Ｐａｇｅ 1795 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼６ＭＴのシフトが動く！ sin 03/3/17(月) 21:42 ┣Re:６ＭＴのシフトが動く！ ＹＡＳ 03/3/17(月) 23:01 ┃ ┗Re:６ＭＴのシフトが動く！ sin 03/3/17(月) 23:43 ┃ ┗Re:６ＭＴのシフトが動く！ bee 03/3/18(火) 10:14 ┃ ┗Re:６ＭＴのシフトが動く！ sin 03/3/19(水) 0:15 ┃ ┗Re:６ＭＴのシフトが動く！ bee 03/3/19(水) 9:00 ┃ ┗Re:６ＭＴのシフトが動く！ sin 03/3/19(水) 19:29 ┃ ┗Re:６ＭＴのシフトが動く！ さんちぇ＠北関東 03/3/20(木) 17:16 ┣Re:６ＭＴのシフトが動く！ TOMO 03/3/18(火) 11:50 ┃ ┗Re:６ＭＴのシフトが動く！ sin 03/3/19(水) 0:27 ┣Re:６ＭＴのシフトが動く！ よしゆき３ 03/3/18(火) 22:53 ┃ ┗Re:６ＭＴのシフトが動く！ sin 03/3/19(水) 0:42 ┣Re:６ＭＴのシフトが動く！ 浜ちゃん 03/3/19(水) 20:10 ┃ ┗Re:６ＭＴのシフトが動く！ sin 03/3/20(木) 6:43 ┃ ┗Re:６ＭＴのシフトが動く！ せつな 03/3/20(木) 15:37 ┣Re:６ＭＴのシフトが動く！ ちゃんりゅう 03/3/20(木) 12:33 ┗訂正と、お詫びと、お礼 sin 03/3/24(月) 0:19 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ６ＭＴのシフトが動く！ ■名前 ： sin ■日付 ： 03/3/17(月) 21:42 -------------------------------------------------------------------------
| 先日、ＧＤＢ−Ｃ型が納車になってすぐ気づいたのですが、シフトが４速の位置の時にアクセルを踏み込むと、シフトがニュートラル方向へ少し動きます。そしてアクセルを離すと、また奥のほうにキッチリ入ります。これは、動くのが見た目に分かります（ほんの数ミリ程度だと思いますが･･･）。 また、シフトに手を添えているときの感触でも分かります（これが一番気になる）。 他のシフトポジションでは、上記のようにハッキリとは分からない程度くらいの感触はありますが、見た目に動いているような感じではないです。 一応ディーラーに見てもらったところ、異常ではないそうなんですが・・・。 このような症状が出ている方いませんか？ できれば、そうなる仕組みが知りたいです。 宜しくお願いします。 |
| >できれば、そうなる仕組みが知りたいです。 >宜しくお願いします。 みんなそうなってると思いますよ。 初期型の話ですが、プロモビデオで確認しても相当動いていた記憶があります。 また、私のはＧＤＢ−Ａ型ですが、なってました。 おそらく、各マウント系のブッシュがやわらかいので、加速時や減速時（４速の加速時と限定されてますが、おそらく他のギアや減速時にもなっていると思われ・・・）にそのブッシュがたわんでしまい、結果としてシフトがカクカク動くのでしょう。 更に、納車直後という事は、ミッションがまだなじんでいない可能性も高いので、その傾向が助長されているのではないかと思います。 私の場合、↑で「なってました」というのにはもちろん訳がありまして・・・ エンジン、ミッション（ってかフルブッシュ。えらい金がかかった）のマウントを強化品に換えたんです。 初めの頃の事を忘れてしまっているとか慣れてしまったとかいう可能性も否定できませんが、少なくとも「動いているので気になってしようがない」ということはないです。 Ｃ型に進化していても、所詮は「万人向け」ですからある程度は仕方がないかと思いますし、全くの正常ですので、「気にしない」のが一番良いと思います。 あ、それから文中「シフトに手を添えて・・・」というのがありますが、それによってショックの逃げ場がなくなってしまっているので、あんまりいいことではないです。 シフトしたらすぐにステアリングに手をもっていくクセをつけましょうね。 |
| ＹＡＳさん！早速の返信ありがとうございました。 >みんなそうなってると思いますよ。 >初期型の話ですが、プロモビデオで確認しても相当動いていた記憶があります。 >また、私のはＧＤＢ−Ａ型ですが、なってました。 私、初めての新車ってことで少々神経質に考えていたようです。 >あ、それから文中「シフトに手を添えて・・・」というのがありますが、それによってショックの逃げ場がなくなってしまっているので、あんまりいいことではないです。 わっ！そうなんですか！？ＹＡＳさんに言われなかったら、調子に乗って片手運転を続けていたところでした・・・。 まだ慣らし中ということで、３０００ｒｐｍ位までしか回していませんので、本当の面白みという部分をマイカーでは味わっていませんが、全開にしたらきっと乗ってる私が一番びびるんでしょうね（笑）。 アドバイス本当にありがとうございました。 |
| GC8Fですが、5速で似たような現象がでていたことがありました 最初は「何か違和感があるな」位しか思わなかったのですが、 高速でアクセルの開け閉めを繰り返しているうちに シフトが抜けてしまうようになってしまいました。 現在4速にたまに同じような感覚を覚えることがありますが、 感覚を覚えてから随分経ちますが、 シフト抜けまでにはいたっていません。 ですが、たまにシフトの入りに違和感があります。 脅かすわけじゃないのですが、 ちょっと注意しておいた方が良いかもしれません。 純正以外のOIL(特定のですが)を入れると 現象が顕著になるかもしれませんね。 ＃私のはそうでした。 |
| はじめましてbeeさん！ >最初は「何か違和感があるな」位しか思わなかったのですが、 >高速でアクセルの開け閉めを繰り返しているうちに >シフトが抜けてしまうようになってしまいました。 なんと！！ 私は、いつかそのようなことになってしまうのでは！？と思って投稿した次第なんです・・・。 でも、いろいろな方の話を聞くと、ミッションの構造上シフトの動きは必然的にあるようなので、あまり神経質に考えないようにしようと思います。 ただ、ミッションオイルの選定には気をつけたいと思います！ |
| ちょっと捕捉しておきます。 私の場合、５速が抜け出してしまった時は見た目に5mm以上は動いていました。 で、５速へギアを入れてクラッチをつなぐと、 少しはじかれる(ニュートラル方向にシフトが持って行かれる)感じがしました。 あまり神経質になっても運転が楽しくなくなってしまうでしょうから、 明らかに異常が見られるまで様子を見た方が良いかもしれません。 私も、４速の違和感についてはそう考えています。 ＃保証も効かない車になってしまいましたので もしかしたら、普段５速を多用している運転なので、 ４速を使うようにすれば症状が悪化するかもしれないですね。 あと、6MTと5MTでは設計が全く違うかもしれませんので、 あんまり参考にならないかもしれません。 |
| >で、５速へギアを入れてクラッチをつなぐと、 >少しはじかれる(ニュートラル方向にシフトが持って行かれる)感じがしました。 私の場合は、４速へのシフト時には特に違和感なく、スパッと入ります。 ただ、その後アクセルの踏み込みが大きいとき、ニュートラル方向へカクッと動き、アクセルを緩めると、カクッと元の位置に戻るわけです。 とりあえず週末までは、クルマに乗れない（他の諸事情で預け中）のでまた確認してみたいと思います。 車が手元にないと頭で考えているばかりで、どうしても悪い方向に考えてしまいがちです・・・。 ６ＭＴ車の方で、４速時、全く動かないという方はいますか？ |
| ▼sinさん： こんにちは！ うちのGDB-Cも動きます。 前に乗っていたGC8ESTiも動きましたが、ミッションマウントを強化品（STi）に交換したら気にならなくなりましたよ！ ごみレスですね（−。−； |
| こんにちは。 ▼sinさん： >シフトが４速の位置の時にアクセルを踏み込むと、 >シフトがニュートラル方向へ少し動きます。 >そしてアクセルを離すと、また奥のほうにキッチリ入ります。 >これは、動くのが見た目に分かります（ほんの数ミリ程度だと思いますが･･･）。 あの〜 そんなに走行中にシフトを真剣に見てたら危ないですよ？(笑) ミッションが振動、音などの対策で柔らかいゴムでシャシとは隔離されている のが動く理由です。 強化マウントorリジットマウントにすれば動かなくなりますが、 猛烈な音と振動が出ます。 それじゃ市販車としては失格ですよね。 >できれば、そうなる仕組みが知りたいです。 >宜しくお願いします。 前後に動くのは、タイヤへの駆動力を考えるとわかりますよ。 タイヤは円運動しますよね。 加速するときは後ろ方向に蹴ってる力がかかりますよね。 するとミッションには上側に回ろうとする力がかかります。 その力でゴムマウントがたわみます。 ミッション側のシフトレバーの取り出し位置が車体より前なら 相対的に遠くなるから気持ち前側に動きますよね。 逆にエンジンブレーキだと下側に下がろうという力がかかりますよね。 そうすれば今度は遠くなるから少し後側に動きますよね？ だから動いて当たり前です。 全然気にすることないです。 インプレッサはまだ可愛いほうですよ。 大昔のトラック、バスとかは、リンケージも長いからもっとハデに動きましたよ。 ・・・なんて書いちゃうと年寄りっぽいんですけど(^^; |
| こんにちはTOMOさん！！ なるほど！シフトが動く現象は、他車種でも起き得るんですね。 大変勉強になりました。 |
| ▼sinさん： はじめまして。よしゆき３と申します。 自分も4速の振動が大きいのは気になりました。しかし、慣らし運転も終えて MTオイルも交換して3000キロ以上走った現在では、さほど気にならなくなりました。 まだ多少はブルブルしてますが、納車直後ほどでは無いような気が。。。 構造上しょうがない事ですし、すぐに慣れますよ！（無責任ですいません･･） |
| はじめまして、よしゆき３さん！！ >自分も4速の振動が大きいのは気になりました。 お！！私と同じ現象が起こっていたようですね。 どうやらインプレッサの６ＭＴは、４速の位置のときに一番振動を拾うような構造になっていて、結果的に動く量が他のシフト位置より大きめなんでしょうかね？ でも、ギヤの入りはバッチリなんで、特に問題ではないですよね。 |
| こんばんわ♪ この症状って、インプレッサ以外でも縦置きミッションのＦＲ車 （ロッド式のシフトリンケージのクルマ）なら、普通に起こる 症状だと思いますよ。 ＦＦ横置きミッションでシフトリンケージがワイヤー式のヤツだと おそらく出ないんではないでしょうか？（横置きミッション車を 所有したことが無いので間違えてたらスイマセン） あまり気にしない方が･･･と言うか自慢しても良いのでは？（笑） |
| 浜ちゃんさん、おはようございます。 >この症状って、インプレッサ以外でも縦置きミッションのＦＲ車 >（ロッド式のシフトリンケージのクルマ）なら、普通に起こる >症状だと思いますよ。 なるほど。 ＦＦの横置きミッションと違って、ミッションがエンジンに直結されていることも、その要因かも知れませんね。 |
| >>この症状って、インプレッサ以外でも縦置きミッションのＦＲ車 >>（ロッド式のシフトリンケージのクルマ）なら、普通に起こる >>症状だと思いますよ。 > >なるほど。 >ＦＦの横置きミッションと違って、ミッションがエンジンに直結されていることも、その要因かも知れませんね。 以前乗っていた直4縦置きターボ車（欧州車ですが）では普段からトルクの増減に応じてGDBの倍くらいシフトノブが動いてました（シフトストロークも長いのですが） んで、エンジンマウントが、ちぎれた時（ヘタったではありません）に、いきなりノブの動きが大きくなりました っつうことは、マウント類強化で症状は軽減するんじゃないでしょうか 強化マウントな方のフォロー願います |
| 同じ現象だと思いますがＧＤＢ−Ｂで全開で加速すると２→３速のシフトアップの時、 ３速がいつもの位置に無くて一瞬探してしまうことがあります。 強化マウントにしようかとも、思いましたが普段乗るには振動がちょっとつらいので 思いとどまりました。 |
| 皆さんこんばんわ。 投稿内容に誤りがありましたので、訂正しお詫びいたします。 （誤） >先日、ＧＤＢ−Ｃ型が納車になってすぐ気づいたのですが、シフトが４速の位置の時にアクセルを踏み込むと、シフトがニュートラル方向へ少し動きます。そしてアクセルを離すと、また奥のほうにキッチリ入ります。これは、動くのが見た目に分かります（ほんの数ミリ程度だと思いますが･･･）。 （正） 前略・・・シフトが４速の位置の時にアクセルを踏み込むと、シフトが奥のほうに動き、アクセルを離すと、シフトがニュートラル方向へ少し動く・・・でした。 沢山の方にレスを頂き、特に問題ないことが分かりましたので、今は安心して乗っております。本当にありがとうございました。 |