Ｐａｇｅ 25 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼エアフロの不良チェックの方法 kouij 01/3/8(木) 11:25 ┣Re:エアフロの不良チェックの方法 ぼっこれガシー 01/3/8(木) 11:25 ┃ ┗Re:エアフロの不良チェックの方法 だいすけっ 01/3/8(木) 11:27 ┃ ┗Re:エアフロの不良チェックの方法 kouij 01/3/8(木) 11:27 ┣Re:エアフロ？？ ぴろ 01/3/9(金) 12:24 ┃ ┗Re:エアフロ？？ ぴろ 01/3/9(金) 12:36 ┗Re:エアフロの不良チェックの方法 kouij 01/3/9(金) 22:33 ┗Re:エアフロの不良チェックの方法 ぴろ 01/3/11(日) 13:07 ┣Re:エアフロの不良チェックの方法 ぴろ 01/3/11(日) 20:06 ┗Re:エアフロの不良チェックの方法 kouij 01/3/12(月) 22:20 ┣Re:エアフロの不良チェックの方法 かわむら 01/3/13(火) 3:03 ┃ ┗Re:エアフロの不良チェックの方法 kouij 01/3/13(火) 20:04 ┃ ┗Re:エアフロの不良チェックの方法 かず 01/3/14(水) 2:24 ┗Re:エアフロの不良チェックの方法 ふん転菓子 01/3/14(水) 23:51 ┗Re:エアフロの不良チェックの方法 kouij 01/3/15(木) 13:07 ┣Re:エアフロの不良チェックの方法 ぴろ 01/3/15(木) 17:57 ┣Re:エアフロの不良チェックの方法 ふん転菓子 01/3/15(木) 23:25 ┗Re:エアフロの不良チェックの方法 ふん転菓子 01/3/16(金) 0:07 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： エアフロの不良チェックの方法 ■名前 ： kouij ■日付 ： 01/3/8(木) 11:25 -------------------------------------------------------------------------
| みなさんこんばんわ。 最近、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しいないときがあるので、（冷間時のみ） エアフロが不機嫌なのかと疑っています。 そこで質問なのですが、エアフロメーターの不機嫌チェック方法ってあるのでしょうか？ 有りましたら、アドバイスの方お願い申し上げます。 私の車はＣ型セダンｎoｔSTIです。 |
| どうもです。 調子が悪いとき（アイドリングが安定しない）に、エアフローのコネクタ を外して治ればエアフローの故障とみられます。他にも方法はあると思い ますが１例です。 |
| だいすけです。 > 私の車はＣ型セダンｎoｔSTIです。 同型ですね。 エアフロを疑う前に ・ダイレクトイグニッションの先端が割れてませんか？ ・エアチェックバルブの調整（交換） これを確認してみてはいかがでしょう？ |
| エアチェックバルブというのは、どこに付いているものなのでしょうか？ また何の役目をしているのでしょうか？ ごめんなさい。無知なもんで。 |
| こんにちはkouijさん。 >最近、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しいないときがあるので、（冷間時のみ） >エアフロが不機嫌なのかと疑っています。 冷間時のみのアイドリング不調であれば，これは水温センサの 異常と考えられます。 ファーストアイドルが終了した段階とその後でも，アイドリングが 不調なままであれば，水温センサを疑ってみてください。 >そこで質問なのですが、エアフロメーターの不機嫌チェック方法ってあるのでしょうか？ 青春指南役さんのＨＰからもリンクされてますが，ここに ＣＨＥＣＫの方法が掲載されています。↓↓↓↓↓ http://www.prostock.com/legacy/tips/err_check.html なお，エラーコードは複数表示される場合があります。 チェックエンジンランプが一定の間隔で点滅しないので あれば，何らかの異常があるものとし，Ｄラーで診断 を受けられたほうがよろしいかと思います。 |
| すいません説明不足でした。 ファーストアイドル時のエラーチェックは，エンジンが十分に冷え切った 状態においてチェックを行ってください。 冷間時のアイドル不調ならば，この状態で行わないとエラーコードメッセージ が出ないと思います。（たとえば，早朝など） 私の場合は，夏の時期にアイドル不調となったため，水温センサの異常を判別 するのに，えらく時間がかかったような覚えがあります。 ECUの自己診断機能は便利ですね。(^_^)\ |
| みなさま、お答えの方ありがとうございます。 水温センサが、おかしいのでは？と私も疑いましたが、Ｄラーでの診断によると 異常ではないようです。また水おんせんさも換えてもらったのですが直りませんでした。 また、エアフロでもないとするとどこがおかしいかわかりません。 燃調が狂っているのでしょうか？マフラーくらいしか換えてないんですけどねー・・・。 それとも、ＣＰＵ自体がおかしくなっているのかな？あー謎が深まるばかりです。 |
| こんにちはkouijさん。 どのような症状か良く分からないので，一概には言えませ んが，燃料ラインはどうでしょうか？ 走行距離がかさんできた場合，たとえば燃料ポンプなどは 交換後にアイドリングの不安定が直ったなんて話しを良く 聞きます。（あくまで一般論として） 症状についてですが， 1.どのような回転域において 2.どれくらいの回転数の差があるのか(安定しないのか) をできれば教えてください。他の方の違った意見が聞ける かもしれませんから・・・。 ☆追記 水温センサを交換してもらったようですが， Ｄラーさんは「異常である」ことを認めているのですか？ 先のレスにもあげたように，私の場合，Ｄラーさんでの 診断にえらく時間がかかり，およそ１ヶ月の問答の末， やっとこさ不調の原因がわかりました。 しかしながら，めげずにかつ，Ｄラーさんに対しては紳士 的に接しましょう（笑） こちらの態度次第で，むこうさんの整備に対する対応も えらく違ってきますしね。（^_^） |
| >たとえば燃料ポンプなどは すいません「燃料フィルタ」の間違いです。 失礼いたしました。 |
| ピロさんこんばんわ。 こんな、Ｄらーにも見放された私にこんな親切にしてくれるなんて・・・。 さて、本題ですが私も、燃料フィルターが怪しいと思い交換いたしました。 が直りませんでした。 症状についてですが、朝などエンジンをかけます。すると1500回転位で安定します。 そこで、あえて車を走らせます。するとエンジンがギンギンに冷え切っているときは アイドル安定しているんです。（1200回転位）またこのときはもちろん純正の水温計 は動いていません。 しばらく走ると、エンジン回転数が1000回転位に落ちてきますね？ すると、とたんにアイドル不安定になります。 具体的に言いますと、その状態のときに信号などで止まります。（２速2000回転位） そのときに、もちろんクラッチきりますよね？切ったときにエンジン回転数が 異常のない車なら1000回転位で安定しますね？しかし私の車は一旦５００回転くらいに ストールしてしまいます。そして、アクセルも踏んでいないのにブース時計の負圧値 が0近くまで上がり、アイドルが1000回転位まで上がります。 このときは、水温計は動いているかいないかと言う状態です。 この現象を何回か繰り返し、水おんけいが上がったな、と思うとアイドルが安定します。 ひどいときには、エンジン止まりそうにもなります。ちなみにブローオフは付いていないです。また水温センサのことですが、前にエンジンが掛からなくなったことがありまして Ｄらーにもっていったら、クランクカクセンサと水おんせんさがだめになったといわれ、 交換しました。そのときにも、アイドル不良がありましたが水温センサ換えてもだめでした。 ちなみに、こんピューターノーマルにレゾネはずしに、プラグを7番にしたＣ型セダンです。 どうも長々とすいませんでした。 |
| こんばんは、横から失礼です。(^_^) アイドリングセンサーとスロットルボディのチェックはしましたでしょうか？ 症状をお聞きすると、冷えている時に動きが渋い何らかのモノが悪さをしてい るような・・・。 外してたらごめんなさいです。m(_ _)m |
| かわむらさん。 ご教授ありがとうございます。」 わたしも、冷間時のみに働く何かが？悪さしてるような気がしますね。なんか動きが渋いような感じがしますね。 スロットルボディの点検ですが、エンジンクリーナーで、インマニ上部の３っの穴から、 ブシューっとしただけです。ほかに点検方法とかってありますか？ ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞセンサーというのは、ＩＳＣバルブのことですか？ それのことでしたら、交換いたしました。 |
| いろいろとアイドリング不良の原因となりそうな部品を交換・清掃しているようですが、 ３月８日の、だいすけっさんのレスにも書かれている、ダイレクトイグニッションコイル の不良はチェックされたのでしょうか？ うちの父のＢＦ５レガシィなんですが、kouijさんと似たようなアイドリング不良が起こり、最終的にダイレクトイグニッションコイルの交換で直ったことがありました。 もし、現在でもアイドリング不良起こるようならばダイレクトイグニッションコイルを 交換されてはいかがでしょうか。 |
| ▼kouijさん： 初めまして、ふん転菓子です。 デーラーで確認して、更にセンサー類交換しているので、私がとやかく言うのも難ですが、参考までに。 冷えている時か、暖機終了すれば、安定する（中途半端がダメ）と言う事で、 １ どの位の走行距離ですか？ ２ 失礼ですがどちらにお住まいですか（北海道？） ３ レゾネを一度ノーマルに戻す。 ４ プラグが暖機中にカブル可能性もあるので（一寸したアクセルの踏み方など）交換時 期なら新しい物に交換するか、純正に戻す。 ５ エアーフローのセンサーを同じ型の物に一度でーらーで借用してみる。 ＥＧチェックで不具合が無くても実際駄目な時が時々有る。 ６ イグニッションコイルの先端のひび割れですが、一度確認しても良いと思います。 通常の不具合は夏場ＡＣ使って要求電圧？が高くなった時等、電気がもれる（リー ク）するので、一瞬だけブルンと言う感じで不安定になります。（連続する時もあり ますが。） リークしている症状は静かな所で、タイヤの近くで耳を済ませれば、音 がバチン！と聞こえる事が有ります。私は確認した事が有ります。 最後に。 私も好きで色々やりますが、トラブルの時一番の理想は完全ノーマルです。デーラーのトラブルシューティングもこれが原則ですので、どうしても改善できない時は、一つ一つノーマルに戻し確認するしかありません。 今年冬はとても寒く、色々不具合が出ても不思議ではありません。ＥＧにうるさい人は 夏と冬でプラグの番号を変える人が居る位です。私は面倒なのでやりませんが。。 エンストしそうな時に、正圧に振れそうになるのはたぶん正常です。１速に入れ、ブレーキ踏んで、クラッチゆっくり離していくと、正圧に向かうと思います。たぶんEGが止まりかけるので、空気の流れる速さ（流速）が遅くなり、大気と同じ圧力に近づいた為だと思います。 参考になれば幸いです。 |
| ふん転菓子さんレスありがとうございます。 走行距離ですが、52000キロくらいです。 またこのような症状がではじめたのは、40000キロくらいだったような気がします。 また住まいは、札幌です。（今年は異常な寒さです。） また、去年の秋頃にマフラーを入れ替えたのですが、それからのような気がします。 プラグも変えた場かりです。 Ｄラーで、エアフロは貸してくれるのでしょうか？ またコイルも何とも無いような気がします・・・。 |
| こんばんはkouijさん >またコイルも何とも無いような気がします・・・。 友人に確認したのですが，オルタネータの寿命により アイドリングが不安定な症状がでるそうです。 お住まいが北海道ならば冬時期の電気系統への負担は大き いはず。 また，ごくまれですが走行距離が５万キロいっているので あればオルタネータがイッちゃうこともあるらしいです。 アイドリングが不安定な状態で，エンジンルームをあけて オルタネータが「うぃんうぃん」うなっていないか，ご確 認されてはどうですか？ もうこんな車やだ〜☆とかいわんといてくださいね。 がんばってインプ直しましょう！！ |
| ▼kouijさん： ふん転菓子です。 >走行距離ですが、52000キロくらいです。 この位転がしていると、色々不具合が出てもおかしくありませんし、出始めでもあります。保障がまだ残っていますか？残っていたら、とにかく有効に使いましょう。 但し純正以外の部品が使われていると話が変ってくる時があるので、普段からデーラーとのお付き合いを「きちんと」して置くのが得策ですよ。 デーラーでも確認しているので参考までにして下さいね。 オルタはベアリングの寿命の時は「異音」やプーリーのガタによって確認できるのが普通です。反対にブラシが寿命を迎えた時は突然で、殆どの方が異変に気がつかず止まり、 ラジオも鳴らなくなります。 燃料ポンプなどＥＧが動いていれば常に動いているので、東京など慢性的な渋滞の中ではこの位の距離でオルタ＆燃料ポンプが寿命迎えても不思議ではありませんが、私の様に16万ｋ転がっても動いているのは走っている時間が長いからです。 >またこのような症状がではじめたのは、40000キロくらいだったような気がします。 >また住まいは、札幌です。（今年は異常な寒さです。） 「キンキンに冷えた」と書かれていたので、もしや！と思いました。 >また、去年の秋頃にマフラーを入れ替えたのですが、それからのような気がします。 >プラグも変えた場かりです。 もしかすると暖かくなれば症状はなくなる可能性がありまあすね。中途半端な温度よりも気温が高ければ（水温）起こらないと思います。 マフラー戻すのは大変そうなので、プラグだけ元に戻したらいかがでしょう？ 冬場だけ番号を落とすは面倒ですが、今年の寒さは異常だと思うので、この際仕方が無いと思います。これで普通に動けば、マフラーとプラグ関係が理解出来ると思います。 私はイリ７付けていますが、つける時ＳＴＩ○○に確認した所、関東に住んでいて時々スキーなどに出かける位ならたぶんＯＫでしょう！でも乗り方は色々あるので時々確認してくださいとの事でした。 ８番になると、関東の方は普通に乗っている方で不具合が起こった方がいます。夏、富士山に出かけた時、始動できなかった！（空気が薄い？）と言う事を聞いた事があります。 プラグはＥＧの使い方・気温・気圧などの条件で本来交換していくものだそうです。ＥＣＵや基本的な技術の進歩で、ある程度範囲が広くなったようですが、合わせる事が出来ればそれがベストで燃焼効率の適正に保たれます。 たかがプラグと考えると痛い目に合う事がありますよ。 >Ｄラーで、エアフロは貸してくれるのでしょうか？ 個人的には普通無理です。デーラーに持ち込んだ時、メカニックがチェックランプ（コンサルト）等で確認した時、疑いがあれば、交換して見ます（普通一個くらい確認用であるはずです）センサー類は高いので、交換しました！直りません！では信用問題もあるので。。 >またコイルも何とも無いような気がします・・・。 プラグを交換した時、先端はどんな感じでしたか？プラグを戻した時に確認できると思います。狭いので交換作業は気おつけてくださいね。 |
| ▼kouijさん： レスの追加です。 エアフローセンサーの清掃はしましたか？汚れなどでは不良が出ない事があるので、 ダメ元で清掃するのも手です。センサーは高価なのでデーラーではやらない可能性がありますのであくまでも自己責任でと言う事になります。 私はＫ＆Ｎ純正交換タイプを毎年冬約２万キロ毎に清掃して現在10万ｋ程使っています。メンテナンスついでに、エアフローも市販の清掃するスプレーでメンテナンスしていますが今まで壊した事は有りません。 使う時は取り説より離して様子を見ながら吹き付け、清掃しています。 |