Ｐａｇｅ 1435 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼前後のブレーキの温度差 Nightbreaker 02/11/24(日) 16:09 ┣Re:前後のブレーキの温度差 kturu 02/11/24(日) 21:55 ┃ ┗Re:前後のブレーキの温度差 Nightbreaker 02/11/25(月) 21:10 ┃ ┗Re:前後のブレーキの温度差 TOMO 02/11/25(月) 21:23 ┗Re:前後のブレーキの温度差 TOMO 02/11/24(日) 22:44 ┗Re:前後のブレーキの温度差 Nightbreaker 02/11/25(月) 21:16 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 前後のブレーキの温度差 ■名前 ： Nightbreaker ■日付 ： 02/11/24(日) 16:09 -------------------------------------------------------------------------
| いつも楽しく拝見しています。 ちょっと疑問に思った事を質問させてください。 （質問1） インプレッサ（GC8)のブレーキってかなり前より だと思うんですけど、例えばフロントのローターが 500度に達している時はリアは何度ぐらいなんでしょうか？？ セダンとクーペでも多少の違いはあると思いますが 大まかにどんなものかなぁと思いまして。 サーキットなどシチューエーションなどによる違い などもあるとは思いますが、なんか、どうもリアのブレーキを あんまり使ってないような気がして・・・・。 （質問2） リアとフロントって同じ銘柄のパッドを使ってますか？？ 僕は前述のような理由でリアはほとんど減らないんでフロント 3回にリア1回ぐらいですけど、よくフロントとリアが違う事が 多いです。（極端に特性の違うやつはつけませんが） あんまり良くないかもしれませんが、型番とか見ればZとかスカイラン と同じだからどうせそれほど前後バランスを考えては作ってないだろ＾＾； ってな所もありますし・・・。 以上、宜しくお願いします。 |
| かなり個人的な主義主観が入っていますので参考にも ならないかもしれませんが・・・ ▼Nightbreakerさん： >（質問1） >インプレッサ（GC8)のブレーキってかなり前より >だと思うんですけど、例えばフロントのローターが >500度に達している時はリアは何度ぐらいなんでしょうか？？ >セダンとクーペでも多少の違いはあると思いますが >大まかにどんなものかなぁと思いまして。 ストリート〜軽いサーキットスポーツ走行派で使用者の多い、 有名メーカー（ENDLESS、projectμ他）の前後同ブランドを使った場合、 フロントのパッドが炭化してもリアは大丈夫なことが多いです。 実際に温度を測ったわけではないですが、フロントが500℃くらいに なると、少なくとも100℃以上の差があるのではないか？と思っています。 フルードへのエアの噛み方もフロントのほうが多いですし、市街地走行後 フロントローターは触るんじゃなかったと思うくらい熱くても、 リアはほんのり暖かい程度ですもんね。 但し、GDBブレンボ、4pod/2pod、4pod/1pod、2pod/1pod等キャリパー及び ローターサイズの組み合わせや、前後車重バランスの違い、さらには サスペンションの仕様でも多少差があるのではないかと思いますけど。 >（質問2） >リアとフロントって同じ銘柄のパッドを使ってますか？？ ジムカーナ等を意識するようになってから、リアにメタルパッド等 の制動力の強めのものを使うようになってます。 私の場合は今のところミニサーキット主体なのでこのままです。 前後共最大に効かせて短い距離で減速できるほうがタイムが でそうな印象があります。でも、本格サーキット等かなりの 高速居域からの減速が必要な場合は、必ずしもリアが強く効く 必要もないかもしれませんね。不用意にロックするほうが怖いですし。 >僕は前述のような理由でリアはほとんど減らないんでフロント >3回にリア1回ぐらいですけど、よくフロントとリアが違う事が >多いです。（極端に特性の違うやつはつけませんが） 私は同一銘柄を使っていたときは、フロント2枚でリアが まだ少し使えるけど交換しちゃうってパターンでした。 >あんまり良くないかもしれませんが、型番とか見ればZとかスカイラン >と同じだからどうせそれほど前後バランスを考えては作ってないだろ＾＾； >ってな所もありますし・・・。 同感です(^^; 多少はそれぞれパッド形状の代表車種によってブレンドを変えて いるかもしれませんが、たぶんもともとのブレーキバランスが かなり影響を及ぼしてると思います。 ですので、ＦＦ／ＦＲと違い、前後ともガッチリ効かしても 安定しているフルタイム４ＷＤの場合は、前後同一ブランドのパッドが 必ずしも適当とは言えないのかも？という気がします。 |
| ▼kturuさん： >ストリート〜軽いサーキットスポーツ走行派で使用者の多い、 >有名メーカー（ENDLESS、projectμ他）の前後同ブランドを使った場合、 >フロントのパッドが炭化してもリアは大丈夫なことが多いです。 ですよねぇ、それもありますよね。確か、前にベスモかなんかで 筑波サーキット走行の時の温度差を測ってる映像を見たきもするん ですが、ま、プロの運転ですし＾＾；記憶が定かじゃないんですが インプレッサは前後の重量配分がいいぶん、温度差も少なかったような気も・・・。 >高速居域からの減速が必要な場合は、必ずしもリアが強く効く >必要もないかもしれませんね。不用意にロックするほうが怖いですし。 そうですねぇ、僕も以前はミニサーキットが主体でしたが 九州に転勤になってからよく行くサーキットはバックストレート で190キロ以上出るんで・・・・さすがに、この速度でリアが ロックしたら僕の腕では立て直せません＾＾； >ですので、ＦＦ／ＦＲと違い、前後ともガッチリ効かしても >安定しているフルタイム４ＷＤの場合は、前後同一ブランドのパッドが >必ずしも適当とは言えないのかも？という気がします。 そう言えば、ウインマックスあたりがインプレッサ用とか 出してませんでしたっけ？？（雑誌との企画で、あと某社長とか） そう言うのなら信頼性があるのですが、箱にZとかスカイラインの 名前が書いてあると・・・＾＾； 自分なりの好みを探してみようと思います。 今は街乗りではフロントがプロμのNRでリアがスバル純正ですが 意外と純正もいいかもと思ってしまいました＾＾； |
| こんばんは。 ▼Nightbreakerさん： >九州に転勤になってからよく行くサーキットはバックストレート >で190キロ以上出るんで・・・・ 参考程度にですが、私の愛用しているパッドでもこの速度域だと 多分焼けちゃうと思われ・・・(^^; 筑波2000が自分が走ったなかでは一番の高速コースでしたが、 バックストレート、メインストレートで160〜180km/h出ました（ラジアルで、です） >そう言えば、ウインマックスあたりがインプレッサ用とか >出してませんでしたっけ？？（雑誌との企画で、あと某社長とか） 私Winmaxの回し者でもなんでもないんですが、メーカーに自分の使い方と希望を 伝えると、なにを使うといい・・・と言うアドバイスをもらえますよ。 （先日たまたま品番を調べるのにTELしたところ色々と教えてくださいました） 某氏よりももっと具体的かもしれないですねぇ。 ・・・って、造ってる人達なんだから当たり前なんですけど。 |
| こんばんは。 コレも私のかなり偏った(^^;考えですけど。 ▼Nightbreakerさん： >（質問1） >インプレッサ（GC8)のブレーキってかなり前より >だと思うんですけど、例えばフロントのローターが >500度に達している時はリアは何度ぐらいなんでしょうか？？ 青く変色していると500度だか600度でしたっけ？（失念(^^;） >なんか、どうもリアのブレーキを >あんまり使ってないような気がして・・・・。 私も、リヤのブレーキがあまり仕事していないのか？ とは思わなくはないのですが、足回りとかの設定でも変わってくるので 一概にそうだとは言えない面もあるのかと思います。 今の足回りにしてから(APEX N1Proベースですが） 今までよりも後ろのダストが増えて、実際にも減っているので・・・ また、市販車ですからリヤよりもフロントが先にロックする方がスピンしないので 安全ですからそういう面ではフロント寄りなのは仕方ないのかな？とも。 >（質問2） >リアとフロントって同じ銘柄のパッドを使ってますか？？ >僕は前述のような理由でリアはほとんど減らないんでフロント >3回にリア1回ぐらいですけど、よくフロントとリアが違う事が >多いです。（極端に特性の違うやつはつけませんが） >あんまり良くないかもしれませんが、型番とか見ればZとかスカイラン >と同じだからどうせそれほど前後バランスを考えては作ってないだろ＾＾； >ってな所もありますし・・・。 私は前後で今は違ってます。 メーカーは同一ですが、Winmax製のCORE-HとN1を使ってます。 ま、単に貴殿と同様に前がなくなったんだけどリヤは半分以上残っていたんで、 お店などに問い合わせたところ、”N1と同等品です”とのことだったんで・・・(^^; 出来れば、そのあたりは相談して自分の好みに合わせる方が良いかと思いますが。 GC型に関してはブレーキは自分も不満です。 バランスはともかくとして容量そのものが足りなさすぎだと思うんですよねぇ。 |
| ▼TOMOさん： >今の足回りにしてから(APEX N1Proベースですが） >今までよりも後ろのダストが増えて、実際にも減っているので・・・ あ、確かに、足回りを変えてから多少なりともリアのブレーキの 減りが早くなったような気も・・・ >また、市販車ですからリヤよりもフロントが先にロックする方がスピンしないので >安全ですからそういう面ではフロント寄りなのは仕方ないのかな？とも。 確かにフロントが先にロックしてくれた方が安全ですよね＾＾ >メーカーは同一ですが、Winmax製のCORE-HとN1を使ってます。 >ま、単に貴殿と同様に前がなくなったんだけどリヤは半分以上残っていたんで、 あ、次にそれを試してみようと思ったんですよねぇ＞WINMAX。 同じものをつけるのも芸がないし、どーせサーキットを数回走れば なくなるんでいろいろ試したいですし・・・ 最近、思ったのはAPのローターが安いから多少、攻撃性があっても 長持ちするパッドを選んだ方が安上がりかもと思ったりもして・・・。 >GC型に関してはブレーキは自分も不満です。 >バランスはともかくとして容量そのものが足りなさすぎだと思うんですよねぇ。 最近のブレンボ車とかを味わってしまうと かなり不満ですよねぇ・・あのブレーキ。 車が軽いとは言え・・・はぁ新型が羨ましく見えるこの頃＾＾； |