Ｐａｇｅ 592 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ブローオフが原因のトラブル？ 鍋 02/2/3(日) 23:03 ┣Re:ブローオフが原因のトラブル？ いぷ 02/2/4(月) 11:57 ┃ ┗Re:ブローオフが原因のトラブル？ 鍋 02/2/5(火) 8:27 ┃ ┗Re:ブローオフが原因のトラブル？ いぷ 02/2/5(火) 9:38 ┃ ┗素直にノーマルに戻しましょう 青春指南役 02/2/5(火) 17:47 ┃ ┗Re:素直にノーマルに戻しましょうに賛成 kazu 02/2/7(木) 13:55 ┃ ┗Re:素直にノーマルに戻しましょうに賛成 鍋 02/2/9(土) 8:53 ┣Re:ブローオフが原因のトラブル？ 某自動車メーカー勤務 02/2/9(土) 10:17 ┗Re:ブローオフが原因のトラブル？ ホリマサ 02/2/9(土) 11:19 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ブローオフが原因のトラブル？ ■名前 ： 鍋 <nabe@wht.mmtr.or.jp> ■日付 ： 02/2/3(日) 23:03 -------------------------------------------------------------------------
| こんばんわ、いつも勉強させてもらってます。 ブローオフバルブについて腑に落ちない点があります。 自分の車はF型StiTypeRで中古にて購入時にBLITZのブローオフバルブが 取り付けられてました。 そして、エアフロセンサーが故障したためディーラーにて交換のときにCPUリセットしたのですが、この時からブローオフバルブをつけていると約3000rpm以上からアクセルオフで回転数が落ち込む現象が見られるようになってしまいました。 そこで再度ディーラに見てもらうと｢ブローオフバルブを外したら安定しましたよ｣ とのこと。 過去ログを見ると、SUBARUの車は個体差があると書かれていたりしますが、 自分の車は過去不調もなく走っていたためブローオフと相性の悪い車体では ないとは思うのですが･･･ またBLITZのブローオフバルブ（に限らずですが）の調整ボルトをだいぶ締めても やはりアクセルオフで回転数が沈み、ハンドル重くなります（；_； 長くなりましたが、どなたか知識のない僕に ・ブローオフを取り付けても、回転数が沈み込まなくなるための方法 ・ディーラーに行く前はブローオフとの相性が悪くなかった理由 ・ブローオフバルブの構造 （ボルトを締めると開放するブースト圧は下がる？） ・回転数が落ち込む理由 などを教ええてください。 僕が考える回転数が落ち込むようになった理由として、サブコンか何かでセッティングされていたのが、ディーラーでリセットされたためブローオフとの相性が悪くなった！？ そんなことってあるんでしょうか？ |
| えーっと 私もあまり知識がありませんが・・・ 現在 大気解放のする ブースト圧はいくつくらいですか？？ もし かして ０．１くらいかかっても ぷしゅーっておとがしてますか？ |
| ▼いぷさん： >えーっと 私もあまり知識がありませんが・・・ >現在 大気解放のする ブースト圧はいくつくらいですか？？ >もし かして ０．１くらいかかっても ぷしゅーっておとがしてますか？ えーっと、０．１でも軽くは音が聞こえる気がします。 ただパシューッとでかい音で聞こえるのは０．３くらいからでしょうか？ ちなみに０．１くらいから音がしたら問題があるのでしょうか？ 自分の書き込みでちょっとミスがありました。 アクセルオフとありますが、クラッチを切るの間違いです。 |
| >えーっと、０．１でも軽くは音が聞こえる気がします。 >ただパシューッとでかい音で聞こえるのは０．３くらいからでしょうか？ > >ちなみに０．１くらいから音がしたら問題があるのでしょうか？ > >自分の書き込みでちょっとミスがありました。 >アクセルオフとありますが、クラッチを切るの間違いです。 おはようございます。 ０．１でも音がしていると言うことでしたら その時にはすでに 大気解放してしまっているということです。 あまりにも 低ブーストで バルブを開いてしまいますと、アクセルを踏んでからクラッチを切った時に回転数が普通なら１２００位で止まるはずが 一気に５００とか エンストしたりします。大気解放してしまっているが為に 空気量に誤差が発生してしまいます。（燃料が濃い） 回避方法は もう少しバルブを閉めてみるとか、HKSからかどこからか それを補正する装置が出てたとおもいます・・・・・たしか・・・ |
| ブローオフバルブでトラブルを抱えた場合、ＨＫＳの”ＥＩＤＳ”を使っても解決に なりません。本体、バルブの調整で済むのが一番良いです。 ですので、ノーマルのブローオフバルブに戻す方をお薦めしますよ。 |
| ども旧A型乗りのkazuといいます。今までAPEXツインチャンバー付けていて純正を取り寄せてまで元に戻しました。最初の純正のバルブは破壊してしまったんで。ちなみにエアクリもキノコから純正に戻してます。結果は凄く調子いいっす。マフラーは社外品で今まである程度変えてきたものがほぼ純正に戻り、ノーマル万歳〜って感じです。（涙）みなさんももし社外品ブローオフ付けていたら純正もどし一度いかがでしょう？インタークーラーなど変えれば社外品が必要になってくるみたいですけどね。自分はまだまだの段階なので、剥き出しエアクリ・ブローオフはしばらく封印します（笑）。はやく封印が解ける日がこないかなぁ〜。ながなが失礼しました。 |
| いぷさん、青春指南役さん、kazuさん ご意見ありがとうございます。 実はネジをかなり（ナットもつかないくらい） 閉めこんだところ、クラッチを切っての回転数の落ち込みはなくなりました。 確かに純正に戻す事がいい事もわかってるつもりです。 ただ、パーツを取り付けるときはその知識を知った上で取り付けるべきだ という事は実感しました。 下手にいじるくらいなら純正の方がいいということは、 ＳＵＢＡＲＵのチューンが精密に行われている証拠なのかもしれませんね。 もう少し車の事考えてみようと思います。 |
| よくチューニングメーカーに社外ブローオフを付けたらエンストアイドル不調の クレームをおっしゃる方がいるようですが私共から言わせるとそうなって当然です。 なぜなら純正のブローオフのようにちゃんと吐出空気をコンプレッサー前 （サクションパイプ）に戻していないからです。 スロットルを戻した後もその後もタービンは当然慣性で回り続けます． 吐出空気を戻さないで大気開放するとスロットルは閉じていて燃焼室には空気は 入らないのにコンプレッサーが回り続けることによりエアフロメーターから コンプレッサーまでの空気の流れが止らずにその結果エアフロメーターが 反応してしまいその分余計に燃料を吹いてかぶって止ってしまう。 というわけです。 純正のブローオフならちゃんと 吐出空気をコンプレッサー前（サクションパイプ） に戻しているのでこのような問題は発生しません。 あと当然エアフロメーターの無いDジェトロでもこの問題は発生しません。 対策としてはエアフロメーターの信号をごまかしてやる回路などがメーカーから 出ているのでそれを付けたら直ります。 ちなみにブローオフの効果はタービン保護が目的です。（バックタービンを防ぐ） 本来ドレスアップパーツではありません。 しかし最近のタービンは良くできているので付けなくても特に問題はないでしょう。 むしろ付けないほうがレスポンスは良くなります。 しかし高過給社外タービンなら付けたほうが良いかと思います。 また純正のブローオフは高過給では圧力がリークしてしまいます。 目安としては純正の過給圧の30%以上ならもう純正のブローオフは持たないのでは ないでしょうか。 結局ぽんづけでチューニングパーツを付けても全体のバランスが崩れるだけ ということなんでしょうね。 チューニングの語源は「調律」ということを考えると最近のぽんづけパーツの 流行はトラブルの元にもなっているということなんでしょうか？ |
| エアフロメーターを対策品に交換してからおかしいとの事ですから、以前つけていた物との比較は当てはまり難いと思いますが・・・。構造等違う所もあると思いますし・・・。対策品とブローオフとの相性の問題を考慮しなければならないと思いますよ。ここは新たに、不具合が出ないような対策をしたほうがよいかと・・・。たとえば、大気開放をやめてリターン式への変更、ブローオフのスプリング変更、ブローオフへの空気の通路の縮小、サブコンのストール防止機能や電子パーツを使い、エアフロ信号の乱れた電圧の部分にだけ補正をかけるなどがありますが、これ以外もあると思います。大抵の人は大気開放のこともあり、ノーマルに戻す人が多いですが、強化品をきちんと不具合が出ないようにセットアップしたものとの違いがあるのは確かです。面倒で出費が伴いますが、ご自分で メイク&エラーでどのように対策すれば良いか模索していくしかないと思いますよ。 |