Ｐａｇｅ 1058 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼Ver。４エンジン ひろ 02/9/15(日) 1:20 ┗Re:Ver。４エンジン たこやき 02/9/15(日) 16:22 ┗Re:Ver。４エンジン ひろ 02/9/16(月) 16:32 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： Ver。４エンジン ■名前 ： ひろ ■日付 ： 02/9/15(日) 1:20 -------------------------------------------------------------------------
| はじめまして！ 私は、現在GF8 STI２のワゴンに乗っております。 今度、Ver４ RAのエンジンが手に入りそうなので、乗せ換えようか悩んでおります。 STI２ワゴンのエンジンに比べて、４のエンジンって結構違うものなのでしょうか？ 乗った感じやその他、色んな違いが知りたいです。 乗せ換えた方や、違いが知っている方がいらっしゃいましたら、ぜひお話を聞かせてください。 よろしくお願い致します。 |
| ▼ひろさん： >はじめまして！ 私は、現在GF8 STI２のワゴンに乗っております。 >今度、Ver４ RAのエンジンが手に入りそうなので、乗せ換えようか悩んでおります。 >STI２ワゴンのエンジンに比べて、４のエンジンって結構違うものなのでしょうか？ >乗った感じやその他、色んな違いが知りたいです。 >乗せ換えた方や、違いが知っている方がいらっしゃいましたら、ぜひお話を聞かせてください。 >よろしくお願い致します。 はじめまして、たこやきと申しますよろしくおねがいします。 私の場合、車はＣ型のＧＣ８でエンジンは２→４→６と載せ替えて現在に至っています。 まずＥ型に載せ替えた時は驚くほどトルク・パワ−が上がったのを感じました 低中速のトルクが上がりレスポンスがよくなったのを覚えています。 そして、Ｇ型に載せ替えた時は高回転でのパワ−はＥ型とほぼ同じように感じましたが、低中速のトルクは一段と厚みを増したように感じました。 エンジンのやれ具合にもよるのですが、共に慣らしが終わった程度の走行距離エンジンでしたのでそう感じたのかも知れません。 載せ替え方法ですが、全ハ−ネスごと載せ替えるやり方と、インマニより下のエンジンのみを替えるやり方があるそうですが、私はエンジンのみ乗せ替えました。（こちらの方が楽そうだったので） 違いの箇所は、エンジン上部のラジエタ−行きの水路（現在ついているものに替える）、 パワステポンプ（Ｅ型のものを使用）、イグニッション（ダイレクトをそのまま使用）、 インマニ（そのまま使用）、タ−ボのサクション（現在の物にシリコン９０度エルボを取り付け使用）その他多少違いますがほぼ取り付け出来ます。 コンピュ−タ−は、ハ−ネスごといかなかったら、コスト的にはパワ−ＦＣが良いと思います。 後、燃料ポンプ、インジェクタ−はＥ型のものがそのまま付きますので使用して下さい。 特に燃料系統はＣ型の物は容量不足ですので、必ず大容量の物と交換した方がよいです。 参考になったかどうかわかりませんが、がんばって載せ替えして下さい |
| こんにちわ。 ご意見ありがとうございます。 間違いなくVer.4のエンジンの方が、よさそうですね〜。 頂いたご指示の通り、乗せ換えをやってみます。 ありがとうございました！！！ |