Ｐａｇｅ 1897 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼インナーフェンダー干渉対策教えてください ＹＡＳ 03/4/16(水) 22:41 ┗Re:インナーフェンダー干渉対策教えてください 平蔵 03/4/16(水) 23:22 ┗Re:インナーフェンダー干渉対策教えてください ＹＡＳ 03/4/16(水) 23:43 ┣Re:インナーフェンダー干渉対策教えてください カッパ 03/4/17(木) 12:30 ┗Re:インナーフェンダー干渉対策教えてください TOMO 03/4/17(木) 13:05 ┗Re:インナーフェンダー干渉対策教えてください ＹＡＳ 03/4/17(木) 16:16 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： インナーフェンダー干渉対策教えてください ■名前 ： ＹＡＳ ■日付 ： 03/4/16(水) 22:41 -------------------------------------------------------------------------
| 題名のとおりです。 順を追って説明いたしますと・・・ フルブレーキ時（一番前荷重になった時）にフロントより「ズトトトトト・・・」と言う音が。 ブレーキ抜いたり、町乗りのブレｰキングでは鳴らず。 ブレーキローターの歪みもあったのでローター研磨に出す。 ジャダーはなくなったが、相変わらず上記の状況で音が。 リフトアップしてフロントタイヤはずすと、インナーフェンダー頭頂部中央付近（この表現で分かります？キャンバーはかなりついているので、よく起こりうるフェンダーの端ギリギリのところではありません。）がタイヤの「接地面」と干渉している（っていうか完全に接触している）らしき痕が。一番ひどく干渉していると思われるところは縦（回転方向）に１ｃｍ弱、横に７〜８ｃｍ位まるでヤスリで削ったかのようになくなって穴が空いてます（左右とも）。 その内左のインナーフェンダーはそれプラス微妙に割れていて、それがタイヤと接触した時に振動して妙な音を出している模様。 とこんな感じです。 現在の仕様は「車高調で３ｃｍダウン。町乗り２２５−４５−１７ラジアル。サーキット２３５−４５−１７Ｓタイヤ」です。これより後、５ｍｍ程車高上げてみましたが効果なし。どちらのタイヤでも最大前荷重時に干渉するようです。 インナーフェンダーはずすと電気系、吸気系に激しく悪そうだし。 なんか良い方法はないモノでしょうか？ よろしくお願いいたします。 |
| ▼ＹＡＳさん： はじめまして！ >題名のとおりです。 >順を追って説明いたしますと・・・ > >フルブレーキ時（一番前荷重になった時）にフロントより「ズトトトトト・・・」と言う音が。 >ブレーキ抜いたり、町乗りのブレｰキングでは鳴らず。 >ブレーキローターの歪みもあったのでローター研磨に出す。 >ジャダーはなくなったが、相変わらず上記の状況で音が。 >リフトアップしてフロントタイヤはずすと、インナーフェンダー頭頂部中央付近（この表現で分かります？キャンバーはかなりついているので、よく起こりうるフェンダーの端ギリギリのところではありません。）がタイヤの「接地面」と干渉している（っていうか完全に接触している）らしき痕が。一番ひどく干渉していると思われるところは縦（回転方向）に１ｃｍ弱、横に７〜８ｃｍ位まるでヤスリで削ったかのようになくなって穴が空いてます（左右とも）。 >その内左のインナーフェンダーはそれプラス微妙に割れていて、それがタイヤと接触した時に振動して妙な音を出している模様。 > >とこんな感じです。 > >現在の仕様は「車高調で３ｃｍダウン。町乗り２２５−４５−１７ラジアル。サーキット２３５−４５−１７Ｓタイヤ」です。これより後、５ｍｍ程車高上げてみましたが効果なし。どちらのタイヤでも最大前荷重時に干渉するようです。 > >インナーフェンダーはずすと電気系、吸気系に激しく悪そうだし。 > >なんか良い方法はないモノでしょうか？ >よろしくお願いいたします。 文面からするとフロントのバネレートを上げるか、車高を上げるかしかないような気がします。 車高調のメーカーやバネレートを書かれた方が、皆さんレスしやすいと思いますが。 穴のあいてしまったインナーフェンダーは内側からガムテ−プで補修しましょう。 |
| >車高調のメーカーやバネレートを書かれた方が、皆さんレスしやすいと思いますが。 メーカー：エナペタル ショック：車高調整式、減衰力非調整式、フルオーダーではあるがその味付けはショップ任せだったので不明。聞いたところによると「ジムカーナ」用のセッティング。ショートストローク加工済み。ストローク量約３．５ｃｍ。 バネ：Ｆ１２Ｋ、Ｒ１０Ｋ。最初のセッティングはバネがギリギリ遊ばないくらいでした。その後１ｃｍ車高を上げしばらくサーキット走行をこなし、その後再び１ｃｍ下げたらバネが遊んでしまいました。その後今回の一件により５ｍｍほど車高アップ。まだ微妙に遊んでます。 車高：純正からのダウン量は約３ｃｍは推測で書きました。現在、フロントのフェンダーとタイヤのクリアランスはちょうど指２本分です。 |
| 余り詳しい訳では無いですが、減水力調整で堅い方向で調整してみてはどうでしょうか？多分、フルブレ−キの時に沈んだ分当たるので、堅く調整する事で沈み込みの時間が多少遅くなるので、完全まではフェロ−出来ないですが少しは効果が出るのではないのでしょうかﾈ。どうしても駄目ならインナ−を外して配線やらドアヒンジとか色々対策を考えるしかないですね。僕は外したままですが、ドアヒンジが錆始めるなど弊害が出て来ます〜（笑）泥やらジャリが溜ります。 |
| こんにちは。 ▼ＹＡＳさん： >>車高調のメーカーやバネレートを書かれた方が、皆さんレスしやすいと思いますが。 > >メーカー：エナペタル >ショック：車高調整式、減衰力非調整式、フルオーダーではあるがその味付けはショップ任せだったので不明。聞いたところによると「ジムカーナ」用のセッティング。ショートストローク加工済み。ストローク量約３．５ｃｍ。 > >バネ：Ｆ１２Ｋ、Ｒ１０Ｋ。最初のセッティングはバネがギリギリ遊ばないくらいでした。その後１ｃｍ車高を上げしばらくサーキット走行をこなし、その後再び１ｃｍ下げたらバネが遊んでしまいました。その後今回の一件により５ｍｍほど車高アップ。まだ微妙に遊んでます。 > >車高：純正からのダウン量は約３ｃｍは推測で書きました。現在、フロントのフェンダーとタイヤのクリアランスはちょうど指２本分です。 車はGC型インプレッサですか？GD型ですか？ GC型と判断して先に進めますが・・・ 大体似たようなバネの状態でGC型で使っていますが（私はエナペタルではないですが） Sタイヤ(225/45-16ですが)でも自身の車ではその場所は干渉はしていないみたいです。 （フェンダー外側の部分は若干干渉した跡がありますが） GD型だと車重がGC型に比べて下手すると200kg位重いから 12kgf/mmでも結構ストロークしそうですよねぇ。 また、ストロークが3.5cmってありますがそんなに短くないですよね？ GC型で天付きする位に干渉するとなると、指2本程度の1G状態からだと 約60mm位ストロークしないと接触しないと思うので、 そうなると今書かれた状態のフェンダークリアランスは無理だと思うのですが。 ヘルパーとか、アシストスプリングは使っていないんですよね？ 一度その足回りを造られたお店でご相談されてはいかがですか？ ジムカーナ仕様と言うことで造ってるみたいですから色々と知ってるのでは？ |
| 皆様有り難うございます。 ＞TOMO様 私の車はＧＤＢです。一番肝心な事書くの忘れてました。どーもすみません。 ストローク量はきっと私の聞き違いかと思います。 それから質問してて申し訳なかったのですが、TOMOさんの言われるとおり、組み付けたショップに確認したところ 「ランエボ、インプレッサは車高落とすと大なり小なりインナーフェンダーに接触して音が出るよ。それから融けて穴空くよ。それでもこれで不具合出たという話は聞いたことないしそんな経験もないよ。ってかタイヤに不具合出る前に山が無くなるし。気にしたらダメダメよ。」 だそうです。 説明してくれた店の人は、例の「ズトトト・・・・」という音の表現まで全く一緒でした。思わず笑ってしまいました。 よって・・・気にしないことにします。 これでワタクシの車の「イオングループ」に一つ仲間が増えました（笑） ジャスコではないです、念のため。 ・・・・・誰か笑ってください、お願いします。 |