Ｐａｇｅ 1244 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼プラグの寿命について ショウ２ 02/10/17(木) 21:47 ┣Re:プラグの寿命について 東区レモン 02/10/17(木) 22:50 ┣Re:プラグの寿命について TOMO 02/10/17(木) 23:18 ┣Re:プラグの寿命について あり 02/10/17(木) 23:36 ┣Re:プラグの寿命について kturu 02/10/18(金) 10:36 ┗Re:プラグの寿命について ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 02/10/18(金) 12:28 ┗Re:プラグの寿命について ショウ２ 02/10/19(土) 12:21 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： プラグの寿命について ■名前 ： ショウ２ ■日付 ： 02/10/17(木) 21:47 -------------------------------------------------------------------------
| こんにちは、私はNOTＳＴｉのF型に乗っているものです。 最近吸排気系（エキマニ+マフラー+フロントパイプ+純正交換タイプエアクリーナーをブースト１．３でCPU+ブーコンで現車合わせ）チューンをしたのですがその前からプラグを７番のアペックスレーシングプラグに変えていました。 私はどこで聞いたか忘れましたが、プラグは交換して１万キロで交換しようと思っていました。 ところが、現車合わせをしてくれたショップの人が「１万キロ？早過ぎないか？もっと持つと思うよ。」と言っていました。 ちなみに私のインプの走り方は主に通勤で、たまあに峠を気持ち良く走る程度です。どれぐらいもつものなんでしょうね？詳しい方教えて下さい。 |
| ▼ショウ２さん： 参考までに 以前乗っていたGC8-D型は乗り換えるまで約78,000Km純正プラグのままでした。 記憶が正しければ、７番のプラチナプラグが入っていたと思います。 乗り方的には街乗りがメインでしたが。 >こんにちは、私はNOTＳＴｉのF型に乗っているものです。 >最近吸排気系（エキマニ+マフラー+フロントパイプ+純正交換タイプエアクリーナーをブースト１．３でCPU+ブーコンで現車合わせ）チューンをしたのですがその前からプラグを７番のアペックスレーシングプラグに変えていました。 > >私はどこで聞いたか忘れましたが、プラグは交換して１万キロで交換しようと思っていました。 >ところが、現車合わせをしてくれたショップの人が「１万キロ？早過ぎないか？もっと持つと思うよ。」と言っていました。 >ちなみに私のインプの走り方は主に通勤で、たまあに峠を気持ち良く走る程度です。どれぐらいもつものなんでしょうね？詳しい方教えて下さい。 |
| こんばんは。 ▼ショウ２さん： >こんにちは、私はNOTＳＴｉのF型に乗っているものです。 >最近吸排気系（エキマニ+マフラー+フロントパイプ+純正交換タイプエアクリーナーをブースト１．３でCPU+ブーコンで現車合わせ）チューンをしたのですがその前からプラグを７番のアペックスレーシングプラグに変えていました。 > >私はどこで聞いたか忘れましたが、プラグは交換して１万キロで交換しようと思っていました。 >ところが、現車合わせをしてくれたショップの人が「１万キロ？早過ぎないか？もっと持つと思うよ。」と言っていました。 >ちなみに私のインプの走り方は主に通勤で、たまあに峠を気持ち良く走る程度です。どれぐらいもつものなんでしょうね？詳しい方教えて下さい。 非純正の白金チップが埋め込まれていないタイプでしたら、 1〜2万km程度で交換したほうが良いです。 純正採用の白金タイプでしたら通常の使い方でしたら10万kmは持ちますけど。 面倒ならば、番手同じで白金チップ付きのタイプを使うと良いと思いますよ。 |
| ▼ショウ２さん： >こんにちは、私はNOTＳＴｉのF型に乗っているものです。 >最近吸排気系（エキマニ+マフラー+フロントパイプ+純正交換タイプエアクリーナーをブースト１．３でCPU+ブーコンで現車合わせ）チューンをしたのですがその前からプラグを７番のアペックスレーシングプラグに変えていました。 > >私はどこで聞いたか忘れましたが、プラグは交換して１万キロで交換しようと思っていました。 >ところが、現車合わせをしてくれたショップの人が「１万キロ？早過ぎないか？もっと持つと思うよ。」と言っていました。 >ちなみに私のインプの走り方は主に通勤で、たまあに峠を気持ち良く走る程度です。どれぐらいもつものなんでしょうね？詳しい方教えて下さい。 ＮＧＫの推薦交換距離が2万キロだったと思います。 Ｄ型純正プラグはプラチナの6番ですが、ノーマルなら問題ないでしょうけど 吸排気をいじってらっしゃるにたいですのでイリジウムのプラグのほうが 着火力も良く長持ちしますよ。 |
| ▼ショウ２さん： >ところが、現車合わせをしてくれたショップの人が「１万キロ？早過ぎないか？もっと持つと思うよ。」と言っていました。 使い方や仕様によって大幅に変わってくるので難しいところですけど、 街のり＋ときどき峠程度ならば、倍の２万キロ程度は持つと思います。 イリジウムプラグでも、接地電極がニッケル合金のものではやはり ２万キロ程度が目安かと思います。 純正採用品（プラチナ／＃６）や、接地電極がプラチナのイリジウムプラグ ならば、普通に乗るなら少なくとも５万キロ、競技用途でも２万キロ程度 くらい持つのでは？と思います。 |
| ▼ショウ２さん： こんにちは イリジュウムプラグを５０００ｷﾛ毎に交換している者です。 白金プラグなら、１０万ｷﾛでも着火すると思います。 実際街中のクルマで、白金プラグを着けている車は、１０万ｷﾛぐらいまで、換えないと思いますし。 何が、言いたいかといえば、「使用可」のレベルで、話すか「性能重視」で話すかで、 変わってきます。 特にレーシングプラグの場合極端に抵抗も少ないので何万ｷﾛも性能維持は、難しいかもしれません。 普通のワンメイクでも前回のレースで、使ったプラグを次のレースでも使うのは、少ないと思いますよ。 点火負荷ってのを考えた事があります、圧縮空気内で、スパークさせるのは、かなりの 負荷らしく、外してではスパークするんですが、装着しては、スパークしないプラグのトラブルが ありました。プラグを交換すると、うそみたいに快調になったんですが、 インプレッサの場合、同爆時の捨火も合わせれば、通常の二倍、高ブースト圧を考えれば、 １．０時で、二倍（もちろん考え方色々あります、常時こんなブーストではないだろうし）、 と、考えれば５０００ｷﾛ×４で、２万ｷﾛになります。 性能低下も人によりますが、体感出来るレベルまで劣化する場合もあります。 |
| 色んなご意見をありがとうございます。実は自分でもインプマ１６号のプラグ特集をみてちょっとだけ勉強してみました。（ほとんど寿命のことについてはわかりませんでした 。） とりあえず、みなさんのおしゃるとおり２万キロ目安での交換を考える事にします。 （ノックメーターでノックが安定しなくなったらもうちょっと早く交換するかもしれませんが・・・） ありがとうございました！ |