Ｐａｇｅ 97 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼エアフロセンサーについて hiroimp4 01/4/23(月) 10:29 ┣Re:エアフロセンサーについて TOMO 01/4/23(月) 10:50 ┃ ┗Re:エアフロセンサーについて hiroimp4 01/4/23(月) 11:34 ┣Re:エアフロセンサーについて wonda 01/4/23(月) 19:59 ┃ ┣Re:エアフロセンサーについて 北海道人 01/4/23(月) 22:16 ┃ ┃ ┗Re:エアフロセンサーについて hiroimp4 01/4/24(火) 0:49 ┃ ┗Re:エアフロセンサーについて hiroimp4 01/4/24(火) 0:45 ┃ ┣Re:エアフロセンサーについて wonda 01/4/24(火) 12:01 ┃ ┗Re:エアフロセンサーについて WINDS 01/4/24(火) 17:24 ┃ ┗Re:エアフロセンサーについて hiroimp4 01/4/25(水) 9:01 ┗Re:エアフロセンサーについて たかP 01/4/24(火) 1:33 ┗Re:エアフロセンサーについて hiroimp4 01/4/24(火) 9:01 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： エアフロセンサーについて ■名前 ： hiroimp4 <hiro-ver4@mua.biglobe.ne.jp> ■日付 ： 01/4/23(月) 10:29 -------------------------------------------------------------------------
| たびたびお世話になっておりますhiroimp4です。おはようございます。 今朝、会社に行こうとエンジンをかけたら、アクセルを踏んでもエンジン回転数が 2000位までしか上がらずチェックエンジンがついてしまいました。 で、この前取付けたS-AFCを見ると、エアーフロウがアクセル踏んでも0のままなんですよ。エアクリ交換して、エアフロのコネクタがはまってるかとか確認したら エンジン回転数が普通に上がるようになったんですが、アイドリング時に回転数が 全然落ち着かないのです。 で、S-AFCをはずしてみたんですが、多少良くなったのかな？と言う感じなんですが、 アイドリングが1500位で安定し、チェックエンジンがついてしまっています。 メモリークリアをしてもチェックエンジンがつきっぱなしのままです。 今からスバルに行こうと思うのですが、これってやっぱりエアフロですかね？ S-AFCを付ける事によってエアフロに負担がかかってしまうとかあるのでしょうか？ エアクリはK&Nの純正交換で車はSTIVer4なんですけど、どうなんでしょうか？ ご存知の方、よろしくご教授くださいm(__)m PS.あ〜、修理代いくらかかるんだろー(T_T) |
| おはようございます。 ▼hiroimp4さん： >で、S-AFCをはずしてみたんですが、多少良くなったのかな？と言う感じなんですが、 >アイドリングが1500位で安定し、チェックエンジンがついてしまっています。 >メモリークリアをしてもチェックエンジンがつきっぱなしのままです。 メモリクリアは、どのような方法でやられましたか？ バッテリ端子を外しただけではエラー履歴はクリアされないものがあると聞いてます。 （万一の致命的なエラーのためにこうなってるらしいです） エアフロコントローラを外した状態でお店に持っていってエラー原因の確認と クリアをお願いしてみてはいかがでしょうか？ 特にエアフロー信号は今のエンジン制御の最重要部分なのでここに機材を装着するのは 私はお奨めしたくないです。 |
| hiroimp4です。TOMOさん、レスありがとうございます。 ▼TOMOさん： >メモリクリアは、どのような方法でやられましたか？ >バッテリ端子を外しただけではエラー履歴はクリアされないものがあると聞いてます。 >（万一の致命的なエラーのためにこうなってるらしいです） >エアフロコントローラを外した状態でお店に持っていってエラー原因の確認と >クリアをお願いしてみてはいかがでしょうか？ メモリクリアは、整備書にあるやり方でやりました。 緑のコネクタと黒のコネクタをつないで。 で、デーラーに行ったんですが、近所のスバルが休みだったために他のところを 探している途中にチェックエンジンが消えてアイドリングも正常に・・・。 なぜ直ったんですかね？？？？？？？？？ 今度車をデーラーに持って行こうとは思うのですが、とりあえず良かったのかな？ >特にエアフロー信号は今のエンジン制御の最重要部分なのでここに機材を装着するのは >私はお奨めしたくないです。 なるほど、確かにそうですよね。エンジンブローの危険とかもありますもんね。 S-AFCっていったいどんな働きなのでしょうかね〜？＜知らない物つけるな！！ |
| hiroimp4さん、はじめまして。 sti-ver6 lim＠wondaです。 >S-AFCっていったいどんな働きなのでしょうかね〜？＜知らない物つけるな！！ 燃調ができるんじゃなかったでしたっけ？ って、自分も取付けてます。（笑 F型以降はエアフロの不具合が多いと聞きますので、 設定は全くしてません。（意味ないじゃ〜ん） hiroimp4さんはどのような設定をして >今朝、会社に行こうとエンジンをかけたら、アクセルを踏んでもエンジン回転数が >2000位までしか上がらずチェックエンジンがついてしまいました。 こんな症状がでたのでしょう？ 今後のために教えてください。 |
| ども、僕もＳーＡＦＣ付けてます。えーと、配線が合っていると仮定してですが、エンジンかけながら初期設定したら2000回転位から上がらなくなるかも…。多機能なだけに設定も複雑って事ですな。 |
| hiroimp4です、はじめまして〜。 ▼北海道人さん： >ども、僕もＳーＡＦＣ付けてます。えーと、配線が合っていると仮定してですが、エンジンかけながら初期設定したら2000回転位から上がらなくなるかも…。多機能なだけに設定も複雑って事ですな。 あ、S-AFC仲間の人がふえました！ 配線はばっちりだと思います。初期設定もエンジンかける前にやりましたし。 取付けてから2週間くらいたちますが、昨日までは特に何事も無く 思いっきり元気に走ってました。 なぜだ〜？？しかも突然直っちゃうなんて。不思議ですなー。 |
| hiroimp4です。はじめまして〜。 ▼wondaさん： >燃調ができるんじゃなかったでしたっけ？ >って、自分も取付けてます。（笑 あっ、S-AFC仲間ですね！ >F型以降はエアフロの不具合が多いと聞きますので、 >設定は全くしてません。（意味ないじゃ〜ん） > >hiroimp4さんはどのような設定をして >>今朝、会社に行こうとエンジンをかけたら、アクセルを踏んでもエンジン回転数が >>2000位までしか上がらずチェックエンジンがついてしまいました。 >こんな症状がでたのでしょう？ >今後のために教えてください。 んーっとですね、僕の車はSTI4-Rで、K&N純正交換タイプのエアクリとZEROのエアインテークをつけた状態で、とりあえず車種別セッティングデータのノーマルパワーアップの データを入れてました。 んで、減速エア上限補正と言う欄をそのまま入れたら、アイドル不調になって 初期データにここだけ戻しました。これは2週間くらい前なのでそんなに関係ないと思うのですが。 で、何日かたってからLo側を適当にいじってみました。4000以下のところを濃い目に、 4000以上を薄めにみたいなかんじで。 これも特に関係ないような気もするんですけどねー、どうなんでしょ？ S-AFCってエアフロー圧力の信号線に割り込んで入ってますけど、S-AFCからECUに嘘の 信号を送って燃料を調整している物なんですかね？ そうすると、それのせいでエアフロセンサーが壊れるんですかねー？んー、謎。 |
| hiroimp4さん、どうもです。 たかＰさんからの情報やhiroimp4さんの状況からすると水の影響みたいですね。 車種別セッティングとは付属していたものですよね？ 今後セッティングを行っていきたいと思ってます |
| はじめまして。 >S-AFCってエアフロー圧力の信号線に割り込んで入ってますけど、S-AFCからECUに嘘の >信号を送って燃料を調整している物なんですかね？ S-AFCや他社のエアフロコントローラと名がついているもののほとんどは↑このとうりのものです。 決められた回転域（燃料増減ダイヤルの回転域）にエンジン回転数が達したときエアフロ信号に係数（これをダイヤルで設定しています）をかけて実際のエアフロ信号より増減したエアフロ信号をECUに送ってやります。ECUはこのエアフロ信号・エンジン回転数などによって燃料噴射量を決定しているのでエアフロ信号を増減してやれば燃料の増減もできるという具合です。 ですからエアフロインジケータ・エアフロモニタというような類のものをエアフロコントローラよりECU側で配線に接続していたりテクトムのMDM-100などでエアフロ信号を表示させていたりしてもその表示は実際にエアフロが出力している信号とは異なるということです。 >そうすると、それのせいでエアフロセンサーが壊れるんですかねー？んー、謎。 それでエアフロが壊れるのかどうかは私もわかりませんね〜〜。 私はS-AFCは使っていないのですが。 ただこのツリーにも書かれていたようにエアクリーナが水に濡れたりするとエンジン回転数が乱れることはあります。 |
| はじめましてです〜、hiroimp4です。皆様おはようございます。 ▼WINDSさん： >はじめまして。 > >>S-AFCってエアフロー圧力の信号線に割り込んで入ってますけど、S-AFCからECUに嘘の >>信号を送って燃料を調整している物なんですかね？ > >S-AFCや他社のエアフロコントローラと名がついているもののほとんどは↑このとうりのものです。 決められた回転域（燃料増減ダイヤルの回転域）にエンジン回転数が達したときエアフロ信号に係数（これをダイヤルで設定しています）をかけて実際のエアフロ信号より増減したエアフロ信号をECUに送ってやります。ECUはこのエアフロ信号・エンジン回転数などによって燃料噴射量を決定しているのでエアフロ信号を増減してやれば燃料の増減もできるという具合です。 >ですからエアフロインジケータ・エアフロモニタというような類のものをエアフロコントローラよりECU側で配線に接続していたりテクトムのMDM-100などでエアフロ信号を表示させていたりしてもその表示は実際にエアフロが出力している信号とは異なるということです。 なるほどー、やはりそういう装置でしたか。構造が分かってちょっとお利巧 になりました。ありがとうございます。 >>そうすると、それのせいでエアフロセンサーが壊れるんですかねー？んー、謎。 > >それでエアフロが壊れるのかどうかは私もわかりませんね〜〜。 >私はS-AFCは使っていないのですが。 センサーに信号とかを返してないなら壊れるようなことはなさそうですもんね。 >ただこのツリーにも書かれていたようにエアクリーナが水に濡れたりするとエンジン回転数が乱れることはあります。 やはり、S-AFCのせいではなくこちらのほうが原因っぽそうですね。 |
| ▼hiroimp4さん： こんばんは。 この現象が出た当日叉は、前日あたりに雨降っていませんでした？またはボンネットの両サイドにあるエアアウトレットのカバーを外していませんか？ エアフロのコネクタに水が侵入するとこのような現象が出ます。乾くと直ってしまいます。 アイドリングが安定しなかったのはcpの学習機能が働いたためと思われます。 |
| はじめまして〜、hiroimp4です。 ▼たかPさん： >こんばんは。 >この現象が出た当日叉は、前日あたりに雨降っていませんでした？またはボンネットの両サイドにあるエアアウトレットのカバーを外していませんか？ >エアフロのコネクタに水が侵入するとこのような現象が出ます。乾くと直ってしまいます。 >アイドリングが安定しなかったのはcpの学習機能が働いたためと思われます。 あっ、雨は降っていませんでしたが、前日に洗車をした際にフロントグリルの所から ラジエターを洗う為にガンガン水をかけていました・・・。 このせいといわれればそーかもしれませんねー。 でも、洗車後に走った際には何とも無かったんですけどねー。 ボンネット内に残っていた水が一晩置いてかかってしまったのかな？ これで、なんとなくすっきりしたように思います。情報ありがとうございます。 |