Ｐａｇｅ 2191 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼スタビリンクについて H.A 03/7/2(水) 1:12 ┣Re:スタビリンクについて グランブルー 03/7/2(水) 13:27 ┣Re:スタビリンクについて TOMO 03/7/2(水) 17:53 ┣Re:スタビリンクについて 平蔵 03/7/2(水) 21:08 ┣Re:スタビリンクについて ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/7/3(木) 13:18 ┗Re:スタビリンクについて H.A 03/7/3(木) 22:23 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： スタビリンクについて ■名前 ： H.A ■日付 ： 03/7/2(水) 1:12 -------------------------------------------------------------------------
| 皆さん、こんばんは。いつもお世話になります。 車高調をつけて慣らしも終わったんですが、車高を落としたのでショートスタビリンクが必要かなと感じているんですが、 (１)ＦＬＡＴＴのショートスタビリンク (２)ＣＴＳのショートスタビリンク (３)ＧＤ系の純正スタビリンク を候補として考えています。 ＦＬＡＴＴのものは９８００円、ＣＴＳの方は５８００円とかなり値段に違いがあるのですが、性能はあまり変わらないのですかね？ ＧＤ系の純正流用は過去ログで折れることもあるという投稿を見かけたので前向きには検討していませんが、値段の方を一応知りたいと考えています。 みなさんご意見、ご指導等よろしくお願いします。 |
| ▼H.Aさん： こんにちは。 私もいま２セット目の車高調をGC8D RA STi3につけていますが1.車高調＋ノーマルスタビリンク、2.車高調＋CTSタイプショートスタビリンク（CTS製かどうかは定かではありません)、3.車高調＋ピロショートスタビリンク（プローバ製）と使用してきました。 1.→2.に交換したときはフロントスタビが確実に働きをするようになったのを実感し、2.→3.に交換したときはステアリングのキレが鋭くなったのを感じました。 FLATT製ショートスタビリンクやGDB用スタビリンクは使ったことがないのでなんともコメントできませんが…いろいろと聞きますね。 ショートスタビに替えるだけでも車のコーナ中の安定性がぐっとアップしますよ。 >皆さん、こんばんは。いつもお世話になります。 >車高調をつけて慣らしも終わったんですが、車高を落としたのでショートスタビリンクが必要かなと感じているんですが、 >(１)ＦＬＡＴＴのショートスタビリンク >(２)ＣＴＳのショートスタビリンク >(３)ＧＤ系の純正スタビリンク >を候補として考えています。 >ＦＬＡＴＴのものは９８００円、ＣＴＳの方は５８００円とかなり値段に違いがあるのですが、性能はあまり変わらないのですかね？ >ＧＤ系の純正流用は過去ログで折れることもあるという投稿を見かけたので前向きには検討していませんが、値段の方を一応知りたいと考えています。 >みなさんご意見、ご指導等よろしくお願いします。 |
| こんにちは。 ▼H.Aさん： >車高を落としたのでショートスタビリンク・・・ コレですが、私このテの商品の意味が全く理解できません。 スタビの動きを良く考えると理解できると思いますが、 車高を下げてもスタビそのものの動きは悪くもならないし渋くもなりません。 力のかかりかたも変わりません。 逆にこの手の短いリンクを使うとサスアームとスタビの位置関係がおかしくなって スタビリンクがかなり強烈な”ハ”の字になります。 そのためリンクに対しての入力が変わり、スタビリンクにかなり無理な力がかかります。 （リンクをへし折る力が強くかかるようになる） このためサスの動きが渋くなったり （多分体感出来るとするとこの渋さによるスタビレート、 バネレートUPと同じ効果と思われる） スタビリンクが折れたり、ピロボールが損傷したりするようです。 スバル車のカスタマイズで有名なProva社のBBSでも ”車高下げてもスタビリンクはノーマルと同等の長さが望ましい。 ドコからこういった話になったのかまったく理解に苦しむ” とのような結論となっていたと思います。 （多分ProvaのBBSのログを探していくと出てくると思いますが） と、言うことで私の意見としては ”あえて換えるまでもなくノーマルのリンクで充分。 贅沢するならノーマルと同等の長さのピロリンクをお勧めします ショートリンクは色々な面で良くないですよ” です。 もし、どうしてもショートタイプのリンクを使いたいと言うのであれば この強烈な”ハ”の字になる取り付け方法、位置を矯正するべきだと思いますが、 そこまでして使うものでもないと思うんですが・・・ |
| ▼H.Aさん： こんばんは！ >皆さん、こんばんは。いつもお世話になります。 >車高調をつけて慣らしも終わったんですが、車高を落としたのでショートスタビリンクが必要かなと感じているんですが、 >(１)ＦＬＡＴＴのショートスタビリンク >(２)ＣＴＳのショートスタビリンク >(３)ＧＤ系の純正スタビリンク >を候補として考えています。 >ＦＬＡＴＴのものは９８００円、ＣＴＳの方は５８００円とかなり値段に違いがあるのですが、性能はあまり変わらないのですかね？ >ＧＤ系の純正流用は過去ログで折れることもあるという投稿を見かけたので前向きには検討していませんが、値段の方を一応知りたいと考えています。 >みなさんご意見、ご指導等よろしくお願いします。 自分も同じように思ったので、ためしにＧＤＢ純正品（Ｆront用）をとりつけてみました。クルマはＧＣ８ＥＳtiセダンです。今年５月末ごろ取り付けました。 取り付けて車を動かしてすぐに感じたことは、 １.Ｆサスがやわらかくなった。 ２.ほとんどロールしないような速度で曲がる時（交差点をゆっくり曲がるとき）の応答は悪くなった。 スタビの本来の働きをもどす＝ロール剛性を高くする＝硬くなる。だと想っていた自分は、？？？でしたが突っ張ったような感じがしなくなるのは確かだと思います。 過去に折れると聞いた覚えがあるので、一応ノーマルリンクもとってあります。（笑）が、折れることがないなら、コストパフォーマンス高いと思います。ＧＤＢノーマルリンクでも結構変化しますよ。 まだ換えてからサーキット等走行していませんのでなんとも・・ですが、自分が想っていたのと同じような感じをお持ちでしたら、ちょっと違うかもしれませんね。ノーマルとほぼ同じ長さでピロボールのプローバさんのがいいのかも・・・（高いけど） |
| こんにちは 車高を落としたときのスタビリンクの調整としては、長さよりもボールジョイント位置に 気を使ってください。 上下にあるジョイントが、前から見て垂直線上に近い程、スタビは効きます。 車高を下げるとアームが広がる為、スタビとロアー・アームのスタビリンク取り付け位置に 差が生じる為それを補正する必要があります。 これは、ワッシャやスペーサーで、出来るので、現状で強化スタビを入れるより効果が、現れると思います。 尚、短くする利点とすれば、ジョイントの間のロットでの逃げが、少なくなるとの考えからと 思います。 まあ、現行型は改善されてますが、フロントよりリアのノーマルの方がかなり問題と思いますけどね。 |
| 皆さん、レスありがとうございます。 車高を下げたときはショートスタビリンクみたいな意識があったんですが違うようですね。 しかし、プローバのモノはなかなか値が張りますね・・・ とりあえずスタビの角度をみてワッシャーでもつけてからまた考えることにします。 ありがとうございました。何かよい方法でもあれば引き続きご指導お願いします。 |