Ｐａｇｅ 1348 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ブレーキバランスをリア寄りにしたいです GC8新人 02/11/4(月) 21:16 ┣Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです kturu 02/11/4(月) 21:52 ┃ ┗Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです ＧＣ８新人 02/11/7(木) 10:45 ┃ ┗Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです kturu 02/11/7(木) 11:21 ┃ ┣Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです ＧＣ８新人 02/11/7(木) 12:47 ┃ ┗Re:kturuさん！便乗で申し訳ありませんが・・ 平蔵 02/11/7(木) 20:07 ┃ ┣Re:kturuさん！便乗で申し訳ありませんが・・ kturu 02/11/7(木) 21:41 ┃ ┃ ┗Re:kturuさん！便乗で申し訳ありませんが・・ 平蔵 02/11/7(木) 22:38 ┃ ┗Re:kturuさん！便乗で申し訳ありませんが・・ ぐっさん 02/11/7(木) 22:13 ┃ ┣Re:kturuさん！便乗で申し訳ありませんが・・ みつい 02/11/7(木) 22:52 ┃ ┗Re:kturuさん！便乗で申し訳ありませんが・・ 平蔵 02/11/7(木) 23:20 ┃ ┗Re:kturuさん！便乗で申し訳ありませんが・・ ぐっさん 02/11/8(金) 20:06 ┣Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです HARI 02/11/4(月) 22:04 ┃ ┗Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです ＧＣ８新人 02/11/7(木) 10:48 ┃ ┗Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです HARI 02/11/8(金) 2:33 ┣Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです 平蔵 02/11/4(月) 22:59 ┃ ┗Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです ＧＣ８新人 02/11/7(木) 12:55 ┣Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです ＫＹＯ−ＤＥＴ 02/11/5(火) 4:01 ┃ ┗Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです ＧＣ８新人 02/11/7(木) 13:00 ┗Re:ブレーキバランスをリア寄りにしたいです ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 02/11/8(金) 10:03 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ブレーキバランスをリア寄りにしたいです ■名前 ： GC8新人 ■日付 ： 02/11/4(月) 21:16 -------------------------------------------------------------------------
| 先日ミニサーキットにて走行をしてきましたが、ＭＲ２から乗り換えたばかりで車に慣れておらずアンダーに悩まされました。もちろん練習してうまく曲げれるようになる必要がありますが、ブレーキパッドの交換で少しでも乗りやすくしようと思っております。 そこでリアのパッドのみを交換し、バランスをリア寄りにするのにお勧めのセッティング方法を教えていただけないでしょうか。 また、インプレッサの運転の際のコツがあればお教えいただけないでしょうか。久しぶりのサーキットでかなり突っ込みすぎというのが一番の原因だとは思うのですが・・・ よろしくお願いいたします。 |
| ▼GC8新人さん： >先日ミニサーキットにて走行をしてきましたが、ＭＲ２から乗り換えたばかりで車に慣れておらずアンダーに悩まされました。もちろん練習してうまく曲げれるようになる必要がありますが、ブレーキパッドの交換で少しでも乗りやすくしようと思っております。 >そこでリアのパッドのみを交換し、バランスをリア寄りにするのにお勧めのセッティング方法を教えていただけないでしょうか。 リアよりと言いましても・・・ 今はどんなブレーキパッドをお使いなんでしょう？(^^; とりあえずは下手な改造せずともパッドだけでもかなり変わりますが。 >また、インプレッサの運転の際のコツがあればお教えいただけないでしょうか。久しぶりのサーキットでかなり突っ込みすぎというのが一番の原因だとは思うのですが・・・ >よろしくお願いいたします。 私自身たいした腕はありませんけども・・・(^^; インプレッサの場合は無理にコーナリングスピードを高めるよりも 進入はアンダーを出さないようにキッチリ速度を落として、 立ち上がりでしっかりアクセル全開で加速できるようにラインを 取ったほうがタイムが出やすいと思います。 コースによっても多少変わるかとは思うんですけどね。 あと、アライメントでかなり変わると思います。 具体的にはフロントキャンバーとリアのトーでしょうか。 |
| ▼kturuさん： >▼GC8新人さん： >>先日ミニサーキットにて走行をしてきましたが、ＭＲ２から乗り換えたばかりで車に慣れておらずアンダーに悩まされました。もちろん練習してうまく曲げれるようになる必要がありますが、ブレーキパッドの交換で少しでも乗りやすくしようと思っております。 >>そこでリアのパッドのみを交換し、バランスをリア寄りにするのにお勧めのセッティング方法を教えていただけないでしょうか。 > >リアよりと言いましても・・・ >今はどんなブレーキパッドをお使いなんでしょう？(^^; >とりあえずは下手な改造せずともパッドだけでもかなり変わりますが。 > ありがとうございます。今はノーマルのパッドです。私の文章がヘタだった為にうまく伝わらなかったようですが、セッティングはパッドの交換のみで行なうつもりです。(これってセッティングとは言わないんですね･･･＾＾) >>また、インプレッサの運転の際のコツがあればお教えいただけないでしょうか。久しぶりのサーキットでかなり突っ込みすぎというのが一番の原因だとは思うのですが・・・ >>よろしくお願いいたします。 > >私自身たいした腕はありませんけども・・・(^^; >インプレッサの場合は無理にコーナリングスピードを高めるよりも >進入はアンダーを出さないようにキッチリ速度を落として、 >立ち上がりでしっかりアクセル全開で加速できるようにラインを >取ったほうがタイムが出やすいと思います。 >コースによっても多少変わるかとは思うんですけどね。 >あと、アライメントでかなり変わると思います。 >具体的にはフロントキャンバーとリアのトーでしょうか。 インプレッサでは初めてサーキット走行したのですが、おっしゃる通り進入は無理のない入り方で立ち上がり重視がよいがよいのかなと実感いたしました。ＡＢＳが思っていたよりも早く効いてしまい次回は現地にてヒューズを外してみようと思っております。オススメのパッドがございましたら宜しくお願いいたします。フロントノーマルに合うものってなかなか無い気もしますが・・・ |
| ▼ＧＣ８新人さん： >>今はどんなブレーキパッドをお使いなんでしょう？(^^; >ありがとうございます。今はノーマルのパッドです。 ブレーキパッドが燃えません？（汗＜純正でサーキット >セッティングはパッドの交換のみで行なうつもりです。 >(これってセッティングとは言わないんですね･･･＾＾) ワタシは十分セッティングだと思いますケド(^^; で、お勧めのパッドなんですが、フロントが純正であれば 「踏み込んだ奥でのコントロール性を重視」とか書いて あるもの以外ならば、たいてい純正よりも効くと思います。 初期制動重視のものであれば尚更ですね。 ただいくら4WDとはいえ、フロントが純正パッドなのに リアにジムカーナやラリー用等のメタルパッドを使うと あまりにも効きすぎるので危険かもしれません。(^^; ブレーキングでロックさせてドリフトに持ち込むには 良いのかもしれませんけど。 フロントもパッドを交換するならば、ロッキードのＭＴや WinmaXのＲ０３等がお勧めです。 |
| ▼kturuさん： >▼ＧＣ８新人さん： >>>今はどんなブレーキパッドをお使いなんでしょう？(^^; >>ありがとうございます。今はノーマルのパッドです。 > >ブレーキパッドが燃えません？（汗＜純正でサーキット ありがとうございます。 鈴鹿の南コースっていう１周１分程度のジムカーナ用コースですので、 そんなにブレーキに負担がかからないと思います。 > >>セッティングはパッドの交換のみで行なうつもりです。 >>(これってセッティングとは言わないんですね･･･＾＾) > >ワタシは十分セッティングだと思いますケド(^^; > >で、お勧めのパッドなんですが、フロントが純正であれば >「踏み込んだ奥でのコントロール性を重視」とか書いて >あるもの以外ならば、たいてい純正よりも効くと思います。 >初期制動重視のものであれば尚更ですね。 > >ただいくら4WDとはいえ、フロントが純正パッドなのに >リアにジムカーナやラリー用等のメタルパッドを使うと >あまりにも効きすぎるので危険かもしれません。(^^; >ブレーキングでロックさせてドリフトに持ち込むには >良いのかもしれませんけど。 > >フロントもパッドを交換するならば、ロッキードのＭＴや >WinmaXのＲ０３等がお勧めです。 値段を調べて予算に合いそうかどうか検討してみます。 |
| ▼kturuさん： いつも、的確なご意見、参考にさせていただいています。 便乗で申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。 ＧＣ８Ｅ型セダンＳｔｉなのですが、フロントにＧＤＢブレンボを取り付けたところ バランスが崩れてしまいました。そこで、kturuさんお勧めのロッキードＭＴをかんがえているのですが、このパッドのインプレをお願いできませんでしょうか？ ロックするまでのストロークや、荷重移動の感じ、サーキットでの耐久性などなど・・・ 現在、フロントにはエンドレスＣＣ−Ｒ、リヤ１ポッドにはＣＣ−Ｍが入ってます。 >フロントもパッドを交換するならば、ロッキードのＭＴや >WinmaXのＲ０３等がお勧めです。 |
| ▼平蔵さん： >ＧＣ８Ｅ型セダンＳｔｉなのですが、フロントにＧＤＢブレンボを取り付けたところ >バランスが崩れてしまいました。そこで、kturuさんお勧めのロッキードＭＴをかんがえているのですが、このパッドのインプレをお願いできませんでしょうか？ 確かに効くことは効くんですが・・・ フロントに相当効かないパッドを使ったとしても、たぶんGDBブレンボ ＆17インチローターと片押し1pod＆15インチローターの差を カバーできるほどの制動力は無いと思います。（汗） フロント4pod16インチにロッキードZC、リア片押し1pod15インチに ロッキードMTでも、やはり基本的にフロントの効きが強かったですので・・・ 尚、ロッキードのMTよりもWinmaXのR03のほうがさらに効くと思いますが、 それでも難しいような気がします。 リアにもGDBブレンボ移植を考えられたほうが良いのではないかと・・・(^^; |
| ▼kturuさん： レスありがとうございます！ >確かに効くことは効くんですが・・・ 前後同一銘柄よりは・・・ということでしょうか？ >フロントに相当効かないパッドを使ったとしても、たぶんGDBブレンボ >＆17インチローターと片押し1pod＆15インチローターの差を >カバーできるほどの制動力は無いと思います。（汗） >フロント4pod16インチにロッキードZC、リア片押し1pod15インチに >ロッキードMTでも、やはり基本的にフロントの効きが強かったですので・・・ やっぱりそうですか・・・・サーキットの直線のあとのフルブレーキで、16インチ４ポッドのときはめったにロックさせてなかったのに（ＡＢＳ付だから？）、簡単ににロックしてしまいます。（ＡＢＳ壊れてる？） Ｓタイヤはまだ使ったことが無いので、こちらのほうが効果ありますかね？・・・ >リアにもGDBブレンボ移植を考えられたほうが良いのではないかと・・・(^^; 実は、オークションで１台分買ったため、リヤも持ってるんですがフロントと違って自分のウデではできそうもありませんので・・・ほこりかぶってます。 |
| ▼平蔵さん： もう1つ便乗なんですが、僕もＧＣに前後現行のブレンボを 入れようとしていますが、１６インチでもokなホイルってありますか？？ 平蔵さんは、ホイルの銘柄、サイズ等どうようなものを使っていますか？？ １６インチのＴＥ３７で、8Ｊ+42ってやつでもはいりますかね〜〜〜・・・。 |
| ▼ぐっさんさん： >▼平蔵さん： >もう1つ便乗なんですが、僕もＧＣに前後現行のブレンボを >入れようとしていますが、１６インチでもokなホイルってありますか？？ >平蔵さんは、ホイルの銘柄、サイズ等どうようなものを使っていますか？？ >１６インチのＴＥ３７で、8Ｊ+42ってやつでもはいりますかね〜〜〜・・・。 横からすみません。GDB用ブレンボを入れられるんですよね？ １６インチホイルは無理だと思います。 １７インチでしかもブレンボ対応っていうほぼ専用ホイルになります。 数少ないですよー。 |
| ▼ぐっさんさん： はじめまして！ >▼平蔵さん： >もう1つ便乗なんですが、僕もＧＣに前後現行のブレンボを >入れようとしていますが、１６インチでもokなホイルってありますか？？ いまのところ、入りそうなホイールはなさそうです。 私のホイールは、１７インチですが２ピースで、スポーク部分は干渉したため３ﾐﾘスペーサーを入れ、外周部分も厳しかったです（約１ｾﾝﾁ）。 >平蔵さんは、ホイルの銘柄、サイズ等どうようなものを使っていますか？？ >１６インチのＴＥ３７で、8Ｊ+42ってやつでもはいりますかね〜〜〜・・・。 ＷｅｄｓのＲＳ−５ＳＳ ７Ｊ−１７ ＋５０（フロント３ﾐﾘスペーサー）です。 スポークのカーボンパターンが気に入っています。ちょっと重いですが・・・ ハブボルトは、普通の貫通ナットが最後までかかりました。 ＴＥ３７はＧＣ用の７・５Ｊ−１７でも、かなりの厚さのスペーサーがいるみたいですよ。 最近のインプレッサマガジンの終わりのほうで、ＧＣやＧＦと、ＧＤＢで同じサイズのホイールを履かせてみているようなので、私も参考にしています。 |
| ふ〜〜〜やはり１６インチは無理ですか・・・。 うすうす無理かな！！とは思っていたのですが。 ブレンボは当分先になりそうです。 どうもお返事ありがとうございました。 |
| ▼GC8新人さん： >そこでリアのパッドのみを交換し、バランスをリア寄りにするのにお勧めのセッティング方法を教えていただけないでしょうか。 リアにジムカーナ用のメタルパットを入れたら、リアが良く効くようになりました。 ＧＣ８のリア純正パットは１ポットでも２ポットでもあまり効かないみたいなので、 パットは変えた方がいいと思います。 メタルと言ってもたくさん種類がありますが・・ |
| ▼HARIさん： >▼GC8新人さん： >>そこでリアのパッドのみを交換し、バランスをリア寄りにするのにお勧めのセッティング方法を教えていただけないでしょうか。 > >リアにジムカーナ用のメタルパットを入れたら、リアが良く効くようになりました。 >ＧＣ８のリア純正パットは１ポットでも２ポットでもあまり効かないみたいなので、 >パットは変えた方がいいと思います。 >メタルと言ってもたくさん種類がありますが・・ ありがとうございます。リアのみ交換を予定しております。ＨＡＲＩさんのオススメパッドがありましたらお教えいただけないでしょうか。よろしくお願いいたします。 |
| ▼ＧＣ８新人さん： >ありがとうございます。リアのみ交換を予定しております。ＨＡＲＩさんのオススメパッドがありましたらお教えいただけないでしょうか。よろしくお願いいたします。 前後に同名のパットを付けると、どうもリアが効かなくなりますよね。 自分はモンスタースポーツのジムカーナ＆ミニサーキット用メタルを使っています。 これは現在は生産中止です。時期バージョンを開発中とのことなので、もし在庫があれば 入手できるかもしれません。（次、在庫が無ければWinmaxのRmetalもしくはR03を付けようかと考えています。） ジムカーナ用フルメタルは以下のようにいろいろなメーカーから発売されて いるようですが、製品によって効きも違うと思うので、いろんな人に 聞いた方がいいと思います。 （ブレーキの摩材の職人さんに話を聞く機会があったのですが、単にメタルと 言っても、摩材の組み合わせでたくさん種類があるそうです。） ・RIGIDのリアパットＭタイプ ・プロミューのCOMP-B for GYMKHANA R メタル ・WinmaxのQuest Rmetal |
| ▼GC8新人さん： はじめまして。 >先日ミニサーキットにて走行をしてきましたが、ＭＲ２から乗り換えたばかりで車に慣れておらずアンダーに悩まされました。もちろん練習してうまく曲げれるようになる必要がありますが、ブレーキパッドの交換で少しでも乗りやすくしようと思っております。 >そこでリアのパッドのみを交換し、バランスをリア寄りにするのにお勧めのセッティング方法を教えていただけないでしょうか。 進入の際にテールを流しながらターンインするというかんじでしょうか？ 自分は、走り方が基本的に違うので参考にならないと思いますが・・・ すばやいブレーキングの基本はフロントブレーキの効きによるもので、その制動力の強さに応じたリヤブレーキの効きがバランスの決定、つまり、進入姿勢の決定をすると考えます。 リヤが効くようなバランスにする前にフロントを強化して、タイトターンはサイドを補助に使うような乗り方をしてみてからリヤパッドをジムカーナ用にしてみるなどが良いと思いますが・・・ アンダーステアは、フロント荷重によって、少しは改善されませんか？自分がインプレッサに乗って一番の感動は、オーバースピードでアンダーがでたときにコーナリング最中にブレーキ踏んでもとっちらからないことなんですが、ブレーキバランスがリヤよりだとそんな時はこわいですよね・・・ >また、インプレッサの運転の際のコツがあればお教えいただけないでしょうか。久しぶりのサーキットでかなり突っ込みすぎというのが一番の原因だとは思うのですが・・・ >よろしくお願いいたします。 フロントにブレンボ入れると、ラジアルではロックしまくりです。Ｓタイヤ欲しい！ |
| ▼平蔵さん： >▼GC8新人さん： > >はじめまして。 > >>先日ミニサーキットにて走行をしてきましたが、ＭＲ２から乗り換えたばかりで車に慣れておらずアンダーに悩まされました。もちろん練習してうまく曲げれるようになる必要がありますが、ブレーキパッドの交換で少しでも乗りやすくしようと思っております。 >>そこでリアのパッドのみを交換し、バランスをリア寄りにするのにお勧めのセッティング方法を教えていただけないでしょうか。 > >進入の際にテールを流しながらターンインするというかんじでしょうか？ >自分は、走り方が基本的に違うので参考にならないと思いますが・・・ >すばやいブレーキングの基本はフロントブレーキの効きによるもので、その制動力の強さに応じたリヤブレーキの効きがバランスの決定、つまり、進入姿勢の決定をすると考えます。 >リヤが効くようなバランスにする前にフロントを強化して、タイトターンはサイドを補助に使うような乗り方をしてみてからリヤパッドをジムカーナ用にしてみるなどが良いと思いますが・・・ >アンダーステアは、フロント荷重によって、少しは改善されませんか？自分がインプレッサに乗って一番の感動は、オーバースピードでアンダーがでたときにコーナリング最中にブレーキ踏んでもとっちらからないことなんですが、ブレーキバランスがリヤよりだとそんな時はこわいですよね・・・ > >>また、インプレッサの運転の際のコツがあればお教えいただけないでしょうか。久しぶりのサーキットでかなり突っ込みすぎというのが一番の原因だとは思うのですが・・・ >>よろしくお願いいたします。 > >フロントにブレンボ入れると、ラジアルではロックしまくりです。Ｓタイヤ欲しい！ おそらく私の運転の仕方がまずくて全てオーバースピードでコーナーに入ってしまっているのでしょうね。縦方向にタイヤを使ってて曲がるのに余裕が残ってないのかも。ＭＲ２と同じ感じでコーナーに入るとだめみたいです・・・＾＾ |
| ▼GC8新人さん： こんにちは。 特にセッティングするまでもなくリアのパッド交換だけで十分効果あると思います。 乗り方としては自分で思っているよりも相当長くブレーキを引きずって(残して)コーナーに進入してみてはどうでしょうか(前荷重を維持したまま舵を切り込んでいきます)。ブレーキングポイントは多少手前になりますが向きが変われば早くアクセル開けられます。ヨンクは多少リアが出てもハンドルそのままでアクセル踏みつければ安定しますので積極的に姿勢崩していった方が楽しく走れると思います。 ただ楽しく走るのと速く走るのは必ずしも一致しないようで、特にミニサーキット(コースにもよりますが)は結構我慢しないとタイムが出ないような気もします。 |
| ▼ＫＹＯ−ＤＥＴさん： >▼GC8新人さん： >こんにちは。 >特にセッティングするまでもなくリアのパッド交換だけで十分効果あると思います。 > >乗り方としては自分で思っているよりも相当長くブレーキを引きずって(残して)コーナーに進入してみてはどうでしょうか(前荷重を維持したまま舵を切り込んでいきます)。ブレーキングポイントは多少手前になりますが向きが変われば早くアクセル開けられます。 ありがとうございます。おっしゃるように少し早めからのブレーキを心掛けます。 ヨンクは多少リアが出てもハンドルそのままでアクセル踏みつければ安定しますので積極的に姿勢崩していった方が楽しく走れると思います。 > 確かにリアが少し出ても、以前乗っていたＭＲ２に比べるとコントロールしやすくアクセルを入れることで安定しました。そのかわりアンダーにしかならなかったのですが・・・ ここは４駆の特性でしょうか？ >ただ楽しく走るのと速く走るのは必ずしも一致しないようで、特にミニサーキット(コースにもよりますが)は結構我慢しないとタイムが出ないような気もします。 |
| ▼GC8新人さん： おはようございます。 >先日ミニサーキットにて走行をしてきましたが、ＭＲ２から乗り換えたばかりで車に慣れておらずアンダーに悩まされました。もちろん練習してうまく曲げれるようになる必要がありますが、ブレーキパッドの交換で少しでも乗りやすくしようと思っております。 >そこでリアのパッドのみを交換し、バランスをリア寄りにするのにお勧めのセッティング方法を教えていただけないでしょうか。 >また、インプレッサの運転の際のコツがあればお教えいただけないでしょうか。久しぶりのサーキットでかなり突っ込みすぎというのが一番の原因だとは思うのですが・・・ >よろしくお願いいたします。 クルマの特性上（メーカーからの標準状態で）「ブレーキで、向きを変える」等の運転は、 無理に等しいクルマです。 ブレーキパットだけでも、そのバランスを崩す（補正する）事は、可能ですが残念ながら経験上狙った性能が、 安定しない事も事実です。（外品で特性が、突飛した物は走り出し直後と、走り終わりの差がある） ローターを大きくするのは、より効きを求めるのもありますが、「安定」にも大きく関与しています。 １〜２年で、乗り換えるならパットで十分と思いますが、長く乗るならランニングコストも考えると ノーマル１６インチに納まる程度にローター径を大きくすることをお薦めします。 |