Ｐａｇｅ 1353 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼高回転でのブースト圧 RAI 02/11/6(水) 13:07 ┗Re:高回転でのブースト圧 マサ 02/11/7(木) 17:57 ┣Re:高回転でのブースト圧 RAI 02/11/8(金) 22:00 ┗Re:高回転でのブースト圧 あり 02/11/9(土) 0:38 ┗Re:高回転でのブースト圧 マサ 02/11/9(土) 12:32 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 高回転でのブースト圧 ■名前 ： RAI ■日付 ： 02/11/6(水) 13:07 -------------------------------------------------------------------------
| ブースト圧について初歩的な質問をさせてください。 最近ブースト計を見ていて気が付いたのですが、４０００回転付近での最大ブースト圧と ７０００回転付近での最大ブースト圧が違う事に気が付きました。 ４０００で１．２、７０００で１．０でした。 これはターボの特性上のものなのでしょうか？ 今までは高回転でトルクが減るのはカムの特性だ、とばかり思ってました。 車はＤ型ＷＲＸセダンです。ＥＶＣ３を入れてあります。 |
| ブーストは確かにかけやすいポイント？回転域があるのは確かですね・・・。でも、D型インプのTD05Hは7000回転、ブースト１．２Kかけれられないとは私は思いませんよ・・・。 過給圧のかかる部分のパイピング接続部のまし締め、エア漏れ点検してから、EVCの設定を変えてみるとかしてみてはいかがでしょう？ 抜けの良いマフラー、フロントパイプ、高効率エアクリーナーなどを使用してターボに出入りする空気を流れやすくすれば実現可能の範囲ではないかと思いますよ・・・・。 |
| どうもありがとうございます。 エア漏れの点検などは以前おこなって、特に問題ありませんでした。 ただマフラーは最終出口が二本タイプのノーマルなので、その影響がでてようですね。 高回転での抜けの良いマフラーに、二本タイプが無い理由が分かった気がします^^; |
| ▼マサさん： >ブーストは確かにかけやすいポイント？回転域があるのは確かですね・・・。でも、D型インプのTD05Hは7000回転、ブースト１．２Kかけれられないとは私は思いませんよ・・・。 >過給圧のかかる部分のパイピング接続部のまし締め、エア漏れ点検してから、EVCの設定を変えてみるとかしてみてはいかがでしょう？ >抜けの良いマフラー、フロントパイプ、高効率エアクリーナーなどを使用してターボに出入りする空気を流れやすくすれば実現可能の範囲ではないかと思いますよ・・・・。 D型ＷＲＸセダンのタービンはＩＨＩ製ですよ〜。 ＥＶＣ3でハイブースト1.2かけても問題ありませんでしたよ。 |
| ごめんなさい。そうでしたか・・・。汗。 WRXセダンＤ型 は STIモデル 以外は TD系 のタービンだと思っておりました・・・。 ご指摘ありがとうございます。 |