Ｐａｇｅ 665 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼エンジンサポート モト 02/3/9(土) 21:16 ┣Re:エンジンサポート miner＠T/Mスティック中 02/3/10(日) 0:02 ┃ ┗直リンクURL紹介すみません 青春指南役 02/3/10(日) 17:37 ┣Re:エンジンサポート カッパ 02/3/10(日) 1:05 ┗お騒がせしました(^-^;結果報告 モト 02/3/10(日) 18:38 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： エンジンサポート ■名前 ： モト <xenon@mail.wind.ne.jp> ■日付 ： 02/3/9(土) 21:16 -------------------------------------------------------------------------
| お世話になります。Ｆ型ＲＡに乗ってます 本日クラッチ交換をしたのですがいきなり大問題にぶち当たってしまいました 下準備を終え純正ＳＳＴのエンジンサポートを取りつけしようとしたところ インマニの下から結構太いパイプが出ていて（このパイプにはホースがついていて ＩＣの下から室内に引き込まれています）丁度エンジンサポートに当ってしまい 取りつけができません、整備書などを見るとこんなものありませんので後期のタイプから だと思います…ディーラーにも問い合わせてみたのですが取り付け方は分からず、結局無しで作業を続行し、本当はまずいと思いますがオイルパンに木っ端とダンボールなどをはさみジャッキでエンジンを持ち上げて傾けました。 ミッション降ろし、クラッチ交換までは順調だったのですがミッション取り付けどうしても最後の２〜３ｃｍが入らず３時間位悪戦苦闘の末、本日の作業は断念…明日中に終わらないと非常にまずい状態です(^-^; クラッチのセンター出しは何度も確認してますのでやはりエンジンの傾きとミッションの合体傾きの関係だと思うんですがなにかコツはあるんでしょうか？ また後期でエンジンサポートを付けられた方、つけ方を教えていただければと思います クラッチ外して分かったのですが以外にディスクは減ってなかったです、滑ってると感じたのはカバーの圧着力の低下って事なんですかね…気のせいの確率もかなり高いような(爆) |
| ▼モトさん： >インマニの下から結構太いパイプが出ていて（このパイプにはホースがついていて >ＩＣの下から室内に引き込まれています）丁度エンジンサポートに当ってしまい >取りつけができません、 近くにもう一本似たようなホースがありませんか？ もしそうならヒーター への(からの)ホースなので、少々はストレスをかけて曲げても大丈夫だと 思います。 >ミッション降ろし、クラッチ交換までは順調だったのですがミッション取り付け >どうしても最後の２〜３ｃｍが入らず３時間位悪戦苦闘の末、本日の作業は断念… >明日中に終わらないと非常にまずい状態です(^-^; エンジンサポートがあれば、少なくとも傾きはターンバックルで簡単に変更 できるので多少は楽になります。パンに当てているジャッキで調整しても良 いですが。 あと最後の2〜3cmだけならスプラインは噛んでいてM/Tのメーンシャフトが フライホイールのパイロットベアリングに入らないのが原因と思うので、 T/Mをジンバル運動させるように振りながら(ちょっとしか振れませんが) エンジン側に押し込めば簡単に入ると思いますよ。 ＃最近自Webのアクセスが進んでると思ったら、直リンが... ＃＃あ、直リンはノープロブレムですので！ |
| ▼miner＠T/Mスティック中さん： >＃最近自Webのアクセスが進んでると思ったら、直リンが... すみません。minerさんのＨＰを参照するように、数回紹介した事あります。 リンクなどはメインページＵＲＬを紹介さていただきます。 >＃＃あ、直リンはノープロブレムですので！ 必要に応じる形でのＤＩＹレポートの紹介などは甘えさせて下さいね。 |
| エンジンの下側のボルトが入っているならミッションをジャッキで持ち上げて、エンジンの上から引き寄せて、ピッチングストッパ−の長いボルトを使ってやれば、（セルモ−タのボルトなど長いボルト）なんとか届きませんか？長すぎる場合は、ボックスのコマをボルトに通して少しづつ左右に分けて締めて行けば何とか入ると思います。（フライホイルとカバ−のバランスの位置はOKですか？）ある程度締めて行くとゴキュ！と入ってくれると思います。どうしても入らない時は長い物を使って隙間からメンドラをほんの少し回転させてスプラインを合わせます |
| ありがとうございました 今朝皆さんの書きこみを見て再度挑戦したところ「すぽっ」と入りました…一時はどうなることかと思いましたが明日は無事に出勤できそうです。 ▼minerさん： >近くにもう一本似たようなホースがありませんか？ もしそうならヒーター >への(からの)ホースなので、少々はストレスをかけて曲げても大丈夫だと >思います。 なるほどヒーターだったんですね、実はゴムホースの部分だけでも外してみようと思ったのですが液体が出てきたら取り返しがつかないと思いやめておきました パイプの方は力をかけてすこしずらそうと思ったんですが非常に固くてこれ以上力をかけると折れそうだったので結局駄目でした…なんか後期のタイプはエンジンマウントの形状が違うような気がしてきました(^-^; ▼カッパさん： 合体残り２〜３cmの時に長いネジが届いたので上側の２本だけ止めて徐々に締めたんですが上側だけがエンジン本体に近づいて斜になってしまいうちの場合は駄目でした、結局はミッションジャッキに乗せたまま車体後方よりもぐり足で蹴りながら何とか押しこめました(爆) 今回散々悩んで皆さんにもいろいろ意見を聞いたのですが強化クラッチでフライホイール ディスク、カバーと揃えた場合、値段的にもそんなに大差がないので結局クラッチはクスコのハイパーシングルにしました（純正品なら安いんですけどね） ＜インプレッション＞ ・踏力は純正とほとんど変わりません ・発進時に少しジャダーが出ますが純正でもちょっと出ますので気になりません ・半クラッチはかなりある方だと思いますがやはりメタルクラッチなので回転数を少し高めにしないとエンストします ・フライホイールも軽量化になってますんで吹き上がりはかなり良いです ・慣性の関係？でクラッチの切れが良くなったのでシフトチェンジでもたつきがなくなりました、クロスミッションなどにはかなりお勧めできます ・エンジンブレーキ時のある回転数に「ガー」という音が出てます（これはもしかするとレリーズベアリングなどのグリースが少なかったからかもしれませんが）ただ走っていたら少しずつ音も小さくなってきましたのでなじめば音も無くなるかもしれません 以上、思いついた事と箇条書きにしてみましたが、ハイパーシングルはかなりお勧めです |