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純正ＥＣＵの内容変更することで、ノーマルでも体感することは可能です。燃調は、安全のために燃焼温度上げないとかトルクを出すとかレスポンスを上げるとかどの軸に重きを置くことでフィーリングが変わってきます。リジッドな解があるわけではありません。ノーマルは、耐久性や排ガスなどの特性を考えて作っていると思われます。過去に使ったチューニングＥＣＵでは、ブーストマップを変えてあり、ノーマルでもパワーを体感できるものでした。但し、点火時期、燃調マップはほとんどいじってなく、ブーストのかからない低速でのトルクアップは言わずもがなでした。
ＧＤＢは点火時期を進めて低速でのレスポンスをあげると乗りやすくなるなど、パーツの変更では得られないフィーリングの向上もありますので、一概にパーツの変更と燃調を結びつけるのは間違いだと思います。
ただ、売っている吊るしのＥＣＵは費用対効果を考えると高いなあって印象があります。（あくまで個人的な印象です。）
▼ノイエ汁(旧toshi)さん：
>どちらがいいかは一概には言えませんが・・・
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>何もイジってないとのことですので、ＥＵＣ交換するメリットはあるのでしょうか？ノーマルの制御って相当高度ですよ。マフラー程度なら投資した金額に見合うメリットが得られるかも疑問です。確実に得られる効果で体感できるのは速度リミッターだけですね。(公道では制限速度を守りましょう)
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>ＥＣＵチューンは、吸入空気量・排気効率・タービン及びブースト圧など、元の状態から著しく変化のあった場合に「セットアップ」するもんだと考えています。ＥＣＵは性能を上げる万能選手のように思われている方もいらっしゃるようですが、元々潜在している能力以上の性能は出せませんので。
>ノーマルエンジンならほんの数％の安全マージンを削った分だけパワーが出る、燃費が上がるなどの可能性はありますけど。あくまでもクルマの仕様とＥＣＵを合わせるのが正しいといえます。ノーマルならノーマルＥＣＵでということです。
>ＥＣＵに関しては、厳密には現車合わせ以外は有り得ないと言ってもよいと思います。
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