリーよりダイレクトで放電開始！（爆） 綺麗な花火が・・ クラッチ交換の場合バッテリーは外した方が良いですよー さて、もしかしてパワーＦＣの内容がリセットされて加給圧が かからない設定にかわっているとかは、ないでしょうか？ クラッチ交換で軽くなった、 と言う話は聞いた事がありますが、吹けなくなったとの関連性は まだ他に原因があるようにこの文章からは読みとれそう・・かな？ |
| ▼Ｋ＠愛知さん： >>その前に、クラッチ交換の際にはバッテリー端子を外す >>必要がない気がするのですが・・・ >クラッチ交換の時にミッションをおろすのですがスターターを外します >その時電極むき出しになりますので、 あ〜なるほど、忘れてました。(^^;＜セルモータ どうもありがとうございます。 |
| レリーズベアリングは新品に交換しました。 ＦＣコマンダーについてなのですが残念なことに僕の車には付いていません… 吹けの方なのですが３千から上は全くと言っていいほど回転は上がりません。 |
| ▼なかさん＠さん： >こちらの情報が少なかったようですみませんでした。 >僕の車はＧＣ８Ａ型で４年前に中古で買いました。 >クラッチについてはディスクとカバーを交換しました。 > >回転数なのですが２〜３千回転で悪くなります。 >エアフロ電圧についてはまだ測ってもらっていません。 Ａ型という事で、エアフロの故障の確率が減りましたが、可能性は残ります。 なかさんの症状を私も、体験した事がありますよ。 私の場合はエアフロが故障し、２〜３０００回転の空ぶかしなのに エアフロ信号がＭＡＸ（汗）になっていました。 ＭＡＸになった結果、燃料過多となり全く吹けなく？回らなくなっていました。 今回の作業では、インタークーラーを外しますし、タービンからエンジン迄の配管 が外れたりしていると、エアフロで測定した分の空気がエンジンに行かず、燃料だけ行 き燃料過多の条件が整いますので、この部分の可能性が高いですよ。 もう一度、タービン→インタークーラー→インマニの配管の取り付けや タービン→インタークーラーの配管は樹脂製では無かったかな？と思いますので 配管の割れも念頭に置いて確認して頂いてはどうでしょうか？ 配管等に問題無いのであれば、バッテリーを外した際にセンサー系が故障したかもし れません、これはパワーＦＣを純正ＥＣＵに戻した後にディーラーで診断して貰うと 直ぐに結果が出る筈ですよ ＜注：純正ＥＣＵで無いと診断がかけれないのでＮＧです＞ |
| 私もＣ型（前期型）でＰＯＷＥＲ−ＦＣを使用しておりますが クラッチのフィーリング変化については 私も恐らくは元々付いていたのが強化品だったり 付け替えたのが純正でも後期の物と共用になったせいだと 思いますのでこちらを元のように戻すのは 強化クラッチ等を入れないと難しいのかな？ と思います。 エンジンがふけなくなったのはクラッチ交換の際 インタークーラーやＦパイプを外す際に外した 小配管やパイプのゆるみや抜けが原因と 思いますので再度、１から作業をやり直して もらったほうが良いと思います。 ちなみにＦＣ−コマンダーがあった方が かなり便利ですよ！！色々と・・・ |
| 明日もう一度皆さんに指摘されたことろをみてもらうことにします。 あと、ＦＣコマンダーってやっぱり便利なのですか？どのような情報（？）が 表示されるのですか？ |
| ▼なかさん＠さん： エンジンの吹けの方は原因は分かりませんが・・。 クラッチの方は特に問題ないと思います。 自分もD型純正からF、G型純正のディスク、カバー、ベアリングを 交換した時、最初はちょこっとクラッチペダルを放した位置で繋がり、 エンストしてました。（笑） ペダルも凄く軽くなりました。 しばらく走ってると普通に戻るって来ますよ。 |
| ご無沙汰しておりますm(_ _)m インプレッサを修理に出してはや３週間が経ちました。 今日修理工場から連絡が来て「エアフロを交換したら 良くはなったけどまたいつ吹けなくなるか分からない 状態だよ。」と言われました…。以前皆さんに指摘し て頂いた配管や配線についても全てチェックしてもら ったのですがどこにも異常はみられませんでした。 ここで一つ思ったのですが、プラグやプラグコードに 何か問題があるという可能性はないのでしょうか？ 以前友人でプラグの火が飛ばなくなって吹けなくなった という話を聞いたことがあります。 友人は「アイドリングは普通にしていてもアクセルを 踏むと吹けない」と言っていました。 このことは関係あるのでしょうか？ 正直なとろ、どうしていいのか分からなくなってきてます… |
| スレッドを読んでいると、本来ショップ自身が習得しないといけない技術の 習得費用がユーザー負担になっているとしか思えません。 やっぱり遠くてもスバル車を扱うノウハウが有るショップが一番に思います。 |