Ｐａｇｅ 551 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼タービンとコンピューター ハロ 02/1/21(月) 0:29 ┣Re:タービンとコンピューター TOMO 02/1/21(月) 9:37 ┗Re:タービンとコンピューター ホリマサ 02/1/21(月) 10:13 ┗Re:タービンとコンピューター ハロ 02/1/21(月) 22:23 ┗Re:タービンとコンピューター ホリマサ 02/1/21(月) 23:32 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： タービンとコンピューター ■名前 ： ハロ <nakashi@hotmail.com> ■日付 ： 02/1/21(月) 0:29 ■Ｗｅｂ ： http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/1586/ -------------------------------------------------------------------------
| 青春指南役さん、掲示板利用の皆さんあけましておめでとうございます。 C型ワゴンに乗っているハロです。ちょくちょくお世話になっています。 今年もよろしくお願いします。 早速ですが、このたびSTI Ver2のタービンに交換しようと思います。 ついでにCPUもSti ver2のものに変えようと思うのですが、 ワゴンＷＲＸにこのSTI VER２も組み合わせはいかがなものでしょうか？ どなたかご存知の方いらっしゃいましたらアドバイスお願いいたします。 |
| おはようございます。 ▼ハロさん： >早速ですが、このたびSTI Ver2のタービンに交換しようと思います。 >ついでにCPUもSti ver2のものに変えようと思うのですが、 >ワゴンＷＲＸにこのSTI VER２も組み合わせはいかがなものでしょうか？ >どなたかご存知の方いらっしゃいましたらアドバイスお願いいたします。 うろ覚えなので間違っている可能性もありますが、 標準車系でもワゴン系とセダン系でエンジン本体が違っていたと思いました。 （確か圧縮比が違っていたと思うんですよね・・・） ワゴン系は全体のトルク重視の設定、 セダン系はピークパワー重視の設定だったと思います。 補機類でのチューニングでそうなっているなら問題ないのですが、 エンジン内部、特にピストン、コンロッド等での圧縮比変更やカムでの バルタイの違いでチューニングしてあるのだとしたらポン付けは無理です。 （付けて付かなくはないですが最悪壊れます） そのあたりを一度良く調べてから実行されることをお奨めします。 |
| タービン、コンピューターを換えるのは良いと思いますが、Ver2ですと、燃料ポンプ、インジェクター、エアフロ等のキャパシティがノーマルブーストアップ（1.1ｋ付近）でほぼ限界になっております。マージンを取ったセッテイング、きめこまかな調整はセンサー類の見なおしが必要です。コンピューターはセンサーの能力異常の仕事は出来ないことをお忘れなく。 |
| ホリマサさん、TOMOさん 早速のお答えありがとうございます。 燃料ポンプやインジェクター類の交換も必要ということなんですね。 ワゴンのポテンシャルって結構低いんですね。 燃料ポンプやインジェクターも変わっているとは知りませんでした。 勉強になりました、 ありがとうございます。 |
| ごめんなさい。訂正があります。先程の返信はＳＴＩＶer3以降のタービンを使用するのと勘違いして返信していました。Ｃ型ワゴンとＳＴＩVer2のセンサー類、ポンプ類はおそらく同一です。ですから、ターボもＴＤ０５Ｈ(セダン用）まででしたら問題は出ないかと・・・。先程書いた件はＳＴＩＶer2セダンのブーストアップで燃料系、センサー類がここまでが限度になるという目安にしていただければと思います。これがIHIのＳＴＩ系タービンの容量を全て使用するとセンサー、燃料系のキャパシティは厳しくなるといいたかったのです。あと、ワゴンとセダンはカムや圧縮比等細かいところに違いがありますから、STIＶer2コンピューターの単なる移設は避けたほうが良いと思います。 |