メンテナンス関連掲示板

▼GC8さん：

　過去ログにもあがっていますので、そちらを一度見られたらと思います。
　当方もＯ／Ｈしましたので、探せば出てくると思います。
　分かれば、後で概略を入れます。

　ＭＯＴＯＲＡさんも書かれていますが、どの範囲まで触るのかによって
かなり違ってきます。メタルのみでしたら、エンジン脱着・エンジン分解・組み立て
＋部品代(メタル部品)で、大半が工賃になり、店によって差が出てきます。
　ついで　ということでしたら、ラジエター・排気系・それとミッションまで
触ることも検討しました。
　コンプリートエンジンを乗せる事も、選択肢の一つかと思います。
(ノーマルエンジンに、鍛造ピストン＋ＲＡヘッドをのせるという趣味に走った
　ことをしました）


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Re:エンジンオーバーホール

GC8 - 06/5/23(火) 20:54 -

▼たたさん：
>▼GC8さん：
ありがとうございます。
今のところメタルのみ交換で、多分ピストン一個だめでしょうから
だめなところと、シール類を交換しか考えておりません。
ただ、そんなんで、４０万もかかったら、コンプリートエンジンに乗せ変えたほうがあとあと安上がりだと思いまして、質問したしだいです。
以前EJ20はブロックを分割するまでが一苦労と聞いたものでして質問したしだいです。


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Re:エンジンオーバーホール

たた - 06/5/23(火) 22:22 -

▼GC8さん：

　その後、エンジン脱着・O/Hの工賃を確認しました。
　店毎に違うので、詳細な表記は避けますが、10万円台だと思います。
　ピストンを交換されるのでしたら、シリンダのボーリングを行うのか？
他のピストンはどうするのか？　重量バランスは取るのか？　等があります。

　ポイントとしては、あと、使用状況と、どれ位乗るのかです。数年も乗るのでしたら、きちっとしたＯ／Ｈをお勧めしますが、足代わりの数ヶ月の辛抱でしたらブローするまで、もしくは中古エンジンを探すかですね。私の場合は４年以上乗る予定でしたので、フルＯ／Ｈしました。


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Re:エンジンオーバーホール

ＭＯＴＯＲＡ - 06/5/24(水) 12:40 -

▼GC8さん：
>▼たたさん：
>>▼GC8さん：
>ありがとうございます。
>今のところメタルのみ交換で、多分ピストン一個だめでしょうから
>だめなところと、シール類を交換しか考えておりません。
>ただ、そんなんで、４０万もかかったら、コンプリートエンジンに乗せ変えたほうがあとあと安上がりだと思いまして、質問したしだいです。
>以前EJ20はブロックを分割するまでが一苦労と聞いたものでして質問したしだいです。

こんにちは
確かに大変です。エンジン単体になっててもクランクまで到達するのに３時間以上かかります。
４ＡＧで、バラバラするのに１時間かからないから、３倍以上も手間と考えられます。
こんな言い方するのは失礼かもしれませんが、自分で自己陶酔しながら自己満足の為に
いくらかかってでも自分でエンジン組む場合は、かからない工賃を部品代にまわせますが、
工賃がかかり、バラして故障箇所確認して妥協しながら組んでもコンプリートエンジンと
あまり値段変わらない結果になれば、悲しすぎると思います。
その他考え方として、リセールする場合にも「修復暦ありエンジン」より「どこどこ
コンプリートエンジン」の方が、売りやすいと思います。


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Re:エンジンオーバーホール

わど - 06/5/24(水) 19:03 -

▼GC8さん：
>４０万もかかったら、コンプリートエンジンに乗せ変えたほうがあとあと安上がり

自分も一昨年、エンジンブローで悩んだ経験があります。
私の結論は「メーカーのリビルトエンジンを載せる」でしたが、選択肢の一つとして
悪くないと思いますよ。

私はＤ型のnotSTIですが、エンジンの値段は２７諭吉でした。
エンジンがオーリンズの車高調より安いので、逆にショックを受けましたねぇ。
（まあ、工賃・税金を含めると４０諭吉ちかくなりますけど）

ご存知のとおり、短期間ですが保証がつきますし、なによりエンジンブロック以外は
新品部品でメーカーが組んでくれたエンジンですから、安心感があります。

参考までに。


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Re:エンジンオーバーホール

GC8 - 06/5/24(水) 21:37 -

▼わどさん：
>▼GC8さん：
みなさんありがとうございます。
えぇえっぇ、そんなに安いのですか？？？
じゃあ35万前後でおつりがきますね。
自分もディーラーに聞いてみます。
ありがとうございました。


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Re:エンジンオーバーホール

kturu - 06/5/24(水) 22:15 -

▼わどさん：
>▼GC8さん：
>>４０万もかかったら、コンプリートエンジンに乗せ変えたほうがあとあと安上がり
>
>自分も一昨年、エンジンブローで悩んだ経験があります。
>私の結論は「メーカーのリビルトエンジンを載せる」でしたが、選択肢の一つとして
>悪くないと思いますよ。
>
>私はＤ型のnotSTIですが、エンジンの値段は２７諭吉でした。
>エンジンがオーリンズの車高調より安いので、逆にショックを受けましたねぇ。
>（まあ、工賃・税金を含めると４０諭吉ちかくなりますけど）
>
>ご存知のとおり、短期間ですが保証がつきますし、なによりエンジンブロック以外は
>新品部品でメーカーが組んでくれたエンジンですから、安心感があります。
>
>参考までに。

あれ？
だいぶ昔はSTiで組んでいたもののその後外注になったのは知っていましたが、
　＃その外注に変更になった当初がハズレも多々あったようですが（苦笑）
現在はメーカー自身で組んでいるんでしょうか？
あと、同じようにリビルドエンジンへの換装で下取りされたエンジンを
ベースに修理しているので、ベースの状態によっては新品が使われる可能性も
あるものの結局はオーバーホールしたエンジンだったと思うのですが。


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Re:エンジンオーバーホール

わど - 06/5/24(水) 23:11 -

▼kturuさん：
>現在はメーカー自身で組んでいるんでしょうか？

あ、失礼しました。そういう確認はとっておりません。
確かに『組み立てをスバル内部の工場で行っている』とは
言われてなかったので、外注については未確認です。

>あと、同じようにリビルドエンジンへの換装で下取りされたエンジンを
>ベースに修理しているので、ベースの状態によっては新品が使われる可能性も
>あるものの結局はオーバーホールしたエンジンだったと思うのですが。

私がディーラーさんから受けた説明では、ブロックが下取りエンジンで、
内部部品は新品を利用するとの事でした。

・・・まあ開けて確認はできないので、真偽のほどは不明ですけれど。


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リビルトエンジン

ｔｏｓｈｉ - 06/5/25(木) 9:21 -

仕事上、お付き合いのあるリビルトエンジンやリビルトミッションの販売会社の下請け業者さん（シリンダーボーリングやヘッド研磨などやってもらってる機械加工屋さん）に聞いた話しですが、ブロック／クランクなど単価の高いものは限界まで再使用するそうです。ブロックは面出しとボーリングしちゃえばたいがいは使えるそうですし、クランクなど多少の曲がりは修正、ピン部の焼きつきなども研磨したうえでアンダーサイズのメタルで合わせるなど交換はめったにしないとか・・・。
ピストンは消耗しますし修正きかないから交換するそうです。セルモーターなどのリビルト品は中身はほぼ新品ですが、エンジンの場合は中身は新品というより、普通のオーバーホ－ル済みエンジンと考えた方が良いようです。

『○しぇ～』だかのコンプリートエンジンもオーバーホール済みエンジンですが、通常のリビルト（オーバーホール)ではしない重量合わせやＳＴＩ鍛造ピストン、後期のＥＪ２０７ならＧＤＢクランクが組んであったりするんですよね♪


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続・リビルト

ｔｏｓｈｉ - 06/5/25(木) 9:38 -

下請けさんからの納入価格は決まっているので、交換したくても全部はできないんですね。もちろん状態によって必要なら新品部品を使うのでしょうが、当然、原価は変動します。うまく部品代をやりくりして多少の価格差は吸収しないと商売にならないんでしょうね。その分ユーザーは安定した価格でリビルトエンジンを使えるわけですが、話だけ聞いても当たりハズレは想像つきますね。同じ価格で新品クランク仕様と研磨／アンダーサイズメタル仕様・・・。エンジン開けなきゃわかりませんけどー(^_^；


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Re:続・リビルト

GC8 - 06/5/26(金) 3:00 -

▼ｔｏｓｈｉさん：
>下請けさんからの納入価格は決まっているので、交換したくても全部はできないんですね。もちろん状態によって必要なら新品部品を使うのでしょうが、当然、原価は変動します。うまく部品代をやりくりして多少の価格差は吸収しないと商売にならないんでしょうね。その分ユーザーは安定した価格でリビルトエンジンを使えるわけですが、話だけ聞いても当たりハズレは想像つきますね。同じ価格で新品クランク仕様と研磨／アンダーサイズメタル仕様・・・。エンジン開けなきゃわかりませんけどー(^_^；

みなさん親切にどうもです。
今検討中なのはどうせなら2.2にしてみようかと。
でも７０万はちょっときついですし・・・・。
悩みますね・・・・・。


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