Ｐａｇｅ 1823 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ブローオフバルブが原因のトラブル GCZ32 03/3/30(日) 19:40 ┣Re:ブローオフバルブが原因のトラブル kturu 03/3/31(月) 11:29 ┣Re:ブローオフバルブが原因のトラブル ライトが虹色 03/3/31(月) 23:43 ┗Re:ブローオフバルブが原因のトラブル 桜花 03/4/1(火) 0:41 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ブローオフバルブが原因のトラブル ■名前 ： GCZ32 ■日付 ： 03/3/30(日) 19:40 -------------------------------------------------------------------------
| こんにちはGC8STiVer6タイプRに乗っています。ブリッツのスーパーサウンドブローオフDDをつけているのですが走行中信号待ちや渋滞などでクラッチを切った時に思いっきり回転数が下がってタコメーターの針がゼロにくっつきそうになります。一回だけエンジンが止まったことがありました。アイドリング時は問題ありません。何か解決法はないでしょうか。はずそうかとも思いますが、あの音がやめられません。HKSからスーパーAFRというのが出てて、それにEIDSというのが内臓されています。これがストール防止になると聞いたことがあるのですが効果はあるのでしょうか。また、この仕様で（ブローオフ付けたまま）エアクリーナーをむきだしタイプに交換した場合エンジンへの影響はいかがなものでしょうか。もちろんその場合AFRもいっしょに付けたとしてですが。 |
| ▼GCZ32さん： >こんにちはGC8STiVer6タイプRに乗っています。 >ブリッツのスーパーサウンドブローオフDDをつけているのですが >走行中信号待ちや渋滞などでクラッチを切った時に思いっきり回転数が >下がってタコメーターの針がゼロにくっつきそうになります。 >一回だけエンジンが止まったことがありました。 >アイドリング時は問題ありません。何か解決法はないでしょうか。 開放圧の調整ネジがあるそうなので、それをめいっぱい締めこんで 簡単に開かないように調整してみてはいかがでしょうか？ あまり開放圧が低いとレスポンスも悪くなりますし。 >はずそうかとも思いますが、あの音がやめられません。 そうなんですよねぇ。あの音には憧れもありますし。(^^; 私自身は後回しにしてますけど、そのうち付けたい願望があります（笑 >HKSからスーパーAFRというのが出てて、それにEIDSというのが >内臓されています。これがストール防止になると聞いたことが >あるのですが効果はあるのでしょうか。 インプレッサの場合は効果が乏しいそうですね。＜EIDS >また、この仕様で（ブローオフ付けたまま）エアクリーナーを >むきだしタイプに交換した場合エンジンへの影響はいかがなもので >しょうか。 さらにエンスト等しやすくなりますし、エアフロの故障確率が上がります。 >もちろんその場合AFRもいっしょに付けたとしてですが。 エアフロ測定誤差により燃調が薄くなることへの対処として、 全般的に濃くすることでエンジン保護はできると思いますが、 パワーアップやレスポンスアップはほとんど望めません。 |
| ▼GCZ32さん、コンニチハ。 Kturuさんも書いているように、ブローオフをつけていることでのエンジンストールについては、調整ネジを締めなおすことが一番有効だと思いますよ。 一応、車にはスーパーＡＦＲつけていますが私の場合は単なるセッティングツールとして使っており、EIDS機能は使っていないためわかりません。 現在の仕様で燃調が変化しそうなパーツは、等長エキマニ、タービンサポートパイプ、ブリッツメタルフロー、エアインテークパイプ、フロントパイプ、マフラー程度ですがコンピューター、ノーマルでスーパーＡＦＲのみで管理しています（怖っ）。約二年くらいなりますが、今のところトラブルは皆無です。（当然ブローオフもついています。） このパーツには、ある程度（キノコ、エアインテーク、マフラーをつけた場合、だったかな？）のデータが最初から入っている物があり、EIDS以外にも役に立つような気がします。最終的な仕様にいたるまでの応急処置として考えるといいのではないでしょうか。 ちょっと話がそれてしまいましたが、ブローオフも長年使っているとヘタってしまい、調整ネジを目いっぱい回してもセッティング出来なくなってしまうのでその場合は、オーバーホールがお勧めですね。以前乗っていたCZ32で一万円ぐらいだったので、インプの場合は五千円位ではないかと思います。 |
| ▼GCZ32さん： >こんにちはGC8STiVer6タイプRに乗っています。ブリッツのスーパーサウンドブローオフDDをつけているのですが走行中信号待ちや渋滞などでクラッチを切った時に思いっきり回転数が下がってタコメーターの針がゼロにくっつきそうになります。一回だけエンジンが止まったことがありました。アイドリング時は問題ありません。 何か解決法はないでしょうか。はずそうかとも思いますが、あの音がやめられません。 私も装着しています。インプには相性悪いと散々言われてきましたが、やっぱりあの音はやめられません。つけてから２年以上経過しましたが、エンストなどの不具合は発生しませんでした。皆さんの言われるとおり、解放圧の調整が一番効果ありそうです。一度ブーストがかかりにくくなったことがありましたが、締め直したらすぐ調子良くなりました。ただ音は小さくなりますが。 HKSからスーパーAFRというのが出てて、それにEIDSというのが内臓されています。これがストール防止になると聞いたことがあるのですが効果はあるのでしょうか。また、この仕様で（ブローオフ付けたまま）エアクリーナーをむきだしタイプに交換した場合エンジンへの影響はいかがなものでしょうか。もちろんその場合AFRもいっしょに付けたとしてですが。 私の車には、ＡＰＥＸｉのＳ−ＡＦＣがついてます。 これにはDic-Airという機能が付属してますが、これはストール現象が発生する場合に,一定の条件にて燃料噴射を停止する機能だそうです。むき出しタイプのエアクリでエンストが発生する場合に設定するらしいのですが、エンストしない車の場合は、あえてその必要がないとのことです。 むき出しタイプのエアクリをつけた場合、エアフロの読みとり誤差が発生するので、何らかの対策をした方がいいと思います。それでもＳ−ＡＦＣのセッティング例では、燃料の増量は数％なので、巷で言われているほど、シビアにならなくても良さそうな気はしますが・・・。 あと集塵効果が落ち、エンジンに悪影響が出ると思われます。ただ私は吸気効率重視のため、フィルターの集塵能力が劣っているというより、たとえば純正と同等の集塵能力があったとしても、吸気量が増えるので、相対的に純正より細かい塵をより多く吸ってしまうといったことではないかと思います。 体感的にはそれほどパワーアップしたようには思いませんでした。ノーマルの方が扱いは楽です。でも吸気音は好きです。むき出しエアクリをつけたとき、エアクリの吸気音は大きかったのですが、そのおかげでブローオフバルブの音が聞こえにくくなってしまいました。 ちなみに車はＧＦ８−Ｅ（notＳＴＩ）です。 |