Ｐａｇｅ 2094 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ミッション tani 03/5/8(木) 23:32 ┣Re:ミッション オレンジャー 03/5/9(金) 1:55 ┣Re:ミッション HIDEKI 03/5/9(金) 14:25 ┣Re:ミッション ほりう♪ 03/5/9(金) 16:55 ┃ ┗Re:ミッション（便乗） しのやん 03/6/6(金) 17:42 ┃ ┣Re:ミッション（便乗） kturu 03/6/6(金) 18:10 ┃ ┣Re:ミッション（便乗） いもる 03/6/6(金) 18:24 ┃ ┣Re:ミッション（便乗） さや 03/6/6(金) 19:24 ┃ ┣Re:ミッション（便乗） TOMO 03/6/6(金) 23:18 ┃ ┗ありがとうございました しのやん 03/6/7(土) 1:22 ┣Re:ミッション kturu 03/5/9(金) 17:24 ┣Re:ミッション ワッケイン指令 03/5/9(金) 19:55 ┣Re:ミッション imp君 03/5/10(土) 2:07 ┗みなさま、ありがとうございます。 tani 03/5/10(土) 2:31 ┗Re:みなさま、ありがとうございます。 まさとし 03/5/11(日) 20:18 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ミッション ■名前 ： tani ■日付 ： 03/5/8(木) 23:32 -------------------------------------------------------------------------
| 中古のSTI４タイプR（平成１０年式）を購入したのですが・・ ミッションが、どうも入りにくいような・・・。 スコッ！スコッ！っと入らないんです。 走行は４００００キロくらいです。 こんなものなのかな？・・・汗 たま〜にすんなり入るんですけど・・・、保障が効く間にクレームとして 言うべきなのかなあ？と悩んでおります。自分の操作が下手なのかな？とか・・ 車歴はCR−X、セリカGT-FOUR・・それで今回のインプなんですが・・。 ２車とも、一発で入ってたんですよねえ・・(-ω-;)ウーン かなりシビアな操作を要求されるようなものなんでしょうか？ 教えてくださいm(＿ ＿"m)ペコリ |
| ▼taniさん： >中古のSTI４タイプR（平成１０年式）を購入したのですが・・ >ミッションが、どうも入りにくいような・・・。 >スコッ！スコッ！っと入らないんです。 >走行は４００００キロくらいです。 >こんなものなのかな？・・・汗 >たま〜にすんなり入るんですけど・・・、保障が効く間にクレームとして >言うべきなのかなあ？と悩んでおります。自分の操作が下手なのかな？とか・・ >車歴はCR−X、セリカGT-FOUR・・それで今回のインプなんですが・・。 >２車とも、一発で入ってたんですよねえ・・(-ω-;)ウーン >かなりシビアな操作を要求されるようなものなんでしょうか？ >教えてくださいm(＿ ＿"m)ペコリ こんばんは〜( ´ ▽｀ )ノ 正確なことは触ってみないとわからないんですが（笑）インプは入りにくいと言うより固い気もします。ミュン・ギュンって感じで入るっていうんですか、あまり他メーカーでは感じないタッチですかね〜。タイミング外すと嫌がるような感じもします。 どうしても気になるのであれば、他のインプのギヤ入れさせてもらうのが解りやすいと思うんで中古車屋さん等でチェックするとか・・・。実際、走ってる最中の不具合でギヤが入らない・抜けてしまうということが無ければなかなかクレームにはなりにくいと思います。（ただ買った所等に相談しとくのはいいことだと思います。対応とかも気になりますしね） 直で次のギヤに入るの嫌がってるのを無理に叩き込むより、ニュートラに気持ちためる感じの方が機械には優しいとおもいます。オイルで味付け変える手もありますが自分はこういう入り方だと思っちゃってるんで純正オイルこまめに変えるくらいです。初期のＶＴＥＣ搭載車とか３Ｓ系のミッションは確かにスコスコ系です。どっちが良いかは好みですしね〜。 自分的にも嫌がってる感じは他車よりはっきり伝わってくるんで、そこが気に入ってるっていうか左手が機械に直で接してる感じが好きです。(*^-'*)> |
| 私は昨年中古のvrIIIのタイプR(H9年式)を購入しました。 5万キロ以上走ってる車だったので、ミッションが痛んでるのは有る程度 覚悟してたのですが、案の定昨年末辺りから4速に入れる際にギアが鳴く 様になったのでOHしました。 H10年式と言うと今年がメーカー保証(5年)の期限ですよね？ 取りあえず買ったお店かディーラーに一度相談されてはどうですかね？ 相談するだけならタダなので・・・ ミッションオイルは交換されてるんですかね？ |
| taniさんへ ミッションマウントorエンジンマウントがへたってる ってのはどうでしょう？ 強化マウントを入れる入れないは 車の使用目的によるので、お考え頂くとして 新しいミッションマウント／エンジンマウントにすれば その交換作業の際にミッションとクラッチ（というかエンジン？）の 繋ぎがズレてたらピッチリしてもらえますしネ。 いじり系雑誌などで言われる程 ミッションは弱く無いと思います。 ま〜バンバン馬力上げたりすると それを吸収するキャパは弱いみたいですが・・・ |
| はじめまして。 初めてこちらで質問させていただきます、 しのやんと言います。 早速ですが・・・ >いじり系雑誌などで言われる程 >ミッションは弱く無いと思います。 とのことですが、今、ＧＣ８ＲＡ−Ｂに 乗っている私はこれから走行会などでたくさん 走り込みたいと思っているんですが、ミッションを 壊したなどとよく聴くので、今から車体の変更を 考えています。今月号のインプレッサマガジンでも 初期型ＧＣ８で３回もミッションブローをやった人が 出ていたので気になっています。 クラッチ交換ついでに後期型のミッションを載せるのが いいか、はたまたライバル会社に鞍替えか・・・ 今は少し悩んでいます。 ライバル会社の３以前もミッションの入りはあまり 良くないと書かれていたので悩んでいるところです。 初期型ＧＣ８にお乗りの方で走行会に出てる方とか いらっしゃいますか？いろいろとお話を聴いてみたい です。 クラッチペダルがたまに途中までしか戻ってこないことも あるので、今はちょっとクラッチ関係も疑っています。 |
| ▼しのやんさん： >>いじり系雑誌などで言われる程 >>ミッションは弱く無いと思います。 >とのことですが、今、ＧＣ８ＲＡ−Ｂに >乗っている私はこれから走行会などでたくさん >走り込みたいと思っているんですが、ミッションを >壊したなどとよく聴くので、今から車体の変更を >考えています。今月号のインプレッサマガジンでも >初期型ＧＣ８で３回もミッションブローをやった人が >出ていたので気になっています。 > >クラッチ交換ついでに後期型のミッションを載せるのが >いいか、はたまたライバル会社に鞍替えか・・・ >今は少し悩んでいます。 >ライバル会社の３以前もミッションの入りはあまり >良くないと書かれていたので悩んでいるところです。 > >初期型ＧＣ８にお乗りの方で走行会に出てる方とか >いらっしゃいますか？いろいろとお話を聴いてみたい >です。 > >クラッチペダルがたまに途中までしか戻ってこないことも >あるので、今はちょっとクラッチ関係も疑っています。 元Ｂ型ＲＡ、現在Ｇ型ＲＡのkturuです。 自分も乗ってましたし、仲間内でもＧＣ８前期型オーナーは 沢山います。でも、多少調子が悪くなって前もって Ｄ型ミッションへ交換したり、壊れる前にオーバーホールした 例はあっても、ブローさせた人は一人もいません。 コンマ1秒を争うような競技をされてる方は致し方ないですが、 むしろ、某漫画のような強引な使い方や、ミッションオイルの 交換をサボってるとしか思えません。 例えば、ランエボだとトランスファーやミッションで 全部別にオイルを使用する事になりますが、 インプレッサはフロントとセンターのトランスファー、 ミッション本体が同じケース内で同じオイルに浸りますので、 それだけでも元気に走っていれば負荷が大きいことから オイル劣化が早くなり、早めの交換サイクルが必要になります。 残念ながらインプレッサのミッションオイルは、元気に走る方で あれば一般的な１万キロ交換では話にならないと私は思います。 ＃私はエンジンオイル交換と同時に交換です。 また、高温のフロントパイプがミッションケースのすぐ横を 通過するのも一つの要因かと思いますし、 ＃遮熱板のついた純正触媒よりもむしろ、しっかりとバンテージを 巻いたアフター品のフロントパイプに交換したほうがミッション オイルの劣化が穏やかになります。 同様にクラッチのリザーバータンクもタービンの側にあるので クラッチフルードの劣化が早く、切れが悪くなりやすいという 事から、ちゃんとクラッチが切れない状態でシフトすれば それは当然壊れる原因になります。 ＧＣ８初期型のミッションは中期以降に比べ設計的に強度が 劣るのは事実でしょうけど、壊す原因としては使い方と メンテナンスによる割合がかなり高いと私は思います。 |
| ▼しのやんさん： >初期型ＧＣ８にお乗りの方で走行会に出てる方とか >いらっしゃいますか？いろいろとお話を聴いてみたい >です。 こんにちは、GC8Cでジムカーナやサーキット走行会に行ってます。 今のところ110000kmですがミッションは全然問題無いです。 と言っても100000kmのときに後期型RAに載せ換えましたが。。。壊れたわけでは無く、クロスが欲しかったので。 周りの人も壊れたと言う話はあまり聞かないですよ。 きちんとメンテナンスしていれば大丈夫な気がしますが・・・ >クラッチペダルがたまに途中までしか戻ってこないことも >あるので、今はちょっとクラッチ関係も疑っています。 クラッチペダルが戻らないというのは、クラッチは繋がっているけどペダルだけ戻らないって事ですよね。それならよくあります。他の人でも良く聞く話です。 私のも80000kmあたりから発生して、105000kmまでずっと戻ってこなかったですよ。笑 少し前にGDBのペダル周りに交換してすっかり直りました。 これがなかなか快適です。 GDBからパーツをそっくり外してポン付けできたようです。（お店にやってもらったので・・・） |
| ＧＣ８のＢ型ＲＡに乗っています。 現在、１２３０００ｋｍ越えています。 サーキットをたまに走っていますが ミッションは問題なしです。 ちゃんとメンテナンスして、無茶な使い方をしなければ 壊れやすいということはないと思います。 |
| こんばんは。 私も他の人達と同様の意見ですが・・・ ▼しのやんさん： >>いじり系雑誌などで言われる程 >>ミッションは弱く無いと思います。 > >とのことですが、今、ＧＣ８ＲＡ−Ｂに >乗っている私はこれから走行会などでたくさん >走り込みたいと思っているんですが、ミッションを >壊したなどとよく聴くので、今から車体の変更を >考えています。今月号のインプレッサマガジンでも >初期型ＧＣ８で３回もミッションブローをやった人が >出ていたので気になっています。 >クラッチ交換ついでに後期型のミッションを載せるのが >いいか、はたまたライバル会社に鞍替えか・・・ >今は少し悩んでいます。 初期型の仲間で、元気走りメインに使ってる人間 （既にレスしている人達もいますが） を何人も知っていますが、壊している人はまれです。 中には走行会、山道等含めて使って純正ミッションオイル！で 20万km以上走破している人もいるくらいです。 巷の噂ほど、ガラス(笑)ではないと思います。 また、クラッチをメタルクラッチに交換すると繋がりが急激になるので 元気走りの時にガツン！と勢いよく繋いだ瞬間に壊れます。 これでミッションが壊れるのはスバル車に限った話ではありませんし、 どんなに高価な良いと言われるオイルを使っても必ず壊れます。 特にインプレッサは4WDなので力の逃げ道がないので、 こういう使い方をすればひとたまりもないと思います。 ミッションほど運転手さんのクセが出るモノはないと思いますね。 もし、ミッションを大事にしたい、走行会も出るけど公道メインで使う。 エンジンはブーストUP程度・・・ と言うのであればノーマルのクラッチが良いですよ。 ノーマルでも350馬力程度であれば充分使える代物です。 ミッションオイルも高いものを使わなくても良いので、 走行会とかで思い切り熱を加えるような使い方をしたら交換・・・ って言うような使い方をしていればまったく問題ないですよ。 |
| ミッションについて教えてくださった皆様、ありがとうございました。 私もミッションオイルはエンジンオイルといつも同時に交換して います。サーキット走行も、壊れるというほど心配しなくて 良さそうですね。ありがとうございました。 |
| ▼taniさん： >中古のSTI４タイプR（平成１０年式）を購入したのですが・・ >ミッションが、どうも入りにくいような・・・。 >スコッ！スコッ！っと入らないんです。 >走行は４００００キロくらいです。 >こんなものなのかな？・・・汗 >たま〜にすんなり入るんですけど・・・、保障が効く間にクレームとして >言うべきなのかなあ？と悩んでおります。自分の操作が下手なのかな？とか・・ >車歴はCR−X、セリカGT-FOUR・・それで今回のインプなんですが・・。 >２車とも、一発で入ってたんですよねえ・・(-ω-;)ウーン >かなりシビアな操作を要求されるようなものなんでしょうか？ >教えてくださいm(＿ ＿"m)ペコリ あと、購入時にミッションオイルを交換して貰えてない場合は、 とりあえずミッションオイルを交換してみましょう。 他には、何らかの理由でクラッチがちゃんと切れていない場合も 当然シフト操作は渋くなりますので確認が必要です。 操作のコツとしては、叩き込むような操作は壊しやすいので、 シフトダウン／アップの際は一旦ニュートラルに確実に戻すような 感じにすると壊しにくいと思います。 もともとクイックシフトが入っている関係もありますが、 結構堅めな印象があると思います。スコッといううより、 コクッという感じで結構重いと思います。 私の場合は縦置きミッション車からの乗り換えで既に３台目 なのではじめからあまり違和感は無かったですが。 ただ・・・中古ですと前のオーナーがどんな扱い方していたかで かなり影響を受ける気がしますけどねぇ・・・ |
| 試しに、数種類をギアオイルを定期的に交換してみては？ 私の場合は、4速から5速への変速が1500ｒｐｍぐらいまで待たないと 入らない状態でしたが特定のオイルに交換後入るようになりました。 レッドラインのショックプルーフ（75ｗ250）をお勧めします。 ただし、『防腐剤を配合していないので 3000km走行又は3ヶ月を目安に交換してください』 とのメーカー回答をいただきました（汗~ これは、あくまで私的な意見ですので 最適なオイルをご自分の車と体で探してみてください！ |
| ▼taniさん： >中古のSTI４タイプR（平成１０年式）を購入したのですが・・ >ミッションが、どうも入りにくいような・・・。 >スコッ！スコッ！っと入らないんです。 >走行は４００００キロくらいです。 >こんなものなのかな？・・・汗 >たま〜にすんなり入るんですけど・・・、保障が効く間にクレームとして >言うべきなのかなあ？と悩んでおります。自分の操作が下手なのかな？とか・・ >車歴はCR−X、セリカGT-FOUR・・それで今回のインプなんですが・・。 >２車とも、一発で入ってたんですよねえ・・(-ω-;)ウーン >かなりシビアな操作を要求されるようなものなんでしょうか？ >教えてくださいm(＿ ＿"m)ペコリ 僕はＧＣ８Ｂ型に乗っていて、今９万キロを越えました＾＾；僕のは、１速から２速が入り図らいですが、ミッションマウント(強化品)・シフトリンケージブッシュを換えると少し改善されました。あと、オイルをエンドレス(結構高いです＾＾；）や、レッドラインのに換えると結構抵抗無く入りますよ＾＾ あんまり参考にならなくてスミマセン。 |
| みなさんのレス読ませていただくと、やっぱり渋いことは渋いみたいですねぇ。 自分のもイメージ的にはゴシュって感じで入るのです。 ただ、たまーにコクッって入るんですよねぇ・・。だから、逆に困りものですｗ ディーラーにも「こんなものですよ」と言われかねない・・汗 でも・・オイルとか・・交換してみます。 検受けで買いましたけどミッションオイル変えてないなんてことも当然あります もんね・・。中古なんで、それなりにむずかゆいところがあるのもしかたないです しね。とりあえずみなさまの意見を参考に、手をいれたいと思います。 本当にありがとうございました。 |
| 私は、昔Ver4のTYPE-Ｒに乗ってました。 新車の時から入れにくいミッションだったのは記憶してます。 ディーラーの説明も少し力がいります。と説明された記憶が・・・ きちんと回転をあわせてシフトをすると簡単に入りますよ＾＾； ただし、皆さんも書かれてるように変な音がするようでしたらディーラーで見てもらった方が良いかもしれません。 |