Ｐａｇｅ 2074 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼インプレッサとランサー LOGIC 03/5/30(金) 16:15 ┣Re:インプレッサとランサー グランブルー 03/5/30(金) 16:34 ┣Re:インプレッサとランサー kturu 03/5/30(金) 17:14 ┃ ┣Re:インプレッサとランサー ぱんや〜 03/5/30(金) 18:25 ┃ ┗Re:インプレッサとランサー いもる 03/5/30(金) 18:43 ┣Re:インプレッサとランサー ナゴハチ 03/5/30(金) 19:38 ┣Re:インプレッサとランサー TOMO 03/5/30(金) 19:45 ┣Re:インプレッサとランサー ぴろりん 03/5/30(金) 19:56 ┣Re:インプレッサとランサー オレンジャー 03/5/30(金) 21:25 ┣Re:インプレッサとランサー 通行人 03/5/30(金) 22:08 ┣Re:インプレッサとランサー Ｖ−Ｌｔｄ ２枚羽 03/5/30(金) 22:19 ┣Re:インプレッサとランサー 嶋崎屋 03/5/30(金) 22:47 ┣Re:インプレッサとランサー ken 03/5/30(金) 23:34 ┣Re:インプレッサとランサー よっしー 03/5/31(土) 0:07 ┣Re:インプレッサとランサー LOGIC 03/5/31(土) 0:14 ┣Re:インプレッサとランサー ＰＰ１とＧＦ８＠関西組 03/5/31(土) 0:18 ┣Re:インプレッサとランサー bee 03/5/31(土) 0:38 ┣Re:インプレッサとランサー 卍 03/5/31(土) 2:45 ┃ ┣Re:インプレッサとランサー LOGIC 03/5/31(土) 11:45 ┃ ┃ ┣Re:インプレッサとランサー ナゴハチ 03/5/31(土) 13:47 ┃ ┃ ┃ ┗Re:インプレッサとランサー LOGIC 03/6/1(日) 13:30 ┃ ┃ ┗Re:インプレッサとランサー オレンジャー 03/5/31(土) 15:10 ┃ ┃ ┗Re:インプレッサとランサー みれい 03/5/31(土) 22:07 ┃ ┗Re:インプレッサとランサー せ〜ぼ〜 03/6/1(日) 19:28 ┣Re:インプレッサとランサー ハリマ屋 03/5/31(土) 11:56 ┣Re:インプレッサとランサー めろん（♂） 03/6/1(日) 21:04 ┣Re:インプレッサとランサー まさちん 03/6/1(日) 23:08 ┣Re:インプレッサとランサー KIKUZO 03/6/2(月) 20:41 ┗Re:インプレッサとランサー キヨ 03/6/2(月) 21:25 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： インプレッサとランサー ■名前 ： LOGIC ■日付 ： 03/5/30(金) 16:15 -------------------------------------------------------------------------
| はじめまして。 我が愛車トレノ君が年老いてきたので、乗換えを考えております。 そこで、４ＷＤでターボに乗りたいという希望がりあまして、インプレッサとランサーが候補に上がったのでその違いをご教授いただくべく、書き込みさせてもらいました。 インプレッサとランサーはお互いにライバル意識が高いようなので、不快に思う方もいらっしゃるかと思いますが、お願いします。 で、インプレッサ（WRX Sti）とランサー（エボリューション）なんですが、金銭的な都合もあり、１２０，１３０万くらいの中古車ということでしらべているんですが、断然インプレッサのほうが安いです。 「安かろう、悪かろう」という友人の言葉を思うと、インプレッサには何かランサーに比べ悪いところがあるということではないかと考えてしまいます。 実際のところどうなんでしょうか？ 知り合いにも、インプレッサはランサーに比べて壊れやすい、などといわれたりもしました。 インプレッサのランサーよりいいところ、（できれば）悪いところなど、教えてください。 |
| ▼LOGICさん： こんにちは。 まずLOGICさんはインプレッサWRXとランサーEVOのどの年式モデルを比較されているのでしょうか？ インプレッサWRX初期型とランエボの５以降など、またインプレッサWRX GC8後期型以降・フルモデルチェンジ後とランエボ初期型の比較などのような場合は当然性能差が大きく古い年式のモデルよりも新しい年式のモデルのほうが性能向上・強化されているのは明白です。 LOGICさんのご予算から推測するとインプレッサWRX STi Ver3〜4とランエボ4〜5を比較されているのでしょうか？ >はじめまして。 >我が愛車トレノ君が年老いてきたので、乗換えを考えております。 >そこで、４ＷＤでターボに乗りたいという希望がりあまして、インプレッサとランサーが候補に上がったのでその違いをご教授いただくべく、書き込みさせてもらいました。 > >インプレッサとランサーはお互いにライバル意識が高いようなので、不快に思う方もいらっしゃるかと思いますが、お願いします。 > >で、インプレッサ（WRX Sti）とランサー（エボリューション）なんですが、金銭的な都合もあり、１２０，１３０万くらいの中古車ということでしらべているんですが、断然インプレッサのほうが安いです。 >「安かろう、悪かろう」という友人の言葉を思うと、インプレッサには何かランサーに比べ悪いところがあるということではないかと考えてしまいます。 >実際のところどうなんでしょうか？ >知り合いにも、インプレッサはランサーに比べて壊れやすい、などといわれたりもしました。 >インプレッサのランサーよりいいところ、（できれば）悪いところなど、教えてください。 |
| ▼LOGICさん： >インプレッサのランサーよりいいところ、（できれば）悪いところなど、 >教えてください。 絶対的な速さを追求するなら、最新型を除いてランサーエボリューションだと 思いますが（笑 良いトコ＆悪いトコなんかよりも、ジャンルは同じでも基本的に全然別の車です。 まずは試乗してみて「どちらが好きか」で選択されたほうが良いと思います。 |
| ▼kturuさん： >▼LOGICさん： こんにちは。 自分も、試乗を強くお奨めします。笑） 横置きFFベースと縦置き水平対向との クルマの走らせ方の違いは、乗らないと 理解しがたいと思います。 それも、限界付近で。笑） 前輪駆動車特有のトルクステアを 不満に思うかどうか、低回転域での 加速感はどうか、等も検討材料ですね。 どちらにも言える事ですが、 四駆はトラブルと修理に２輪駆動よりも お金掛かります。特に中古で購入、クラッチ 交換で１０万以上はあたり前。（ディーラーで） 初期投資を抑えると危険性は増大傾向と見て 間違いないでしょう。 参考になるかどうかわかりませんが。 ではでは。 |
| ▼kturuさん： >▼LOGICさん： こんにちは。 私も絶対に試乗して好きな方を選んだ方が良いと思います。 エボ4,5,6,7、インプレッサはSTI2,3,5、丸目STI、涙目STIと試乗しましたが、インプレッサとエボは全く異なる車だと感じました。 速さならエボの方が上な気もしました。ただ最新型は似たり寄ったりな気がしましたが。 インプレッサであろうとエボであろうと製造から5年以上経過している＋走られた車が多いので、共にトラブルは発生すると思います。修理費は高いことは覚悟したほうが良いと思います。。。 良い車に逢えると良いですね。 |
| ▼LOGICさん： >はじめまして。 >我が愛車トレノ君が年老いてきたので、乗換えを考えております。 >そこで、４ＷＤでターボに乗りたいという希望がりあまして、インプレッサとランサーが候補に上がったのでその違いをご教授いただくべく、書き込みさせてもらいました。 > >インプレッサとランサーはお互いにライバル意識が高いようなので、不快に思う方もいらっしゃるかと思いますが、お願いします。 > >で、インプレッサ（WRX Sti）とランサー（エボリューション）なんですが、金銭的な都合もあり、１２０，１３０万くらいの中古車ということでしらべているんですが、断然インプレッサのほうが安いです。 >「安かろう、悪かろう」という友人の言葉を思うと、インプレッサには何かランサーに比べ悪いところがあるということではないかと考えてしまいます。 >実際のところどうなんでしょうか？ 今晩は。 某漫画にならいトレノの次ならインプレッサで決まりでしょう！（笑） 冗談はさておき私が説明するのも初歩的で恥ずかしいのですが、ご予算的に見るとインプレッサstiが３〜４あたりでエボが４あたりでしょうか？（エボ５はチト無理では？） インプレッサは低重視・高回転型のエンジンでこれはどの年式でも変わりません。 インプレッサの進化においてはsti3の時に劇的に変化しました。２８０馬力強化エンジンにブレーキ強化、ミッション強化が目立った内容でしたでしょうか。 ランサーは低中トルクが強いエンジンである事はどのシリーズでも変わりません。 ランサーの進化ではエボ４で２８０馬力となり電子制御のデフが投入されるなどしました。（以後電子デフがどんどん投入されます） 車に何をお求めなのかによりますが、速さだけならこの年式でしたらインプレッサの方が直線だけとっても速いでしょう。インプレッサは軽くランサーは重いです。 競技などでもよく比較される２台ですが、インプレッサは高回転を活かせる走りが出来なくては速く走れません。同じ馬力でも最大トルクを発生させる回転数ではエボの方が低く有利です。が電子デフのクセを理解して慣れないと速く走れないでしょう。 低重心エンジンを活かした素で良く曲がるハンドリングマシーンのインプレッサに対して、電子制御を投入して機械で曲げるエボは同じ曲がる事でも基本的に違ったアプローチを取っている為、是非乗り比べてください。 ちなみに競技の世界ではエボ５の登場でインプレッサはしばらく苦戦を強いられる事になりました。 しかし上で説明した基本的な事は変わりませんし、インプレッサとエボの進化をわかりやすく説明するなら、機械に頼っても速く走る事を目指したエボに対して、素直に曲がる楽しさを守りながら速くなる事を求めたインプレッサとでも言えるでしょう。 >知り合いにも、インプレッサはランサーに比べて壊れやすい、などといわれたりもしました。 壊れやすいといわれてピンと来るのがミッションの事でしょうか？確かに前期型インプレッサ（sti２まで）壊れやすいと言われていましたが、壊さない人は初期型でも全然壊しませんし壊す人は強化されたsti３以降でも壊します。（私の知人です！） 私個人としては別に問題があると思いますが（フロントパイプがミッションに近すぎる事による熱害など）sti３以降でしたらあまり心配ないと思いますが。 あとエンジンに関してはむしろインプレッサの方がエボより頑丈だと耳にします。 やはりインプレッサ好きの批評などこの様な感じになってしまいますが、極力親心ナシで書かせて頂きました。 ちなみにどうしても速い車が欲しいとお考えなら多少予算オーバーしてでも万人が乗っても速そうなエボ５をご提案いたします。 後味が悪いですが良かったら参考にしてみて下さい。 |
| こんばんは。 ▼LOGICさん： >インプレッサとランサーはお互いにライバル意識が高いようなので、不快に思う方もいらっしゃるかと思いますが、お願いします。 某ライバル車は敵対心？持ってらっしゃる人が結構いるようですが、 インプレッサ乗りはあまりいないような？ 少なくともこちらではそういう話は聞きませんねぇ。 >で、インプレッサ（WRX Sti）とランサー（エボリューション）なんですが、 >金銭的な都合もあり、１２０，１３０万くらいの中古車ということで >しらべているんですが、断然インプレッサのほうが安いです。 >「安かろう、悪かろう」という友人の言葉を思うと、 >インプレッサには何かランサーに比べ悪いところがあるということでは >ないかと考えてしまいます。 乗り味については正直それぞれに良いところがあるのでなんとも・・・です。 乗り比べてお好きな方をどうぞ。 私はそれぞれに良さがあるので、甲乙付けがたいと思います。 >インプレッサはランサーに比べて壊れやすい、などといわれたりもしました。 私は逆だと思います。 新しいうちは、確かにランサーの方が丈夫？だと思いますが、 あるていど使い込むと壊れ出すのはランサーのほうが多いような・・・ インプレッサも壊れますけど(^^; >インプレッサのランサーよりいいところ、 >（できれば）悪いところなど、教えてください。 どちらもこれは良くない？ ところですが、維持費に半端ではなくお金がかかります。 街乗り程度でそろそろと走っているならまだしも、 ワインディングや走行会等元気良く走ったりするならば 消耗品がどんどんなくなっていきます。 タイヤ、オイル、ブレーキ等々・・・ 今まで維持した中では、こんなにギヤオイル、デフオイルが ダメになる車はありませんでした。 （まあ使い方も走行会ばっかりなので当たり前なのかもしれないですが） 当然ハイパワー車なので、中古はやはりそれなりにやれているものがほとんどです。 充分吟味して選んでくださいね。 |
| Ｃ型RAのぴろりんです。 私も購入するときに悩みました。（エボ OR インプ） 私は、音で決めました。（笑） 壊れやすいといわれている初期型 ですが９万キロ走行でトラブルなしです。 好みの問題ではないでしょうか？ 両方ともいい車だとおもいます。 いい車を見つけてください。 |
| ▼LOGICさん： >はじめまして。 >我が愛車トレノ君が年老いてきたので、乗換えを考えております。 >そこで、４ＷＤでターボに乗りたいという希望がりあまして、インプレッサとランサーが候補に上がったのでその違いをご教授いただくべく、書き込みさせてもらいました。 > >インプレッサとランサーはお互いにライバル意識が高いようなので、不快に思う方もいらっしゃるかと思いますが、お願いします。 > >で、インプレッサ（WRX Sti）とランサー（エボリューション）なんですが、金銭的な都合もあり、１２０，１３０万くらいの中古車ということでしらべているんですが、断然インプレッサのほうが安いです。 >「安かろう、悪かろう」という友人の言葉を思うと、インプレッサには何かランサーに比べ悪いところがあるということではないかと考えてしまいます。 >実際のところどうなんでしょうか？ >知り合いにも、インプレッサはランサーに比べて壊れやすい、などといわれたりもしました。 >インプレッサのランサーよりいいところ、（できれば）悪いところなど、教えてください。 ヽ(´▽｀)/ こんばんは。 自分も２年弱ほどエボ４に乗っていたんですが・・・サーキット走行等での負荷に寄る故障・痛みはインプ・エボともそんなに変わらないと思うんです。 ただ、街乗りとか日常的に使っていた時の経年劣化による不具合の出方がエボの方が多いし、痛みやすい気がします。（ですのでよく言われているランサーの方が頑丈というのは？で使用環境次第だと思っています） ランサーって多少エンジン自体に多少異常あっても普通に走れちゃうんですよね。初期に不調を訴えてこないというか・・・ですので強いと言われてるのかなと。個人的には制御系と補機類が異様に経年劣化に弱い印象で当時の知り合いでも何かしら軽く異音がしてたりするのが多かったです。←それで気づかないか、ほっといて大騒ぎになっていましたけど(^ー^;A どちらの車両を中古で買うのであれそちらの御予算だと選ぶ腕次第だと思います（笑）。できれば同車両に乗ってる方と可能な限り何台か試乗して個体差をつかむことと前オーナーがあまりいじってない方がいいかも知れませんね。手放す時にノーマルに戻す人も多いので、そこら辺の状況をどれだけ把握できるか、でしょうか。←自分もよさげなの選んだつもりでしたが色々ございました(#>_<) |
| 新車3年（クレーム対象期間）ならばエボの方が面白いと思います。 下からターボが効くようで誰が乗ってもそれなりに早く乗ると思います。 しかし、最大の欠点は三菱全車に言えることですがゴム製品が極端に弱く 多走行の車はオイル漏れ、それに伴う各所が肝になると思います。 もっとも、インプレッサが完璧かといえばそんなことは無いので 一概にこちらをお勧めというのは・・・ ただ無難に乗って速いのはランエボ 自分の力量に合わせて速くなっていくならばインプが面白いと思います。 ランエボ、インプ共にこの様なＨＰあるでしょうから 過去のトラブルなどを参考に コストパフォーマンスも考慮された方がよろしいと思います。 |
| ▼LOGICさん： はじめまして。 今、STI バージョン5 Ｌｔｄに乗っているモノです。ボクは以前、イスズのPAネロに乗っていましたが、どうしてもインプかエボが欲しくて、、、。結局は買ってしまいましたけど（笑）ちなみにボクの場合は買いたいと思った頃はどちらの車の情報も良く知らなかったので先にどちらかイイのがあった方に決めました。その結果、インプの方を先に見つけたのでそちらにしました。インプひいきになってしまいますが率直にいってエボよりも速いと思うし、限定バージョン等、種類も豊富で選ぶのも楽しいと思います。（エボもトミマキバージョンもありますが）良くインプはトラブル等多いと言いますが、ボクは２００００ｋｍぐらいで買って１年で約５００００ｋｍ乗りましたがまだ１度もトラブルは出ていません。まめにオイル交換等していれば、イイ車だと思いますよ。ゴミレスでスイマセンでした。 |
| ▼LOGICさん： こんばんは、現在ＧＣ８Ｄに乗っていますが、実は元ランエボ１乗りでしたので・・・^_^; よく雑誌等で言われるようにランサーは確かにアンダー傾向が強いと感じますが、それはプロが乗っての話で、私は乗り方次第でオーバーにもアンダーにもなると思います、インプレッサも基本は同じです。 ただ、回頭性の良さはインプレッサに軍配が上がると思います。 低速からの加速感はランサーのほうが気持ちがいいはずです。 ランサーはパワーに任せてねじ伏せるという快感があり（とはいってもエボ５あたりはインプレッサより楽に曲がると聞きますが・・・^_^;）、インプレッサにはドライブする楽しさみたいなものがあります。 ダートでランサーを使いましたが、普通に使えばそんなに、壊れないはずです、と言ってもリアバンパーは良く落ちましたが（汗） 両車ともメカ的弱点はありますが、乗りっぱなしでは無くメンテしていれば、故障無くそれなりに乗れるはずです。 あとは、皆さん言われるように試乗してみて、どちらが自分に合ってるか確かめるのが間違いありません。 それと、変な中古車専門店で購入しないことが一番です。 ちなみに車自体と乗り味の個性は絶対にインプレッサの方が強いです。（自己所有期間更新中です(^^♪） |
| 今はGF8Fですが、前はCE9Aエボ２に乗ってました。 最新型の4G63はどうかわかりませんが、エボは中低速トルクのかたまりですが、高回転が苦手でした。それにくらべてEJ20はよく回りまっせ！ ハンドリングはエボはフロントを中心に回るカンジでインプレッサはクルマの中心で回るようなカンジがします。 速ければすべてヨシってカンジにエボに比べてインプレッサは速く楽しくってカンジですね。 トラブルはエボ２は５年8万km乗ったんですが、よくトラブりました。（ノーマルでしたが） 新車早々、シートベルトが出てこない、ＰＷのスイッチが壊れて窓開かず、クランクシャフトアウトプットからオイル漏れ、真夏にエアコンコンプレッサ死亡、点火不良でプラグコード交換、クラッチペダルの付け根の溶接破断とクレーム修理しました。直さなかったけど、足回りからゴツゴツと異音、５速必ずギヤ鳴り、天井の内張のカビ発生などなど。 ハズレだったんか？ でもエボというよりも三菱だからか？ インプレッサはエアフロ死亡２回、デフ回りからの異音1回ぐらいです。（ただいま4年目7万km） ご参考までに。 |
| インプレッサだったら、ＳＴＩにこだわらずＷＲＸまで視野を広げれば 以外と低予算で程度のいい車に出会えるかも！？ |
| たくさんのご意見ありがとうございます。 いろいろ参考になりました。 やっぱり、好みで買うっていうのが1番でしょうね。 壊れるとしても、好きな車ならちょっとくらい身を削っても・・・・なんて。 似たようなスペックでも性格は全然違うなどの点もよい参考になりました。 たくさん迷って、いいの見つけます。 インプレッサになってもランサーになってもこのHPは参考にさせてもらいます。 |
| ▼LOGICさん： 私はＧＦ８-Ｄ（ワゴンです） 私はインプレッサのオーナーズクラブにはいってるので仲間内の２Ｄｒ、４Ｄｒに乗せてもらった事あります。エボも友人所有のエボ３、６．５（トミマキ）に乗った事あります。 率直に言うと、軽快感はインプレッサが上に思いました。 エボは何故か重い感じが・・・。でも、あのパワフル感は捨てがたいものがありました。 どとらが良いか悪いかは、何に注目するかで全く違ってくると思います。 壊れる、壊れないは、新車、中古車でもそうですが、「アタリ、ハズレ」でしょう。 ＭＴが弱いと言われる前期ＧＣでも、みなさんが言う通りで、少々無茶しても壊れてない車両もありますし。要は普段からのメンテでしょう。 長々と書きましたが、私が選ぶならインプレッサです。 理由は、 ・タイヤがエボほど大きい物が入らないので安くすむ。 ・重量が軽いので、タイヤもワンランク下を選択できる。 ・同メーカー、異メーカー等の流用技が盛沢山。 早い話が、貧乏人に優しい（？） トレノの延長？で乗れるんじゃないでしょうか？ もし、インプレッサを選んだ暁には、一緒に楽しみましょうね。 |
| 同じような悩みを持つ人はかなり多いと思います。 独断と偏見になってしまいますが、 エンジン：ランサーは低回転からトルクが出て乗りやすいです。 インプレッサは高回転でパワーが炸裂して刺激的です。 速いエンジンのランサー、楽しいエンジンのインプレッサでしょうか。 ミッション：強度の違いは比較したことがないのでコメントできません。 が、シフトフィールはインプレッサの方が良いかもしれません。 縦置きミッションですので。 ランサーも新しいの（EVO7）は結構良かったですが、 EVO3以前はよくなかったです。 シャシー：ランサーはフロントが重いので動きがもっさりしています。 インプレッサは軽くてきびきび動きます。 頭の入りはランサーが悪いのですが、入ってしまえば安定感は いいです。インプレッサは姿勢を維持するのが少々難しいです。 足回り：インプレッサのリヤショックの取り付けにやや問題があります。 硬い足回りに変更した場合に、インプレッサで跳ねてしまうところが ランサーでは跳ねが少ない、もしくは跳ねません。 ブレーキ：ジムカーナなどでサイドブレーキを使ったターンをする際に、 ランサーのEVO3以前だとシューでないため少々苦労するかもしれません。 ＃EVO1ではリヤをロックさせることすらできなかったです。 EVO４以降なら同じインナーシューなので同じだと思います。 最終的には気に入った車を買うのが一番だと思いますよ。 私はEVO5とVer.5を比較しましたが、EVOの格好がどうにも好きになれなくて インプレッサにしました。 ジムカーナに出るたびに一瞬ランサーが欲しくなりますが(^^; あとスバル車はなにか味があっていいですね(^^ |
| その予算ですとインプはver2、3、4エボは3or4ですね。 楽しく乗るならインプver3、4とエボ4なら大差ないと思います。 でもちょっと本気で走るならエボ4はキツイでしょう。 エボ乗りの人には悪いですがエボ4はエボ唯一の失敗作と呼ばれ3はおろか 2にもジムカーナで勝てなかったからです。 この予算でしたら街乗りならお好きなのを、スポーツ走行目的ならインプでしょう ちなみにみなさん書いてくれてますがエボは5から化け物に豹変します 初期型から安定した強さで熟成された（伸び悩みとも言う）インプに対し エボは2でまともな車に、5で怪物になったようにモデル間での性能差が大きいです。 なので僕も予算度外視ならエボ5が一押しですがどのモデルでも買ってから 「騙された！」がないのは断然インプです。 ちなみに諸費用込みでその予算でしたらエボは3になってしまうので今度は断然 インプがお買い得です。マイナー後のD型WRXあたりが美味しいですよ |
| エボ４はそんなにダメ車なんですか？ ちょっと、４に惹かれてたりするんでショックでしたが。 ５は予算的に無理があるんで、インプレッサですかね。 ついでってわけではないですが、WRXのStiとそうでないもの、どちらがいいんでしょう？ （もちろん性能はStiがうえでしょうけど） 違いがエンジン以外にわからないもので・・・・。 個人的にはStiのほうがいいなぁなんて思ってますけど。 StiIII以降が希望ですね。 |
| ▼LOGICさん： >エボ４はそんなにダメ車なんですか？ >ちょっと、４に惹かれてたりするんでショックでしたが。 >５は予算的に無理があるんで、インプレッサですかね。 > >ついでってわけではないですが、WRXのStiとそうでないもの、どちらがいいんでしょう？ >（もちろん性能はStiがうえでしょうけど） >違いがエンジン以外にわからないもので・・・・。 >個人的にはStiのほうがいいなぁなんて思ってますけど。 >StiIII以降が希望ですね。 盛り上がっていますねー！ インプレッサに関しては後期型になるとＷＲＸもＳＴＩも馬力ではたいして変わらず（最大トルクが徐々に変わってきますが）、乗り比べてみた事がありましたがＷＲＸでも十分びびる位速かったです。たしかにＳＴＩ特別装備またはブランドイメージには憧れてしまいますが、はっきり言ってしまえば私レベルでは特別装備の差を体感する事は微妙といった感じがします。（鈍感？） しかしＳＴＩの強みは耐久性が強化されていることグレードによってはいんたーくーらードライバーズコントロールデフが付いている車両があることが大きいです！（これはかなりいいですよ！） ここで冷静に注目して欲しい事もあるのですが、上のレスでもあり重複してしまいますがＳＴＩは気合の入った車両装備ですので気合の入った使われ方をされている車両が多いかなと思われる点です。 そういう意味ではＷＲＸは少し方の力を抜いた使われ方をされた車両が多そうに思えます。（統計データを取ったわけでもないですが）ですのでその分程度の良い車両に出会えそうな気がしますし、あまった予算でチューニングも楽しめそうですよね。 勿論ＳＴＩでも探せば勿論いい程度の物も沢山あると思いますが、押さえて欲しい事はハイパワー車なのでそれなりにヤレている事と初代がデビューしてから１０年経過している点です。そういった点を考慮すると車両の個体差はメンテナンスに左右される部分も大きいので、ディーラー系の中古車店でディーラーのみで整備され記録点検簿（オイル交換記録も）がしっかり付いている車両が絶対いいですよね。 なんか横道にそれてしまいましたが、最後に寄り道をするならエボ４を買う気だったら借金してでもエボ５を買った方が後々で後悔は無いと思いますよ。（性能面で） そしてエボ５を買う気だったらインプレッサを買った方が後々で何か良い事が絶対ありますよ！ついに本音が！（笑） インプレッサは世界的に見ても個性的な車ですし、海外でも評価はとても高いです。 いつだったか車好きの英国の雑誌でフェラーリやポルシェを押さえて数年間１番でしたし、（何の評価だったか詳しく覚えておりませんが、確かスポーツカー部門でした） オーストラリヤなんかでは人気盗難車になったりパトカーに採用された位です！ エボもインプレッサも今では日本が誇る名車で両方とも好きですが、味や個性が強いのはやはりインプレッサだと確信しております。 ええいもう紳士なるのはやめた〜！インプレッサを買っちゃいましょう！ 皆さんも声を大きくして言いましょうよ！！この世でスバリストが、素敵な仲間が誕生するかもしれないんですよ！（笑） 徹夜ボケで失礼致しました。ほんと良かったら買ってみて下さい。 |
| ▼ナゴハチさん： >ええいもう紳士なるのはやめた〜！インプレッサを買っちゃいましょう！ >皆さんも声を大きくして言いましょうよ！！この世でスバリストが、素敵な仲間が誕生するかもしれないんですよ！（笑） > >徹夜ボケで失礼致しました。ほんと良かったら買ってみて下さい。 なんか、こんな熱い仲間ができると思うと、インプレッサさらに惹かれますね。 いろいろ探してみてはいるんですが、なかなかいいのは出てきませんね。 オークションって言う話も出ていたんで参考にさせてもらおうと思います。 |
| ▼LOGICさん： >エボ４はそんなにダメ車なんですか？ >ちょっと、４に惹かれてたりするんでショックでしたが。 >５は予算的に無理があるんで、インプレッサですかね。 > (^○^)／ ランサー話を一つ・・・ さすがに乗ってた者としてはせっかくメーカーさんが作った車なんで失敗とは言えないんですがヾ(-_-;) 購入した後にサーキット等行かれることを視野に入れるのであれば４ＧＳＲは外した方が無難だと思います。重量が増えたことを完全に克服できてないんで曲がる・止まるのが苦手で、競技力が低いです。ＲＳなら別なんですが・・・そのくせ消耗力は後のエボと同じです（笑） 生産量も一番多いので見つけやすいとは思います。良い所とすれば内装がエボ８のぞく中で一番コストかかっている点でしょうか。遮音対策もきっちりしてます（笑）他人受けはいいんですけどね・・トータルで戦う車としては中途半端です。実際このモデルでエンジンが逆積みになったり電気デフ付いたりして機関変更も多いので初期トラブルも多かったです。（どのみちエボは初期生産物はパワー重視ですし、後期に行くにしたがって耐久性重視です） ま、街乗りに徹する車として（かといって取り回しが良いわけではありませんが）とにかく刺激が薄いのでエボの入門車レベルでしょうか。 |
| 私も１２０〜１３０万の予算でＧＣ８を先月買いました。 やはりエボと悩んでましたがたまたまヤフオクで見つけて 速攻で電話にて即決してもらいました。 オークションということでエンジンの調子など心配でしたが バッテリーのみ悪かっただけでほかの機関は○でした。 １０年式ＳＴＩ５でしかも社外エキマニ、マフラー付 おまけにアルミは１７インチＯＺプロドライブ、タイヤポテンザＧIII（新品同様） 探せばインプレッサならバージョン５も１２０万であると思います。 年式が同じエボ５はさすがに高くて手が出ませんでしたが。 結論から言いますと個性的なインプレッサなら高年式で程度の良い車が買えると思います。 インプレッサびいきになってますがご参考のひとつという事で。 |
| Σ('□'*('□'*('□'*('□'*)ガビーン!! EVO４はそんなにダメ車ですか? 実はおいらはGDBBに乗る前はEVO４海苔でした(-_-、) RSだったので、モン○ターさんでF,C,RとLSDを入れたりいろいろやってました。 当時最新型のEVO7もお山で追い回せるほど楽しい車でしたよ^^ ジムカはその当時興味なかったのでわかりませんが、WRCではかなり活躍してたような？？ まあ、あの世界の車は別物ですけどね(^^; ただし、4GSRはイマイチでした(^▽^;) |
| ワタシも買うとき、結構どっちにするか悩みましたけど 町乗りメインなので、回転半径の小ささとガソリンタンクの容量で インプに決めちゃいました。 |
| すごいレスの量ですね。 自分はＳＴｉ４に乗っていますが、やはり購入時インプレッサとランエボを悩んだひとりです。 身の回りにランエボ（とくに４が多い）に乗っている友人が多いのですが、お互いにうらやましがっている状態です。（隣の芝は青い？（笑）） どちらも一長一短ありますが、そんな致命的な差はないと思います。（どっちも凄いです。） ＧＴ−Ｒ対インプレッサ／ランエボで比較すると、一長一短はっきりと差あると思うのですが・・・ 全日本ダートラで２００１年シリーズまで、インプレッサ（ＧＣ８）に乗りＡ４トップランクを独占していた北村選手が、昨年、エボ７に乗り換えて、車のポテンシャルは明らかにあがっているはずなのに、不振でシード脱落。 今年は、ふたたび、インプレッサに乗り換えています。 かたや、ランエボ一本で躍進をつづける炭山親子もいます。 私見ですが、特別な使い方に限定するのでなければ、インプレッサとランエボの比較では、どっちの車がいい・悪いではなく、「ドライバーとの相性」が一番大切なんだと思います。（相性・・・の中には、その車種にかける「思い入れ」も含みます） “車種選び”に関しては、この２車種であれば、本人が乗ってみて「どっちのほうが好きか」・・・で安心して決めていいと思いますよ。「ドライバーとフィーリングが合うかどうか・・・」って大切なことだと思います。 （それよりも良質な個体選びのほうが大変な作業ですよね。根気よく焦らず探しましょう） いい車と出逢えるといいですね。 私は、インプレッサが大好きです！！ |
| はじめまして！五月にＳＴＩ４を買ったまさちんと言います。 私は最初にエボ７を知人に進められました。 個人的には外見のエボ７は好きだったのですが やはり、電子制御の車はあまり好きになれなかったのでインプを買いました。 うまく説明できないけど、電子制御は車に乗られているという感じがして、 それなら自分の運転が上手くなくても電子に頼らず自分の力でコントロールしている方が素敵だなと思っている時に程度の良いインプが入ってきたので即決しました。参考にならなくてすいません。 |
| ▼LOGICさん： はじめまして。 意見としては参考になりませんが、ただいまCT9AエボVIII納車待ちです。 GF8E、GDA（NB-R）と乗り継いで来まして、 今回もSpecCリミテッドとエボVIIIでかなり悩みました。 GDB-Cになって絶対的速さの面でもインプがエボに並んだので このタイミングでエボに移っていいのか悩んだんですが 一度ライバルに乗ってみるのもいいかと思い決断しました。 それとスバルディーラーに慣れている身としては 三菱営業マンのすがすがしさに心惹かれてしまった感もあります。 当然のこととしてこの掲示板ではインプに好意的な書き込みが多いのですが 自分なりにそれぞれの良し悪しを見極めてみたいと思います。 弟がGDB-Bに乗っているのでいつでも乗り比べもできますし。 GDB-CとCT9Aをちょっと試乗した限りでは加速感に大きな差がありました。 GDBは依然ドッカンという加速でワクワクしましたが CT9Aはすごく強力なNAという感じで踏んだ量に正比例して踏んだだけ加速します。 今週の末納車後、電子デバイスで無理やり曲がる感覚（違和感？）を 吟味してみたいと思います。 |
| 自分は前回の車を廃車にしてしまい、つなぎでインプ（ワゴン）Ｂ型を買いましたが、結構いい車ですよ！ＳＴＩでないのですが、その分いじる楽しみが増えましたし、なによりスバル車は流用が利くのでその分コストはかかりません。ノーマルで楽しみたいのなら程度のいい中古をディーラーで買った方が良いですし、自分で弄れるのでしたら、オークション等で安いタマを見つけて弄るのも良いと思いますよ！エボと比べると（自分の感覚だと）インプはレイアウトの関係か、ＦＲベースの四駆で、エボはＦＦベースの四駆（トルクステアがきつい）に近いと思います。やはり好きな車を買うのが一番ですよ！余談ですが、メーカーカタログのスペックはあまりあてにしない方がいいです。 |