Ｐａｇｅ 260 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼GF8にGC8の車高調の流用 PFEIL 02/4/22(月) 20:03 ┣Re:GF8にGC8の車高調の流用 ねこ 02/4/22(月) 20:24 ┣Re:GF8にGC8の車高調の流用 黒 02/4/23(火) 14:11 ┗ありがとうございます PFEIL 02/4/23(火) 23:38 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： GF8にGC8の車高調の流用 ■名前 ： PFEIL <junich-y@estate.ocn.ne.jp> ■日付 ： 02/4/22(月) 20:03 -------------------------------------------------------------------------
| みなさま、はじめまして。 GF8Fに乗ってます、PFEILと申します。 過去ログ等でGC8の車高調をそのままGF8に流用する場合、リアが下がり気味になることは分かったのですが、この場合スプリングをGF8にあわせてレートを上げたほうがいいのか、まさに車高の調整で合わせるだけでいいのかが今ひとつ分かりません。 メーカーによってはロアシートの調整が必要ということで、GC8用をGF8と共通のモデルにしているものもあるようなのですが、プリロードが上がる分、なんとなくイメージ的にはやたらはねるような気がしてなりません。とはいえ、GF8用として出ている車高調も少ないようで。。。 実際流用している方って、どのようにしているのでしょうか? |
| こんにちは、自分もGF8-Fなのですが、足回りでは悩んでます。 車高調はＧＣ８用のＡＲＣと、ＴＥＩＮのＮＡを使ってみました。 ＡＲＣの場合リアの車高を上げると少しツッパリ気味のように感じました。リアの車高を下げると過去ログでも出ていたと思いますが、サスの動きがスムーズでなくなってはねるような感じもあったので､バネの変更まではせずにやめました。 ＴＥＩＮのＮＡは標準のバネでは前後とも車高が下がりすぎで､バネを手持ちの中から組み合わせてリアの車高が上がり気味になるような組み合わせにしています。とりあえずは今の仕様で､我慢していますが､満足はしていません。 自分の感じたところではプリロードだけで車高調整をした場合バネの線間密着がおきてしまったりしたので､バネも替えたほうがバランスがよくなるような気がします。（ダンパーの減衰力調整が必要かも？） 調整部分が多ければ納得のできる調整ができるかもと、全長調整式で、減衰力調整もある車高調が欲しいと思っています。でも先立つものがありません･･･。 結局はＧＣ８とはリアの車重と剛性の違いから、特性が異なって出てしまうのかもしれません。 ま、ノーマルのバネもリアだけは見てわかるぐらい違うので仕方ないのかもしれません。参考になれば幸いです。 |
| ＞PFEILさん： こんにちわ。Ｇ型ワゴンＳｔｉに乗る黒といいます。 私はＧＣ用のＨＫＳハイパーマックスダンパーＰｒｏを組んでます。 確かにリアは標準状態で組めば下がりますね。私の場合はリアのスプ リングレードを標準より１ｋアップさせて、プリロードは余りかけず です。ちなみにＦ１０ｋ Ｒ９ｋです そんなに乗り心地は悪くないですけどねぇ〜＜鈍感なだけかも(^^; |
| 自分の場合、車高調は高いなからなぁ…などと考えつつ、当初純正形状を検討してたんですが、なかなかこちらも無いんですよね… STiのビルシュタイン+アイバッハを考えたものの、価格的に車高調も買える値段になってしまうため、ハイパーMAX IIかクスコのZERO1/2考えてました。 でもって流用の場合のリアのセッティングが分からなかった次第です。 やっぱりリアのレートアップを検討したいんで、そうなると出荷時に変更をお願いできるクスコかなぁ… ねこさん、黒さん、情報ありがとうございました。 |