Ｐａｇｅ 288 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ 温泉ドライブＧＤＡ 02/4/26(金) 11:52 ┗Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ 俊 02/4/26(金) 12:21 ┗Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ 温泉ドライブＧＤＡ 02/4/26(金) 13:33 ┣Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ まさとし 02/4/26(金) 14:13 ┃ ┗Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ 温泉ドライブＧＤＡ 02/4/26(金) 14:51 ┃ ┗Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ まさとし 02/4/26(金) 16:21 ┃ ┣Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ 温泉ドライブＧＤＡ 02/4/26(金) 17:11 ┃ ┗Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ まさとし 02/4/27(土) 8:00 ┃ ┗Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ 温泉ドライブＧＤＡ 02/4/30(火) 8:55 ┗Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ ぷりっちゅ 02/4/26(金) 22:38 ┣Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ まさとし 02/4/26(金) 23:18 ┃ ┗Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ 温泉ドライブＧＤＡ 02/4/30(火) 9:03 ┗Re:ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ 温泉ドライブＧＤＡ 02/4/30(火) 9:01 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ＧＤＡのターボの効き始めは何回転から？ ■名前 ： 温泉ドライブＧＤＡ ■日付 ： 02/4/26(金) 11:52 -------------------------------------------------------------------------
| はじめまして、ＧＤＡのＭＴに乗っています。 普段は燃費を意識した運転で、週末は峠でちょっとだけ元気よく走っています。 燃費向上を考えた場合、エンジン回転数が何回転からターボが効き始めるのかを 知っていたほうが良いと思うのですが、お金が無くてブースト計を付けられません。（Ｔ＿Ｔ） そこで、お聞きしたいのですが、ＧＤＡのＭＴはエンジン回転数が何回転くらいから ターボが効く（ブーストがかかる）のでしょうか？ もしかしてピントはずれな質問だったらごめんなさい。あんまり詳しくないので・・・ |
| ターボは、排気ガスの力を利用して回している…ということは 排気ガスが多いと勢いよく回るのです（上限はありますけど） なので、回転数よりアクセル開度のほうを気にした方がいいと思います。 同じ回転数でシフトアップするにしても、 アクセルをガバっと開けた時と、じんわり踏んだ時では大きな差が出ると思います。 よく、回転数を低く押さえようとして、トルクの細い回転数しか使わない人がいますが、 かえってアクセル開度・アクセルを踏んでいる時間が長くなってしまい、 ガソリンを多く消費してしまっています。 レッドゾーンまでひっぱれとは言いませんが、そこそこ(3500rpmくらいでしょうか？) まで回した方が、燃費がいいと思います。 ちなみに最近は、燃費気にせず走ってます（汗 私はあまり詳しくないので、間違っていてら、どなたか訂正願います。 |
| 俊さん、早速のレスありがとうございました。（＾＾） 俊さんのおっしゃるとおり、アクセルワークで全然違いますよね。 ドカンとアクセルを踏むと急激に回転数が上がり、排気ガスも急激に増加するのでタービンが回りやすいですよね。 一方、アクセルをじわーっと踏む場合は回転数も徐々に上がり、排気ガスも徐々に増加するので、タービンは回りにくい。 タービンが停止しているときは慣性の法則で止まっていようとするため、タービンを回すには大きな力が必要ということですよね。（最近のターボはずいぶん改良されてますが） でも、じわーっとアクセルを開けた場合でも、ある程度の回転数になればタービンが回ります。 この「じわーっ」のアクセルワークも人それぞれなので、一概に回転数がいくつとは言えないのかも知れませんが、 ＧＤＡ（ＮＢ）のＭＴで、じわーっとアクセルを開けた場合には、 どれくらいの回転数でブーストがかかるのかご存じだったら教えてください。 （やっぱりブースト計欲しいなー。でもカミさんが買わせてくれないのだ。） |
| ジワーッとアクセルを踏んだ場合は、何回転になっても（レブ直前まで回しても）ブースとはかかってません。 アクセルを踏み込まない限りはNAです(笑） 体感とメーターを照らし合わせてみると、あっ・・・「これぞターボの加速っ＾＿＾」 と感じる時にはブースとがかかって、 信号スタートでそんなにアクセル踏み込まなくて・・・「なにっ！？隣の軽＆乗用車の方が早いやんけ〜；＿；」 と感じるときにはほとんど加給していません。 アクセルを一気に踏み込んで、ブースト計の針が急上昇を始めるのが3500〜4000の辺りからだったと思います。 |
| まさとしさん、レスありがとうございます。（＾＾） >ジワーッとアクセルを踏んだ場合は、何回転になっても（レブ直前まで回しても）ブースとはかかってません。 >アクセルを踏み込まない限りはNAです(笑） そうなんですかー！w(゜o゜）w 知らなかったです。じわーっと踏んでもある回転数になればブーストはかかるものだと思ってました。 >体感とメーターを照らし合わせてみると、あっ・・・「これぞターボの加速っ＾＿＾」 >と感じる時にはブースとがかかって、 私は以前、クーペ・フィアットなる車に乗っていたのですが、これはもうドッカンターボだったので、ブーストがかかる回転数が体感しやすかったんですよね。 でも、ＧＤＡは可変バルタイの味付けのせいか、ターボの立ち上がりが非常に分かりづらいです。（私が鈍感なだけかも知れませんが・・・） >信号スタートでそんなにアクセル踏み込まなくて・・・「なにっ！？隣の軽＆乗用車の方が早いやんけ〜；＿；」 >と感じるときにはほとんど加給していません。 燃費向上走行中（通勤時）は発進時に軽自動車において行かれてます。（＾＾；） ちなみにアーシングとトルマリン併用で 11.0〜11.5km/L 程度走ります。 >アクセルを一気に踏み込んで、ブースト計の針が急上昇を始めるのが3500〜4000の辺りからだったと思います。 ＧＤ系はターボの立ち上がりが早くなったと聞いたことがあります。と、言うことは3000回転くらいからなのかなー？ |
| ちなみに僕もGDAの５MT乗りです。 さっき、ちょっと踏んできました(笑） 2速の4000rpmちょっと越えた辺りで、最大加給圧1.0ｋ位に達してました（オーバーシュートでしょうけど・・・） 2速2000rpmから一気に踏んで圧力が0kg/cm2を越え始めるのが3000rpm前後ですかね〜 そこから先は急上昇ですね☆ で、加速感を体感しやすい部分が最大加給ちょっと前からです。 ブースト計は安売りの時に15'000以下でありますから、小遣いを貯めて取り付けてみてはいかがでしょうか？(ちなみに私のは大森の60Φで12'900円でした） けど、11.0〜11.5も行くのでしたら特に燃費については今のままの走りで良いのではないのでしょうか？私なんて8.0〜8.5ｋｍ／L位しか行かないですよ〜☆ ちなみに、加速感とターボの立ち上がりは前に乗ってたSTi Ver4と比べると？？？かなりマイルドになってます。 ただ、低速トルクは明らかにGDAの方があると思います。 |
| まさとしさん、重ね重ねありがとうございます。 >ちなみに僕もGDAの５MT乗りです。 >さっき、ちょっと踏んできました(笑） わざわざ、実験してくれたんですねー。（Ｔ▽Ｔ）（感涙） このＨＰと掲示板見てると、インプレッサ乗りってみんな親切だなーって、ほんとに思います。 なんか、すごくうれしいです。 >2速の4000rpmちょっと越えた辺りで、最大加給圧1.0ｋ位に達してました（オーバーシュートでしょうけど・・・） >2速2000rpmから一気に踏んで圧力が0kg/cm2を越え始めるのが3000rpm前後ですかね〜 >そこから先は急上昇ですね☆ >で、加速感を体感しやすい部分が最大加給ちょっと前からです。 やっぱり3000回転くらいから加給されているんですね、ＧＤＡは。 これを参考に燃費12.0km/Lを目指したいと思います！（無謀な挑戦かな？） イリジウムプラグとシリコンプラグコードに交換したら出るかなー？ >ブースト計は安売りの時に15'000以下でありますから、小遣いを貯めて取り付けてみてはいかがでしょうか？(ちなみに私のは大森の60Φで12'900円でした） ブースト計は欲しいですね、やっぱり。 値段もさることながら、カミさんを説得するのが大変です。 「改造」という言葉に敏感に反応するんですよね。 がんばって説得したいと思います。（＾＾；） |
| 一部訂正です、さっきさらにブースト計の針とタコメーターをにらめっこしながら運転してきました。 2速の2000rpmからアクセルベタ踏みだと2500rpm当たりから0kg/cm2を越え始めてました。 4000rpmに達した当たりで最大加給圧になってました・・・ 3000rpm〜4000rpmまで一気に針があがってそれすぎると少し下がって安定って感じです。 周りから見るとあの車ナニシテルのだろう？？ってなかんじの視線が痛かったです(笑） ゆっくり走ってたのに一気に急加速ですから・・・(爆笑） |
| まさとしさん、レス遅くなってしまってすいません。 いろいろ試していただき、本当にありがとうございました。（＾＾） >2速の2000rpmからアクセルベタ踏みだと2500rpm当たりから0kg/cm2を越え始めてました。 >4000rpmに達した当たりで最大加給圧になってました・・・ >3000rpm〜4000rpmまで一気に針があがってそれすぎると少し下がって安定って感じです。 詳しく説明していただき本当にありがとうございます。 ＧＤＡのブーストのかかり方がよく分かりました。 本当にありがとうございました。 >周りから見るとあの車ナニシテルのだろう？？ってなかんじの視線が痛かったです(笑） >ゆっくり走ってたのに一気に急加速ですから・・・(爆笑） インプレッサは結構目立ちますからねー。 いやはやほんとに申し訳ないです。（＾＾；） ありがとうございました。 |
| インプレッサマガジンビデオ２のなかでスバルのエンジニアが 「インターセプトという言い方をすれば３０００ちょっと・・・」 っといってましたよ。 ちなみにインターセプトの意味は分かりません。（ｗ ＞タービンが停止しているときは慣性の法則で止まっていようとするため、タービンを回すには大きな力が必要ということですよね。 エンジン動いてるときにタービンブレードは常に回転してると思ってたんですけど・・・ 違ってたらごめんなさい |
| インターセプトポイントとは、 ターボの加給圧が0kg/cm2から上がる回転数のことですね。 つまり、ターボの本領発揮開始の場所ってことでしょうか・・・ それまでは、負圧（大気圧よりも低い）です 微妙にニュアンスが違うとは思いますが それはちが〜う！！って方いましたらレスお願いします。 |
| まさとしさん、ありがとうございます。 >インターセプトポイントとは、 >ターボの加給圧が0kg/cm2から上がる回転数のことですね。 >つまり、ターボの本領発揮開始の場所ってことでしょうか・・・ >それまでは、負圧（大気圧よりも低い）です 私が知りたかったポイントのことをインターセプトポイントと呼ぶんですね。 いやー。とっても勉強になりました。（＾＾） |
| ぷりっちゅさん、レスありがとうございます。 >エンジン動いてるときにタービンブレードは常に回転してると思ってたんですけど・・・ 昨日、車のメカニズムの本を見てみました。 ぷりっちゅさんのおっしゃるとおり、タービンは回りっぱなしだと思います。 じゃないと吸気・排気抵抗になってしまいますよね。 |