Ｐａｇｅ 1275 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼初歩的な質問なんですが いちかわ 02/10/23(水) 0:37 ┣Re:初歩的な質問なんですが 青春指南役 02/10/23(水) 1:13 ┣Re:初歩的な質問なんですが まさとし 02/10/23(水) 1:17 ┣Re:初歩的な質問なんですが いちかわ 02/10/23(水) 17:59 ┗Re:初歩的な質問なんですが いちかわ 02/10/24(木) 0:35 ┗Re:初歩的な質問なんですが FUMI 02/10/24(木) 1:21 ┗Re:初歩的な質問なんですが いちかわ 02/10/26(土) 0:43 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 初歩的な質問なんですが ■名前 ： いちかわ ■日付 ： 02/10/23(水) 0:37 -------------------------------------------------------------------------
| 車高とは何で決まるものなんでしょうか？ 一昔前までは車高ダウンのためにバネを切除、なんて荒技を していたと聞いたのですが・・・ 学校の工学部の連中に聞くと設計の段階から決まるもので、 一般にバネだけで決まっているわけではないという回答をもらいました。 実は今、私ワゴンに乗っているのですが、ジャンクでWRXセダンのサスを 手に入れたのですが、ワゴンに使うとずいぶん尻下がりになってしまうそうで。 そこで、現在使っているフロントバネをそのWRXのリアに移植すれば 何とかなりそうな気がするのでやってみようかと思いまして、投稿した次第です。 なんとも、くるまいじり初心者（+私は理系でも生物系）なので ご指導していただければ幸いです。_(.^.)_ |
| ▼いちかわさん： >車高とは何で決まるものなんでしょうか？ ・バネ材の直径 ・線間の距離 ・巻数 です。これはそのままバネ（＝コイルスプリング）のレートにも影響します。 >一昔前までは車高ダウンのためにバネを切除、なんて荒技を >していたと聞いたのですが・・・ 初期入力をソフトにさせるために巻き数が多くなっている部分（コイルスプリング の上と下の端）を切る事になるので、乗り心地が悪くなります。 自分も半巻き程度のカットを試みましたが、やはり乗り心地はＮＧです。 >実は今、私ワゴンに乗っているのですが、ジャンクでWRXセダンのサスを >手に入れたのですが、ワゴンに使うとずいぶん尻下がりになってしまうそうで。 >そこで、現在使っているフロントバネをそのWRXのリアに移植すれば >何とかなりそうな気がするのでやってみようかと思いまして、投稿した次第です。 お手元に有るなら、見比べて下さい。 フロント側のコイルスプリングの方が直径が大きくて、全長は短いです。 逆にリア側のコイルスプリングは若干直径が小さくて、全長は長いです。 つまり、フロントのコイルスプリングはリアのストラットの皿の中に収まりませんし、 組めたとしても、更に尻下がりになります。 せっかく買ったセダン用のスプリングですが、以上の理由で利用はお勧めできません。 |
| 簡単にですけど、 バネの強さ（反発力＆収縮力）と シヨックアブソーバーの長さ（上部固定箇所〜下部固定箇所）で決まります。 ショックアブソーバーは、車の車重で縮もうとする力をバネの反発力で途中の部分で支えてます。 バネを指に挟んでぎゅっと押した状態と考えてください。 たとえば、そのバネに力をかけると縮まります。 逆に、力を緩めると伸びます。 同じバネでも途中で切ると、同じ位の長さに縮めるのに指にかける力の大きさは変わってきます。 あと、そのバネを柔らかい物に換えたときと固い物に換えた時では同じ力をかけても縮まる長さは変わってきます。 この指の力のかけ方＝車の重量と言うことです。 文章だとわかりにくいですね・・・ 手頃なバネを探してみて指で実験してみてください☆ うまく説明できる方お願いします。 |
| 青春指南役さん、まさとしさん、ありがとうございます。 ここはやはり、無難にﾜｺﾞﾝ用のﾊﾞﾈでも探してみます。 でも、ほんっと車っていうのは単純なようで 巧妙にできてるものですね。 いい勉強になりました。ありがとうございました。_(.^.)_ |
| 付け加えて皆さんにお聞きしたいんですが WRXのフロントサスをNAセダンやワゴンにつけた場合 どれほど車高が下がるものなんでしょうか？ この前、どこかの中古車検索のページに最低地上高が載っていたので 比べてみると、私の乗っているワゴンとWRXワゴンでは1 0ｍｍほど下がるようでした。WRXに比べて、NAは軽いと思うので バネは縮まないから車高はあまりダウンしないような気がしているのですが。 ちなみに私は車高ダウンというよりものり心地を堅めにしたいために 四苦八苦してる次第であります。町乗りに堅いサスはつらいというのは わかっているのですが、興味本位でやっています。 毎回、初歩的な質問ですいません。 |
| ▼いちかわさん： >ちなみに私は車高ダウンというよりものり心地を堅めにしたいために >四苦八苦してる次第であります。町乗りに堅いサスはつらいというのは >わかっているのですが、興味本位でやっています。 純粋に乗り心地を堅くしたいだけであれば、ＷＲＸ ＲＡのショックを流用してはどうでしょうか？ バネを今のそのまま利用する訳ですから車高の心配は無くなりますよ。 あとは、一般論になってしまいますが、乗り心地はバネの力とショックの力のバランスで成り立っています。 通常はバネの力よりもショックの力が勝っていた方が乗り心地を良くし易い様です。 バネだけ替えるとバネの反発を抑える事が出来ずに突き上げ感が増して乗り心地を悪化させてしまいがちなので注意した方がよいですよ。 あと、いちかわさんがワゴンに乗っているのは分かりましたがグレードは何でしょうか？ それと、車検証に記載されている車両重量と前後の軸軸荷重も書いて頂けると他のグレードと比較し易いですよ。 因みに私はGC8 Sti Ver6 RA LTDで車両重量1260kg、前軸荷重760kg、後軸荷重500kgです。 |
| 私の乗っているのはGF4でエンジンがEJ16です。 前後加重はだいたい６：４程度になっていたと思います。 フロントが６５０ｋｇ、リアが４８０ｋｇです。 FUMIさんのインプレッサよりもフロントが１００ｋｇリアが２０ｋｇていど軽いみたいですね。 ところでショックだけ変えた場合、バネが柔らかいままですからショックが底突きしたりしないんでしょうか？一応wrxのサスが余ってるので、分解すれば使えます。 でも、こうしてみると、やっぱNA車はターボ車に比べてだいぶ軽いんですね。 |