Ｐａｇｅ 2226 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼フロントの接地感 Ta- 03/7/6(日) 20:54 ┣Re:フロントの接地感 カッパ 03/7/6(日) 20:59 ┣Re:フロントの接地感 kturu 03/7/6(日) 21:51 ┣Re:フロントの接地感 Tsuka 03/7/6(日) 23:59 ┣Re:フロントの接地感 HARI 03/7/7(月) 1:52 ┣Re:フロントの接地感 BB 03/7/7(月) 3:06 ┃ ┗Re:フロントの接地感 Ta- 03/7/9(水) 8:58 ┃ ┗Re:フロントの接地感 ＢＢ 03/7/9(水) 11:53 ┣Re:フロントの接地感 卍 03/7/7(月) 10:50 ┗Re:フロントの接地感 Akio 03/7/7(月) 21:14 ┗Re:フロントの接地感 Ta- 03/7/9(水) 8:53 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： フロントの接地感 ■名前 ： Ta- <Ta_imp@hotmail.com> ■日付 ： 03/7/6(日) 20:54 -------------------------------------------------------------------------
| こんばんは GC8CのTa-です。 この前にGD型インプレッサに乗ったのですが フロントの接地感がGCよりかなりありました。 GD位のフロントの接地感をGCで出すことはできる物なのでしょうか？ |
| 単純に車重の問題ですかね〜？(^_^;)重い６速ミッシヨンにしてみるとか？（笑） すいません！ゴミレスでした。m(__)m |
| ▼Ta-さん： >こんばんは GC8CのTa-です。 > >この前にGD型インプレッサに乗ったのですが >フロントの接地感がGCよりかなりありました。 >GD位のフロントの接地感をGCで出すことはできる物なのでしょうか？ グリップ云々ではなく、ステアリングへのインフォメーションでしたら ダンパーでだいぶ変わります。減衰力特性の違いなのかな？ アフター品のサスペンションの中にも、接地感がかなり希薄なものから ステアリングを握ってるとまるで自分の手で地面を触っているように インフォメーションが伝わるものもあります。 経験的に、乗り心地とはあまり関係ないんですけどね。 |
| ▼Ta-さん： こん○○わ。GCからGDになっちゃったTsukaと申します。 >この前にGD型インプレッサに乗ったのですが >フロントの接地感がGCよりかなりありました。 >GD位のフロントの接地感をGCで出すことはできる物なのでしょうか？ フロントLSDによるトラクションの違いかもしれません。 上手く表現できなくて申し訳無いです。ご参考まで。 |
| ▼Ta-さん： >こんばんは GC8CのTa-です。 > >この前にGD型インプレッサに乗ったのですが >フロントの接地感がGCよりかなりありました。 >GD位のフロントの接地感をGCで出すことはできる物なのでしょうか？ 以下のこととか、いろいろ試してみてはどうでしょうか？ ・タイヤの銘柄、サイズと空気圧 ・アライメント（キャンパー、キャスター） ・前後の車高調整とショックの減衰力、バネ |
| こんばんは ▼Ta-さん： >こんばんは GC8CのTa-です。 > >この前にGD型インプレッサに乗ったのですが >フロントの接地感がGCよりかなりありました。 >GD位のフロントの接地感をGCで出すことはできる物なのでしょうか？ どのような状態のときの接地感なのでしょうか？ 直進時 又はそれなりのＧが掛かった時でしょうか？ 私的に思うのは ストラットタワーとバルクヘッドが ＧＣは離れていて ＧＤは一体化していますよね そこの部分の剛性の違いかと あとは使用鉄板の材質の違いとかも考えられますよね ボキャブラリーが貧困なのでうまく表現できませんが それなりのＧが掛かったときの接地感は 確かに自車のＧＣよりも試乗したＧＤの方が高かったです |
| ▼BBさん： >どのような状態のときの接地感なのでしょうか？ >直進時 又はそれなりのＧが掛かった時でしょうか？ > >私的に思うのは ストラットタワーとバルクヘッドが >ＧＣは離れていて ＧＤは一体化していますよね >そこの部分の剛性の違いかと >あとは使用鉄板の材質の違いとかも考えられますよね >ボキャブラリーが貧困なのでうまく表現できませんが >それなりのＧが掛かったときの接地感は >確かに自車のＧＣよりも試乗したＧＤの方が高かったです それなりに速度を乗せて ブレーキから立ち上がりでのフロントの接地感が GCより掴みやすかったです。 何て言うのか、GCよりアクセルONのポイントがわかりやすいというか･･･ よく説明できずにすいません。 |
| ▼Ta-さん： >▼BBさん： >>どのような状態のときの接地感なのでしょうか？ >>直進時 又はそれなりのＧが掛かった時でしょうか？ >> >>私的に思うのは ストラットタワーとバルクヘッドが >>ＧＣは離れていて ＧＤは一体化していますよね >>そこの部分の剛性の違いかと >>あとは使用鉄板の材質の違いとかも考えられますよね >>ボキャブラリーが貧困なのでうまく表現できませんが >>それなりのＧが掛かったときの接地感は >>確かに自車のＧＣよりも試乗したＧＤの方が高かったです > >それなりに速度を乗せて >ブレーキから立ち上がりでのフロントの接地感が >GCより掴みやすかったです。 >何て言うのか、GCよりアクセルONのポイントがわかりやすいというか･･･ >よく説明できずにすいません。 うん うん 判るその気持ち 自車も 出来る範囲は変更していますが 吊るしのＧＤＢ−Ｃ ＳＴＩあれは反則です！！ これがすぺＣならば もっと凄いのでしょうね あれに近づけようとしたら ＧＣでは基本的に無理なのでは？ 使用鉄板の材質、フロアの剛性、ストラットタワーとバルクヘッド Ａピラーの太さ、前後クロスメンバーの取り付け剛性、 ロールセンターの変更など思いついただけでこれだけありました たとえクロスメンバー流用やトレリンＢＫ流用など ロールセンター改善しても ボディの剛性までは変更できず 仮にダッシュ貫通のロールバー入れても やっと同等の剛性が得られるのでは？ （ここの部分 ガレージオオノの補強プレート効かないかな？） だがシカ〜シ 接地剛性では対抗できないかもしれませんが ＧＣにしか出来ない事もあります それは 軽量を生かしたステージでの走りです 車重に関してはＧＤは どうあがいてもＧＣには勝てません！！ よく動く足を作れば 場所により勝てますよ サーキットは無理でも 事務課やお山ではチャンスあり 同等以上のもの作りたければ ナンバー切って モノコックフレームやめてパイプで剛性作れば勝てますよ 例えばブラックバードのポルシェやＧＴカーとかね（笑） エンジン、補器、脚は同等のもの使えますからね |
| ▼Ta-さん： >こんばんは GC8CのTa-です。 > >この前にGD型インプレッサに乗ったのですが >フロントの接地感がGCよりかなりありました。 >GD位のフロントの接地感をGCで出すことはできる物なのでしょうか？ 街乗りレベルでの話でしょうか？ 競技では例えサスチューン、LSD入れてもGCはフロントの接地感が薄いといわれます。 個人的には剛性の違いじゃないかと思うんですがスタビとか入れてもダメなようです。 サスを固めればストラットタワーが動く、ストラットタワーを固めればボディーが動く、ボディーを固めれば曲がらない… GCインプレッサは微妙なバランスで出来てるようです |
| ▼Ta-さん： >こんばんは GC8CのTa-です。 > >この前にGD型インプレッサに乗ったのですが >フロントの接地感がGCよりかなりありました。 >GD位のフロントの接地感をGCで出すことはできる物なのでしょうか？ GCでフロントの接地感を上げるということでしたらリア回りの見直しで結構変わりますよ。 ＧＤ程の接地感を出すのは難しいと思いますが、リアの車高をアームが動きやすいように少し高めの車高にするだけでもドタバタ感は消えますよ。 ＧＤレベルは無理でもＧＣでも小さなことの積み重ねで結構挙動が変わるので色々試してみてはどうでしょうか？ |
| ▼Akioさん： > GCでフロントの接地感を上げるということでしたらリア回りの見直しで結構変わりますよ。 > ＧＤ程の接地感を出すのは難しいと思いますが、リアの車高をアームが動きやすいように少し高めの車高にするだけでもドタバタ感は消えますよ。 > ＧＤレベルは無理でもＧＣでも小さなことの積み重ねで結構挙動が変わるので色々試してみてはどうでしょうか？ リヤのセッティングですか− 一応フロントよりは、上げてはいるのですが もう少しいろいろ試してみたいと思います。 |