Ｐａｇｅ 2081 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼エンジンO/Hについて 360 03/6/3(火) 22:53 ┣Re:エンジンO/Hについて kturu 03/6/3(火) 23:11 ┣Re:エンジンO/Hについて カッパ 03/6/4(水) 8:55 ┗Re:エンジンO/Hについて けーすけ 03/6/4(水) 10:33 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： エンジンO/Hについて ■名前 ： 360 ■日付 ： 03/6/3(火) 22:53 -------------------------------------------------------------------------
| 初めまして。現在C型のSTIのRAに乗っています。遂に走行距離が11万㎞を超えました。まだタイミングベルトも変えていません、そろそろエンジンのO/Hを考えています。お聞きしたいのですがO/Hはどのくらいで行なえばいいか教えて下さい |
| ▼360さん： >初めまして。現在C型のSTIのRAに乗っています。遂に走行距離が11万kmを超えました。まだタイミングベルトも変えていません、そろそろエンジンのO/Hを考えています。お聞きしたいのですがO/Hはどのくらいで行なえばいいか教えて下さい 競技レベルでの酷使や、明らかに異音等出ているのであれば話は別なんですが、 インプレッサのエンジンはメンテナンスをしっかりしていること、 無茶なチューニング（というより改悪）をしなければいればぜんぜん壊れません。 仲間内には10万キロ突破は別にたいしたことなく、ごく普通です（笑） とりあえず、さすがにかなり伸びてきてるでしょうからタイミングベルトの 交換と、タイミングベルト交換とセットですが、ベアリング類やテンショナーの 交換だけでもかなり調子を取り戻します。 ＃ベルトの伸びで微妙にバルタイが狂ってるんですよね。 ついでに同時期に壊れやすいウォーターポンプの交換もお勧めします。 |
| タイミングベルト交換とウォ－タ－ポンプテンショナ－プ－リ－辺りの交換で後は、カムシャフトカバ－のパッキン交換がまだした事が無ければ交換の検討してみてはいかがでしょうか？エンジンのオ－バ－ホ－ルは異常が見られなければまだまだ何もしなくても走れるかと思います。雑誌などで書かれているそろそろオ－バ－ホ－ル時期と書かれているのに疑問が有ります。エンジンのオ－バ－ホ－ルの前に燃料ポンプが壊れる可能性が高いので10万キロ辺りで交換しておくと安心です。ある日突然エンジンが掛からなくなり修理費も高いのです。（笑） |
| はじめまして。けーすけ＠Ｂ型STIもうすぐ１０万キロです。 エンジンのＯＨですが、最近の車のエンジンはよっぽど変なメンテナンスやチューニングを していなければ、２０万キロは余裕で持つように設計されているので、１１万キロぐらいでしたら みなさんもおっしゃってるように先に寿命が来るであろう補機類を交換したほうが 長い目で見ると一番ランニングコストを抑えることができると思います。 タイミングベルトの交換の際にはウォーターポンプやオイルポンプのＯＨも一緒にした ほうがよさげです。というのも、オイルポンプのシールのところからオイルが漏れてくる可能性が大で、しかも気が付いたときにＯＨしようとしてももう一度タイミング ベルトなどをはずす作業をしないといけないんで工賃の無駄です。なにげに上記作業の工賃は すべて「オイルポンプＯＨ」という一言でまかなわれていました。ご参考までに自分の ときは、２本のベルト交換やクーラント全量交換、サーモスタッド交換の工賃もお願い したところ、「ついで作業」だったので無料でした。あと、忘れがちなロアホースの交換 も「ついで」なのでお願いしたところ、通常より安くしてくれました。 ヘッドのパッキンの交換の際も片側だけではなく両方一緒に交換して、またその際コイルや プラグの交換を頼めば「ついで」なので工賃はぐんと抑えられます。部品はゴム製品など のナマモノ(笑)でなければ、毎月のおこづかいでちょこちょこ買い足してストックして おけば、急な出費は避けれると思います。 |