Ｐａｇｅ 2041 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼バネの遊びはそのままでもいいの？ ＤＬＡＹＮ 03/5/23(金) 0:39 ┣Re:バネの遊びはそのままでもいいの？ kturu 03/5/23(金) 1:12 ┣Re:バネの遊びはそのままでもいいの？ マスク 03/5/23(金) 2:06 ┗Re:バネの遊びはそのままでもいいの？ TOMO 03/5/23(金) 2:22 ┗ありがとうございました ＤＬＡＹＮ 03/5/23(金) 21:00 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： バネの遊びはそのままでもいいの？ ■名前 ： ＤＬＡＹＮ ■日付 ： 03/5/23(金) 0:39 -------------------------------------------------------------------------
| 皆様に質問があります。 題名のとおりなんですが、詳しく書くと以下のとおりとなります。 私の使用しているのは、エナペタルのネジ式車高調整式でヘルパースプリングは初めからついてません。ってか設定にありません。全長調整式でもなく、減推力も変えられません。 セッティングは「将来Ｓタイヤでミニサーキット走行」に合わせてショップにお任せとしました。 装着する時はバネにプリロードがほんの少しかかっているような状態で、もう３〜４回転させるとバネが遊ぶ（ガコガコ状態ではなく手で回る程度）ような状態でした（特にフロント）。 この当時はまだスポーツラジアル（ネオバ）だったのでもう少し車高は高い方が良いと思い装着後すぐにフロント、リア共に１ｃｍ上げました。 この状態で約１年使用後Ｓタイヤに換え一度だけサーキット走った後、「元に戻そう」と思い１ｃｍ下げたところ、フロントのバネが遊んでしまいました。 特に右フロントがひどく、ジャッキアップするとガコガコに遊んじゃってアッパーシートの本来密着すべき部分とは５ｍｍくらいスキマがあいてます。あと２〜３ｍｍほど下がるとシートからはずれそうです。ちなみにこの状態で車高自体（フェンダーと地面の間の距離）は一応左右そろってます。←こうなるのは計り方がまずかったから？ さらにこの状態でもサーキット一度だけ行きましたが特に不具合は出ませんでした。 しかし、ある程度バネが縮んで（なじんで？）自由長が短くなりそれに伴って車高も下がる事は予想してましたがここまでなるとは正直思いませんでした（左コーナーが多いサーキットばっかり行ってたからかなぁ？）。 このことを組み付けたショップに確認したところ「せめて遊びがなくなるところまで上げておいた方が無難」と言われました。 まぁ、その方の意見を聞かないわけではないのですが、皆様のご意見も参考にさせていただきたく…↓ このような状況において、スプリングは交換しないことを前提とした場合、 １．前後左右の車高のバランスをとりつつ、バネが遊ばないようになるまで上げる。 ２．初期設定が気に入っているなら少々バネが遊んでいても問題なし。「当初の位置」に設定する。 ３．その他 ちなみに、「車高を初期設定より１ｃｍ上げた状態＋Ｓタイヤ」（１回だけサーキット走った↑）の時でもバネの線間密着はなかったようですしその形跡も見受けられませんでした。 どの方法が一番良いのでしょうか？ とっても長くて分かりづらい文章になってしまいましたが、状況をご理解いただくためにあえて長文とさせていただきました。 皆様どうかよろしくお願いいたします。 |
| ▼ＤＬＡＹＮさん： >１．前後左右の車高のバランスをとりつつ、バネが遊ばないようになるまで上げる。 私はコレにします。(^^; 確かに数mm程度遊んでる程度であれば実害が無いことが多いように感じますが、 念のために、ということと、道路運送車両法違反ですので・・・ |
| ▼ＤＬＡＹＮさん： こんばんは、私もオーリンズでフロントが遊んでいるマスクと申します。 私の場合、前後の車高バランスを考えた上でのフロント車高を出すとバネが３センチ近く遊んでしまいました。（汗） とはいえ、遊ばないところまで車高を上げると純正サス並みになってしまいます。 そこで私はオーリンズにケースのショート加工をお願いしました。ただし、あまりショート化しすぎると、中のオイルの量が少なくなり、耐熱性などに影響が出るということなので、影響が無い程度のショート化（約１センチ）をしてもらいました。 勿論それでも１センチ弱遊んでいたんですが… ＤＬＡＹＮさんの場合は私ほど遊びはひどくないようですので、 >１．前後左右の車高のバランスをとりつつ、バネが遊ばないようになるまで上げる。 を、お勧めします。 Ｓタイヤでサーキットを走っておられるということですが、この場合はなおさらと思います。 インプに限ったことではないと思いますが、フロントにプリロードがかかっていない状態だとコーナーでアンダー傾向が強くなるようです。おそらくストロークが不足するからでしょう。 私もサーキットでバネの遊びがある場合となくした場合の両方を試してみたのですが、なくした場合のほうが驚くほどコーナーがスムーズでした。 現在は少々前上がりですが、ぎりぎりプリロードがかかる程度車高を上げております。 以上、少々長くなってしまいましたが、参考になったでしょうか。 |
| こんばんは。 ▼ＤＬＡＹＮさん： >１．前後左右の車高のバランスをとりつつ、バネが遊ばないようになるまで上げる。 >２．初期設定が気に入っているなら少々バネが遊んでいても問題なし。「当初の位置」に設定する。 >３．その他 とりあえず、公道を走ると言う前提では1．ですね。 公道外での走りならば、多少遊んでいても問題はないと思います。 多少遊んでいる位のほうがバネの有効長を使い切れますし。 ダンパーの有効ストロークが減ることは減りますが、希望する車高が その位置なら仕方がないわけだし。 （全長調整式ならそういう苦労はないですが） 次回OHの時にその位置に合わせてショートストローク加工してもらうのが お金はかからないでしょうね。 某ショップではエナペはオーリンズよりOH、セットアップ費用が安いとか 書いてあったと思いますけどこんな感じで合わずにケース長とか諸々で 何回もやり直したらかえって高いんじゃないのかなぁ？？？？ 減衰力調整可能ならば、多少失敗してもある程度は誤魔化せますが・・・ |
| みなさまありがとうございました。 基準として「遊ばないように」した上で、現状でのベストセッティングを探してみます。 オーバーホールは１年後くらいかな？ |