Ｐａｇｅ 1283 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼トキコHTS 車高について たか 02/10/15(火) 1:26 ┣Re:トキコHTS 車高について lioness 02/10/16(水) 0:08 ┣Re:トキコHTS 車高について はたぼー 02/10/16(水) 2:05 ┃ ┗Re:トキコHTS 車高について たか 02/10/17(木) 1:01 ┣Re:トキコHTS 車高について いもる 02/10/16(水) 13:40 ┣Re:トキコHTS 車高について たか 02/10/18(金) 23:35 ┃ ┗Re:トキコHTS 車高について はたぼー 02/10/19(土) 1:47 ┗Re:トキコHTS 車高について vy2k 02/10/19(土) 9:59 ┣Re:トキコHTS 車高について たか 02/10/19(土) 21:34 ┃ ┣Re:トキコHTS 車高について vy2k 02/10/20(日) 1:33 ┃ ┗Re:トキコHTS 車高について vy2k 02/10/20(日) 14:38 ┗便乗させて下さい。 ショウ２ 02/10/23(水) 18:44 ┗Re:便乗させて下さい。 vy2k 02/10/23(水) 22:45 ┗Re:便乗させて下さい。 ショウ２ 02/10/24(木) 21:52 ┗Re:便乗させて下さい。 ショウ２ 02/10/27(日) 20:23 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： トキコHTS 車高について ■名前 ： たか ■日付 ： 02/10/15(火) 1:26 -------------------------------------------------------------------------
| いつも楽しく拝見させて頂いています。 ＧＣ８Ｃに乗っているたかと申します。 先月、トキコＨＴＳを購入して非常に気に入っている のですが、気になることがあるのです。 駐車して１時間位停めて置くと、車高が１センチぐらい 上がるんです。 （右リアのみ） 走りだせば、また左右のバランスは良くなるのですが こんなもんでしょうか？ 減衰力の左右のズレはありません。 バネはノーマル（ＷＲＸ用）を使っています。 あと、皆さんはどの位の減衰力で使用されていますか？ 自分は待ち乗りメインなので５回転戻しで使っています。 回答お願いします。 |
| HTSダンパー、自分も使ってました。 のび側の減衰力がしっかり効いていて、ビルシュタインに似た乗り心地で、気に入ってました。 ご質問の回答は出来ないのですが、レスが無かったので・・・・・ 自分の場合の経験ですが、フロントがノーマルアブソーバより上がってしまいました。 私の場合は、NOTＳＴＩのＤ型タイプＲＡの純正品をAssyで組んでいて、アブソーバのみHTSにしたのですが、ピロアッパーを入れたときのように、前上がりになってしまい、それだけが、気に入らず、結局、現在は元の純正ＲＡ品に戻っています。 ＲＡのスプリングとは、車高もバネレート的にも、マッチングがイマイチだったかも知れません。 もう少し、柔らかめのバネで使って見たいです。 走行前と、走行後でのリヤの車高については、鈍感なため記憶にありません。 参考に成らず、申し訳ありません。 |
| ▼たかさん： こんばんは。 自分は、ＨＴＳにkg/mmのＤＲスーパースポーツ（だっけ？）を組み合わせています。 車高については、乗る前後で特に変化はありません。 一度、販売店さんに相談してみてはいかがでしょう。 もしくはトキコのＨＰに、ユーザ・サポートの案内がありますので そちらに問い合わせてみてはいかがでしょう？ http://www.tokico.co.jp/ フロントの減衰は、標準値（MAXから７回転ほど戻した位置）では コーナ進入時に一発で収束しないので、そこから２回転ほど ハード側にまわしてあります。つまり、たかさんと一緒です。 これでけっこういい感じです。 リアは、調整が面倒くさいので（爆）標準値のままですが やはり収まりが悪いので、1回転ほど固くしたい、と言うのが本音です。 リアシートに座ると、フワっとした揺れが残り 『乗り心地がビミョー！』と、微妙な表現をされまして・・・。 サスの組み合わせが違うので、参考程度にしかならないかと思いますが まずは標準値で試して、少しずつ調整して、 『マイ・ベスト』を探るのが良いのではないでしょうか。 |
| いろいろご意見ありがとうございます。 >一度、販売店さんに相談してみてはいかがでしょう。 >もしくはトキコのＨＰに、ユーザ・サポートの案内がありますので >そちらに問い合わせてみてはいかがでしょう？ >http://www.tokico.co.jp/ この掲示板に記入する前に、ホームページを見てメールにて 質問しようとしたのですが、あいにく工事中でメールが受付 できない状態になっているので、掲示板にて質問させて頂き ました。 なかなか電話も難しいもので… FAXがないので、都合をつけて電話してみます。 >サスの組み合わせが違うので、参考程度にしかならないかと思いますが >まずは標準値で試して、少しずつ調整して、 >『マイ・ベスト』を探るのが良いのではないでしょうか。 この前、やっとBESTになったと思いリアシートを取り付けたのですが、 ２〜３日たつと、硬めに感じたり、ペースを上げると柔らかく感じたりと なかなか決まりません。 調整している時が楽しいので、気にはしていない ですけどね。 ありがとうございました。 |
| こんにちは。 私もC型STi2でHTS入れてます。 バネはSTiなのでやはり前上がりっぽいのが気になるところです。 車に乗った前後で車高が変わっていることは無いと思います。 （あんまり真剣に見たことは無いですが・・・） あまり参考にならなくてすいません。 >あと、皆さんはどの位の減衰力で使用されていますか？ >自分は待ち乗りメインなので５回転戻しで使っています。 私は街乗りはフロント４回転戻し、リヤ４回点半戻しで乗ってます。 後は気分に応じて１回転前後変えてます。 |
| やっと時間をみつけてサポートセンターに電話してみました。 結果は、 「お客様と同じような報告はなく、走行後車高が元に戻る（左右のズレなし） なら問題ない」 と言われました。 更に、報告がないと言うなら故障ですか？と聞いてみると 「もう少し乗ってみて様子を見てください」と言われました。 何もしないで直るとは思っていないですけど、様子を見る事にします。 |
| ▼たかさん： むう・・・。そんなもんでしょうかね？ サポートセンターも結構冷たいもんですね。 何のサポートにもなってないような・・・。 『車高が元に戻る』って、どのタイミングで戻るかが肝心だと思うんですよね。 走り始めてすぐに戻るのか、1時間後にようやく戻るのか。 ちょっと気になりますね。 『報告がない』といっても、潜在的に発生している不具合かもしれないし たかさんが初めてのケースかもしれません。 事故らないように、もう少し様子を見て 変化がないようだったら、もっとメーカに食い下がってもいいと思います。 くれぐれも、お気をつけて。 |
| ▼たかさん： >駐車して１時間位停めて置くと、車高が１センチぐらい >上がるんです。 （右リアのみ） > 私もHTSダンパーを使っています。前が少し上がったかもしれないと思いますが、以前の状態を確認していないので車高の変化はわかりません。 外した純正品を手で押して離すと減衰力の違いも大きいようで、封入ガス圧による復元の速度は左右でもかなりの差が有ります。 新品ではそんなに差はないはずですが、ロッドに摩擦が多いとガス圧で押し上げるのに時間がかかるのかも知れません。車の設計上スプリングは偏芯して取付けられていますが、アッパーシートの向きは元通りに組まれましたか。 |
| 車の設計上スプリングは偏芯して取付けられていますが、 アッパーシートの向きは元通りに組まれましたか。 この掲示板でよく出てくる通販のお店で取り付けをお願いしたので アッパーシートの向きは確認していません。 ショックを外さないで確認可能でしょうか？ そう言えば、取り付けの時に減衰力を一番SOFTに調整してくれと お願いしたにもかかわらず、右リアのみ最強のまま帰宅しました。 （４０キロぐらい） これが影響しているのでしょうか？ あと、車高が元に戻るのは２〜３キロ走行すると元に戻ります。 |
| ▼たかさん： >アッパーシートの向きは確認していません。 >ショックを外さないで確認可能でしょうか？ 左が正常と考えると、下から覗いてアッパーシートが外側に偏芯し左右でほぼ対称になっていれば良いと思われます。整備書でも特に合いマークなどの注意書きは有りませんでした。 >右リアのみ最強のまま帰宅しました。 >これが影響しているのでしょうか？ あまり考えたくない事ですが、なじみの出ていない状態で最強としていてハードな走行で過大な力がかかると、ロッドの曲がりが… 結果として摩擦が増大… 。 >あと、車高が元に戻るのは２〜３キロ走行すると元に戻ります。 車高の高い状態の方が本来の車高ではないのでしょうか。車体重量をスプリングとダンパーのガス圧で受け止めているのですから。時間をかけてバランス点で止るのでしょう。 時間がかかる原因は摩擦が大きいためかと。走行すると車高が変わるのは伸び側の減衰力が縮み側より大きいためでは。 |
| ▼たかさん： >あと、車高が元に戻るのは２〜３キロ走行すると元に戻ります。 左前輪の空気圧は規定値まで入っていますか？ 左の前輪の空気圧が低い → 走行中にタイヤが発熱 → 空気圧が上がる → タイヤのたわみが少なく（普通に）なる → 車高が上がり正常になる 車が停止する → タイヤの温度が下がる → 空気圧が下がる（元通り） → 左前のタイヤのたわみが大きくなる → 左前の車高が低くなる → 対角位置の右リヤの車高が高くなる 1センチの車高の変化ですから、当方はほとんど気にしたこともなく 先の摩擦のことを含め、見当外れだったらすみません。 |
| パーツが全部揃ったので、明日HTSダンパーをとりつけてもらう予定です。 でも最近、HTSダンパー関連の投稿を読むと「前上がりになった。」というのを多くみます。 ちなみに「私はF型RAにD型用のバンプラバーを利用して取り付けてもらう予定です。バネはSTｉのラリー用で、フロント３・６リヤ３・１と一番やわらかい物を付けてもらいます。 車高があがるのは別にいいんですが、前上がりになってしまうのはちょっとカンベンです（焦）。大丈夫なんんでしょうか？（ちょっぴり不安です。） |
| ▼ショウ２さん： >パーツが全部揃ったので、明日HTSダンパーをとりつけてもらう予定です。 >でも最近、HTSダンパー関連の投稿を読むと「前上がりになった。」というのを多くみます。 >車高があがるのは別にいいんですが、前上がりになってしまうのはちょっとカンベンです（焦）。大丈夫なんんでしょうか？（ちょっぴり不安です。） 私の場合ワゴンWRXで、バネは純正ノーマルをそのまま使用しています。ダンパー交換後なんとなくホイルの隙間が大きくなったように感じ、前上がり気味と書きました。 ダンパー交換の1年前にエキマニを交換してフロントが軽くなり、元の前下がりがほぼフラットになっています。その時点でも車高はあまり気にしてませんので、その後の正確な変化はわかりません。（後ろも上がっているかも） 封入ガス圧の関係でしょうか。 あまり参考にならないようで、申し訳ありません。 |
| いえいえ、貴重な意見ありがとうございます！ 実は今日、車を預けてきました。明日の６時ごろにはすでにできているそうで、取りに行く予定です。 私も最近エキマニを交換したのですが、それがどうでるかです。（裏目にならなきゃいいんですが・・・） |
| いよいよ念願のHTSダンパー＋STｉラリー用スプリング（F３・６、R３．１）をつけました。 早速私なりにインプレッションさせてもらうと、まず装着後、見た感じでは半日みないうちにずいぶん背が伸びたなあ、という印象でした（笑）。 私のインプはｎｏｔSTｉのF型RAなので、通常の車高よりも純正で１センチ低いのです。それでHTSダンパーをつけたことで、多分通常なら１センチ位ですむところを２センチ以上、あがったと思います。 車高のバランス的には前後とも、とれてると思うのですが、前のタイヤとフェンダーの隙間が異様に大きく見えるのでなんとなく前上がりに見えなくもないです（笑）。 乗り心地については、減推力標準で街のり限定ですが、あんまり変らないかな？という感じです。しいてあげるなら前に乗っていたトレノAE１１１のスーパーストラット仕様くらいには足が穏やかになったかな？ちなみに極低速（１０キロ〜３０キロ）では標準よりもバネが硬いせいか、前よりも悪く感じます。 でも８０キロ以上では、足の収束性がよさそうなのでワインディングや高速道路では標準よりも乗り心地が良いと思います。 とりあえず、明日フロントフェンダーの修理をする為、ディーラーに出すので峠を走るのは来週後半になりそうです（涙）。 |