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▼kturuさん：
>もし燃料ポンプの交換により・・・ということで考えると、
>STiの旋回チャンバー付きポンプのポンプそのものの送出量がどれくらいのものか
>知らないのですが・・・確かVer6用のものだった記憶があるのですが・・・
>＃実はVer6だけ燃料ポンプの送出量が多いものが使用されています。
レスありがとうございます。そうなんですか。知りませんでした。
部品検索で私の車の車体番号を入れると燃ポンの部品番号は42021 FA310（Ver6と同じ？）と出るのですが実際ついてた燃ポンは42021 FC010でした。車の登録は'99/2なのですがSTI-RA Limitedなので前年に作りだめしていたのでしょうか？
ちなみにポンプの大きさはFC010の方が一回り大きかったです。
>燃料ポンプを交換しても、通常は燃圧は燃圧レギュレータにより制御されるので
>燃料には一切変化はありません。（消費電力に電源供給が追いつかない場合を除く）
>
>ですが、燃料ラインがつまり気味だった場合に燃料ポンプの送出量燃圧が増えると、
>正常に燃圧が制御できなくなることがあり、この場合は燃圧が上昇する方向になる
>場合が多いようです。
ということはVer６だけ燃圧レギュレータも違うのでしょうか？
燃圧レギュレータもVer６用にすれば解決するのでしょうか？
ところで燃圧レギュレータってどこにあるのでしょうか？
>そうなると、インジェクターからの吐出量が増えてしまうので燃料が濃すぎる
>状態になり・・・必要以上に濃くなってしまった場合にはトルクの低下等現れます。
>
なるほど、濃すぎてもトルク低下するのですね。
そうするとVer６にSTIの強化燃料ポンプ（チャンバーなしのもの）に交換している方もこのような症状がでているのですかねぇ？
>というわけで、もし「燃料ポンプの送出量が増えている」＋「燃圧が正常に制御
>出来ていない状態」であった場合には、燃料ラインのクリーナーの類の燃料添加剤を
>試してみるとよいかもしれません。
週末に試してみます。
だめなら燃ポン（モーター部）だけ移植でしょうか。できるのかな？
質問だらけですみませんが宜しく御願いします。
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