Ｐａｇｅ 1245 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼フライホイールについて ショウ２ 02/10/17(木) 22:09 ┣Re:フライホイールについて HARI 02/10/18(金) 2:26 ┣Re:フライホイールについて グランブルー 02/10/18(金) 10:36 ┣Re:フライホイールについて kturu 02/10/18(金) 10:51 ┗Re:フライホイールについて bee 02/10/18(金) 15:23 ┗Re:フライホイールについて ショウ２ 02/10/19(土) 12:43 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： フライホイールについて ■名前 ： ショウ２ ■日付 ： 02/10/17(木) 22:09 -------------------------------------------------------------------------
| 連発で質問させてもらいます。 フライホイールなんてあまり考えていなかったのですが、ハイパーレブ７４号のインプレッサGC−８チューニングガイドをみて、ちょこっと揺れています（笑）。 意外にメリットが大きいと書いてあるではありませんか！ 私は某テレビゲームの影響等からフライホイールを変えると１、アイドリングが安定しなくなる。２、坂道での加速が悪くなる。と思っていました。でもカタログなどを見ると「安定したアイドリングとクイックなエンジンレスポンスを両立。」等と書いてあるではありませんか。 実際のところどんなもんなんでしょう？ 私の心配するようなデメリットはないのでしょうか？また、効果は大きいのですか？お勧めはどこのメーカーなんでしょう？詳しい方教えて下さい！ |
| ▼ショウ２さん： >連発で質問させてもらいます。 >フライホイールなんてあまり考えていなかったのですが、ハイパーレブ７４号のインプレッサGC−８チューニングガイドをみて、ちょこっと揺れています（笑）。 >意外にメリットが大きいと書いてあるではありませんか！ > >私は某テレビゲームの影響等からフライホイールを変えると１、アイドリングが安定しなくなる。２、坂道での加速が悪くなる。と思っていました。でもカタログなどを見ると「安定したアイドリングとクイックなエンジンレスポンスを両立。」等と書いてあるではありませんか。 >実際のところどんなもんなんでしょう？ >私の心配するようなデメリットはないのでしょうか？また、効果は大きいのですか？お勧めはどこのメーカーなんでしょう？詳しい方教えて下さい！ 軽量フライホイールは一度使うと、レスポンスの向上が素晴らしく感動しました。 自分はOS製とEXEDY製の２枚持っています。 坂道発進では若干エンストしやすいので、急坂の場合はサイドを使うといいと思います。 渋滞での超低速走行では若干不安定になるかもしれませんが、全開にしたときの レスポンスの良さが最大のメリットなので、我慢できますよ！ |
| ▼ショウ２さん： こんにちわ。 私はGC8D RA STi3に某有名ショップブランドの軽量フライホイールをつけています。 交換前に軽量フライホイール（約５ｋｇ）を持ってみて「これでホント軽量なんか??」と思いましたが、車体から外した純正フライホイールを持ってみて「純正は恐ろしく重い！！」と実感しました（笑） 交換後の印象は、回転数の吹けあがりが軽くなり、高回転時の伸びがよくなりました。その反面、低中回転域でのトルクが薄くなったような感じでした。 フライホイールを軽量タイプに交換するとトルク感の低下は否めません、これは鉄製のコマと木製のコマを考えてもらうとわかりやすいかと思います。 まわし始めるときは木製のコマのほうが軽くまわせます、鉄製のコマはまわし始めは重いけどいったんまわり始めると長時間慣性でまわりつづけ、なかなか回転が止まりません。 社外製フライホイールも各メーカー・各ブランドからさまざまな重量・形状のものがリリースされています、使用される目的（街乗り、サーキット、ジムカーナ、ラリー/ダートラなど）を考慮されてどこのブランドのどのタイプにするかを考えられることをお奨めします。 ちなみにフライホイール交換をショップやディーラ等でされるなら同時にクラッチ交換もされたほうが工賃がお得ですよ、フライホイールもクラッチも交換にはトランスミッションを下ろす必要があり、この作業工賃はけっこういい値段しますから。 もしDIYでできる設備と気合がある場合でもフライホイールとクラッチは同時交換がいいでしょう。 ブレーキローターを新品に交換したらブレーキパッドも新品にしたほうが性能を１００％発揮できるのと同じですよ。 それでは。 >連発で質問させてもらいます。 >フライホイールなんてあまり考えていなかったのですが、ハイパーレブ７４号のインプレッサGC−８チューニングガイドをみて、ちょこっと揺れています（笑）。 >意外にメリットが大きいと書いてあるではありませんか！ > >私は某テレビゲームの影響等からフライホイールを変えると１、アイドリングが安定しなくなる。２、坂道での加速が悪くなる。と思っていました。でもカタログなどを見ると「安定したアイドリングとクイックなエンジンレスポンスを両立。」等と書いてあるではありませんか。 >実際のところどんなもんなんでしょう？ >私の心配するようなデメリットはないのでしょうか？また、効果は大きいのですか？お勧めはどこのメーカーなんでしょう？詳しい方教えて下さい！ |
| ▼ショウ２さん： > >私は某テレビゲームの影響等からフライホイールを変えると１、アイドリングが安定しなくなる。２、坂道での加速が悪くなる。と思っていました。でもカタログなどを見ると「安定したアイドリングとクイックなエンジンレスポンスを両立。」等と書いてあるではありませんか。 >実際のところどんなもんなんでしょう？ >私の心配するようなデメリットはないのでしょうか？また、効果は大きいのですか？お勧めはどこのメーカーなんでしょう？詳しい方教えて下さい！ とりあえず・・・アイドリングが不安定になるほど軽いものは 一般市販されてない気がします（笑） ただ、ECUのセッティングによっては、アクセルオフ時に ストールしやすくなる場合もあるかもしれませんが。 低速のトルク感（特に発進時）は落ちますので、アクセル開度を 多少増やしたりする必要があります。 エンジンレスポンスもふけ上がりに関してはそんな極端には 変わらないと私は感じましたが、回転の落ちは速くなるので、 場合によってはシフトアップ時に回転が落ちすぎたりする場合もあり、 その場合はアクセルを残したりしてやる必要が出ます。 これらについては軽ければ軽いほど傾向が強くなります。 私なりの結論として、トルクよりもスポーツ走行時の 回転の落ちやすさ（エンジンブレーキが効く）を重視するならば 入れても良いと思います。 ただし、クラッチ交換の際についでに軽量フライホイールに換える ならばともかく、わざわざ５万円前後の工賃を出して フライホイール単独で交換するものではないと思います。 尚、私はスポーツ走行重視でも、クロスミッションじゃない関係や トータルでのセッティングの為に敢えて軽量品は使ってません。 クラッチ操作がヘタなのもありますが（爆） |
| 個人的な意見なのですが・・・ 軽量フライホイールは、クラッチがつながっている状態では あまり変化はありませんでした。 若干高回転でエンジンが元気になったかな？くらいです。 低速トルクの低下もあるかもしれませんが、私は気になりません。 変化したのは、クラッチを切ってる状態と半クラッチ時での 回転の上昇／下降の速さです。 レスポンスが良くなりますので、半クラ時に回転を保つのに気を使いますし、 シフトUP／DOWN時に回転を合わせる際に以前より早く合うので すばやいシフトが可能になりました。 あと、私のフラホは4.6kgらしいのですが、 アイドリングは安定しています。 一言でいうと、シフトUP／DOWNがとても楽しくなりましたが、 パワーが向上したって感じはあまりありませんでした。 わざわざフライホイールだけ変えるのはどうかな？って思います。 |
| なんだか賛否両論あるみたいですね。 雑誌にはレスポンスアップ、さらにフリクションロスがなくなることによるトルクアップも狙えて一挙両得、ランエボのようなトルクで走る、走りに近づけるようになる。等など 、書いてあったたものですから、つい欲をだしてしまいました。 でもみなさんの意見をみてみるとそこまではすごくなさそうだし、なんといっても街中や、坂道ではつらそうですね。私もクラッチワークはへたくそなもので（笑）。 とりあえず、自分の車は通勤快速仕様だし、クラッチがすべりだすまでフライホイールのことは考えないでおきおます。 色々なご意見ありがとうございました。 |