Ｐａｇｅ 1124 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ＤＣデフのデフフリー機能 かずひろ 02/9/25(水) 20:51 ┗Re:ＤＣデフのデフフリー機能 TOMO 02/9/26(木) 0:22 ┣便乗質問で恐縮です。Re:ＤＣデフのデフフリー機能 TK 02/9/26(木) 12:58 ┃ ┗Re:便乗質問で恐縮です。 TOMO 02/9/26(木) 15:23 ┃ ┗Re:便乗質問で恐縮です。 TK 02/9/27(金) 12:34 ┃ ┗Re:便乗質問で恐縮です。 TOMO 02/9/27(金) 23:43 ┃ ┗Re:便乗質問で恐縮です。 TK 02/9/28(土) 12:52 ┗Re:ＤＣデフのデフフリー機能 かずひろ 02/9/26(木) 15:17 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ＤＣデフのデフフリー機能 ■名前 ： かずひろ <kaz@hinata.ddo.jp> ■日付 ： 02/9/25(水) 20:51 -------------------------------------------------------------------------
| 走行会を走る機会があったのですが、その時はデフロックで走ったのですが タイトコーナーでは、サイドを１ノッチ引いてデフフリーにして回っていました。 この時、サイド１ノッチでも多少なりともサイドブレーキが効いている状態なので あんまり気持ちのいいものではありません。 ＤＣデフのデフフリー機能って、サイドを引いた際に点灯するブレーキ警告ランプに 連動しているのでしょうか？ それとも実際にサイドブレーキに連動しているのでしょうか？ もし、単純にブレーキ警告ランプに連動しているのであれば、サイドブレーキの配線に 並列に割り込ましてアースに落とすようなスイッチをつけたいと思いますし・・・ （サイド引かなくても、ブレーキ警告ランプがつくように） |
| こんばんは。 ▼かずひろさん： >ＤＣデフのデフフリー機能って、サイドを引いた際に点灯するブレーキ警告ランプに >連動しているのでしょうか？ >それとも実際にサイドブレーキに連動しているのでしょうか？ 警告ランプと言うか、サイドブレーキのスイッチに連動しています。 ですのでお考えのようにスイッチを割り込ませてしまえば、 強制解除をすることは可能です。 ただし、この方法はメーカーとしては公には認めていないので保証対象外になる 可能性大ですので、そのあたりはご覚悟なさってください。 また、舗装路でのロックはDCCDにかなりの負担になりますのでもし出来るならば フリーor中間位置での使用をお勧めします。 （過去ログにこの件あります） |
| ▼TOMOさん： 便乗質問で恐縮です。 >ただし、この方法はメーカーとしては公には認めていないので保証対象外になる >可能性大ですので、そのあたりはご覚悟なさってください。 >また、舗装路でのロックはDCCDにかなりの負担になりますのでもし出来るならば >フリーor中間位置での使用をお勧めします。 メーカーの取説（ＧＤＢ）によると、DCCDは高速時、悪路なのではロックへ、通常時、駐車時はフリーと 書いておりましたが、実際のところどうなのでしょうか？ ディーラーの人に聞いても「判らない｝という回答しか帰ってきません。 何かの雑誌で読んだのはロック、フロー以外の中途半端なところを多用するとDCCDの寿命が縮まる という話を聞いたことがあります。（ガセかもしれませんが） もう一つ便乗質問ですが、ＧＤＢのＢ型のリアの機械式ＬＳＤはＡ型のものと同一品なのでしょうか？ というのは何故かＢ型のスペックＣのＡＢＳ付車にも機械式が付いているので。。。確かＡＢＳと機械式はマッチングが良くないという話を聞いた記憶がありましたから。 いろいろ、長々と書いてしまってすみませんが、判るようでしたら教えてください。 |
| こんにちは。 ▼TKさん： >メーカーの取説（ＧＤＢ）によると、DCCDは高速時、悪路なのではロックへ、 >通常時、駐車時はフリーと >書いておりましたが、実際のところどうなのでしょうか？ >ディーラーの人に聞いても「判らない｝という回答しか帰ってきません。 >何かの雑誌で読んだのはロック、フロー以外の中途半端なところを多用するとDCCDの寿命が縮まる >という話を聞いたことがあります。（ガセかもしれませんが） 私もずっとそう思っていたのですが、知り合いはロックで思い切り壊してます（笑） ここの記事番号2167にそのスレがありました。 https://impreza-diy.com/impbbs/c-board.cgi?page=&no=2167&mode=tre&id=&cmd=jmp DCCDって、いいもののようではあるけれど実際には公道ではあまり 恩恵のないもののようですねぇ(^^; >もう一つ便乗質問ですが、ＧＤＢのＢ型のリアの機械式ＬＳＤはＡ型のものと >同一品なのでしょうか？ >というのは何故かＢ型のスペックＣのＡＢＳ付車にも機械式が付いているので。。。 >確かＡＢＳと機械式はマッチングが良くないという話を聞いた記憶がありましたから。 >いろいろ、長々と書いてしまってすみませんが、判るようでしたら教えてください。 すいません。 こちらにつきましては、私GC8ユーザーなので詳細は解りません。 おそらくですが、ABSの制御が進歩して問題ないようになったのではないか と思います。 ですので、機械的には同様なのではないかと思うのですが。 |
| ▼TOMOさん： 便乗質問への回答ありがとうございました。 >私もずっとそう思っていたのですが、知り合いはロックで思い切り壊してます（笑） >ここの記事番号2167にそのスレがありました。 >https://impreza-diy.com/impbbs/c-board.cgi?page=&no=2167&mode=tre&id=&cmd=jmp 参考にさせていただきます。 >DCCDって、いいもののようではあるけれど実際には公道ではあまり >恩恵のないもののようですねぇ(^^; そうですね。 今思えば、ＡＢＳ装着車でも良かったかなあ？って思っています。 でも、ＤＣＣＤは長年の夢でしたしつい。。。 （今思えば８年前Ｂ型ＷＲＸを購入した４ヶ月後にＳＴＩ−ＲＡが出まして。。。） >こちらにつきましては、私GC8ユーザーなので詳細は解りません。 >おそらくですが、ABSの制御が進歩して問題ないようになったのではないか >と思います。 >ですので、機械的には同様なのではないかと思うのですが。 リアデフは正直、ＤＣＣＤをロック状態で走らないと、体感できないような感じです。 本当に機械式なの？って思う時ありますから。。。。 なので、Ｂ型は効きがマイルドなのかな？って思いました。 ＴＯＭＯさんの機械式デフはいかがでしょうか？ 社外品なのですか？ しつこいような質問責めですみません。 |
| こんばんは。 ▼TKさん： >>DCCDって、いいもののようではあるけれど実際には公道ではあまり >>恩恵のないもののようですねぇ(^^; >そうですね。 >今思えば、ＡＢＳ装着車でも良かったかなあ？って思っています。 >でも、ＤＣＣＤは長年の夢でしたしつい。。。 >（今思えば８年前Ｂ型ＷＲＸを購入した４ヶ月後にＳＴＩ−ＲＡが出まして。。。） 私も、実はDCCD、クロスミッションが欲しくて乗り換えた人だったりして(^^; >>ですので、機械的には同様なのではないかと思うのですが。 >リアデフは正直、ＤＣＣＤをロック状態で走らないと、体感できないような感じです。 >本当に機械式なの？って思う時ありますから。。。。 >なので、Ｂ型は効きがマイルドなのかな？って思いました。 >ＴＯＭＯさんの機械式デフはいかがでしょうか？ >社外品なのですか？ 私も、ノーマルの機械式の効きにはかなり不満でしたので （正直シュアトラックの方が効くのでは？とか思うくらいだったので） ノーマル(R180)の機械式デフを競技系の某お店でバラしてもらって フリクションプレートの追加、イニシャルトルクUPをしてほとんどデフロックに 近い状態にしてもらいました。 （今はイニシャル落ちてきてるから多少滑る感じはしますが） ノーマルは、自動車メーカーが誰が乗っても安全に走れるようにかなり控えめな 設定内容なので、ご不満の向きの場合はそういうお店で相談すると、 内部の仕様を色々と変更してもらえると思います。 ノーマルは本気で競争して勝負するとなると不満になる人もいるかとは思いますが、 安価（私の場合はイニシャル調整込みで約7万でした）でかなりのレベルまで 使うことが出来る内容に仕上げられると思います。 ・・・とは言っても、あまりバカバキなのは街乗りの曲がるときにガッコンガッコン して乗り心地とか悪くなるので程々がいいのかなぁ？とは思います。 元気走りすると、パワースライドガンガン出来て楽しいんですけどねぇ・・・ |
| ▼TOMOさん： 度々のご回答ありがとうございます。 >私も、実はDCCD、クロスミッションが欲しくて乗り換えた人だったりして(^^; 恥ずかしい話なんですが、ロック時における低速コーナーのブレーキング現象をしらないで購入したんですよ。最初納車して走った時はびっくりしました。 >私も、ノーマルの機械式の効きにはかなり不満でしたので >（正直シュアトラックの方が効くのでは？とか思うくらいだったので） >ノーマル(R180)の機械式デフを競技系の某お店でバラしてもらって >フリクションプレートの追加、イニシャルトルクUPをしてほとんどデフロックに >近い状態にしてもらいました。 >（今はイニシャル落ちてきてるから多少滑る感じはしますが） やはりそうですかあ。。。今の効き具合に不満はないのですが、ちょっと拍子抜けに 感じました。１０年前になるんですが、小生はハチロクに乗ってまして、ＴＲＤの 機械式ＬＳＤを１０万円投資して装着したときには驚き＆ドキドキ感がありまして、 今回もＧＤＢ（ＧＣ８はビスカスでした）で、それを期待していたものですから。。。 話は変わりますが、先日教えていただきましたように、デフの設定は今後高速もフリーにしておきます。 いろいろご忠告ありがとうございました。 余談： 自慢話の様になってしまいますが、先日慣らしも終わってパワーチェックを してまいりました。スペックＣのドノーマル仕様なのにＭＡＸ．ＰＷＲはカタロ グ値以上でてましたが、残念な事にトルクはカタログ値より大幅（３ｋg以上） にダウンしていました。当たりのエンジンなのか、外れなのか、これからロング ライフで付き合って答えを出していきたいと思います。 |
| ▼TOMOさん： >警告ランプと言うか、サイドブレーキのスイッチに連動しています。 >ですのでお考えのようにスイッチを割り込ませてしまえば、 >強制解除をすることは可能です。 >ただし、この方法はメーカーとしては公には認めていないので保証対象外になる >可能性大ですので、そのあたりはご覚悟なさってください。 >また、舗装路でのロックはDCCDにかなりの負担になりますのでもし出来るならば >フリーor中間位置での使用をお勧めします。 >（過去ログにこの件あります） TOMOさんありがとうございます。 なるほど、では私の予想どおりなのですね。 しかし、サイドを数ノッチ引いてリアにブレーキがかかった状態でアクセルオンするより デフフリースイッチを作った方がいいと思うのですが・・・うーん・・・ それにしても、純正のリア２WAY機械式って効いているのか、効いていないのか・・・ フロントにLSDを入れていない状況でデフロックした場合、フロントの接地が弱い方に パワーが逃げていくんですかねぇ・・・ DCデフってフリーかロック以外使うと駄目といろんな所で見受けますが・・・ |