Ｐａｇｅ 1527 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼プラグの熱価について Jaywalker 02/12/12(木) 22:58 ┣Re:プラグの熱価について HARI 02/12/13(金) 2:31 ┃ ┗Re:プラグの熱価について Jaywalker 02/12/13(金) 10:18 ┗Re:プラグの熱価について ぴょ 02/12/13(金) 9:54 ┣Re:プラグの熱価について kturu 02/12/13(金) 10:02 ┃ ┗Re:プラグの熱価について hiro 02/12/14(土) 0:12 ┃ ┗Re:プラグの熱価について ぴょ 02/12/14(土) 6:27 ┃ ┗Re:プラグの熱価について hiro 02/12/14(土) 11:24 ┗Re:プラグの熱価について Jaywalker 02/12/13(金) 10:31 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： プラグの熱価について ■名前 ： Jaywalker ■日付 ： 02/12/12(木) 22:58 -------------------------------------------------------------------------
| こんばんは。Jaywalkerです。 来月にプラグ＆プラグコード交換をする予定なのですが、 プラグの熱価についての質問です。 車はGF5NA車2WD(AT)なのですが、標準の熱価は6番です。 これをひとつ熱価を上げるとどうなるのでしょうか？ 「アーシングをしてて、プラグコード（パワーケーブル） に交換すると、熱価を上げたほうがいいよ」とショップの方に 言われました。 一応説明をしてもらったのですが良く分かりませんでした（涙） 熱価を上げることによってどんなメリット、デメリット があるのでしょうか？また、熱価は上げる必要はあるのでしょうか？ みなさんはどうされているのでしょうか？ アドバイスをお願いします。 |
| ▼Jaywalkerさん： >こんばんは。Jaywalkerです。 >来月にプラグ＆プラグコード交換をする予定なのですが、 >プラグの熱価についての質問です。 >車はGF5NA車2WD(AT)なのですが、標準の熱価は6番です。 >これをひとつ熱価を上げるとどうなるのでしょうか？ >「アーシングをしてて、プラグコード（パワーケーブル） >に交換すると、熱価を上げたほうがいいよ」とショップの方に >言われました。 >一応説明をしてもらったのですが良く分かりませんでした（涙） >熱価を上げることによってどんなメリット、デメリット >があるのでしょうか？また、熱価は上げる必要はあるのでしょうか？ >みなさんはどうされているのでしょうか？ >アドバイスをお願いします。 アーシングとプラグコードを変えてから、しばらくして プラグの焼け具合の見てはどうでしょうか？ ガンガン回しすぎで真っ白になっていれば変えた方がいいかもしれませんが、 街乗りメインなら熱価を上げる必要はないと思いますし、 NAなら、なおさらだと思います。 （自分は東京スバルお勧めのデンソーのイリジウムを使っています。） 熱価の高いプラグは熱を大量に逃がす構造になり、温度が上がりにくく 高速、高負荷運転に向きます。デメリットでは低速、低負荷運転が多いと くすぶったりします。 純正等の熱価の低いプラグは受けた熱を逃がしやすく温度が上がりやすく、低速 低負荷に向いています。デメリットとしては高速、高負荷では焼けすぎてしまう ことがあります。 バイクに乗っていたころにいろいろ試しましたが、上げるとかぶりやすくなると思います。ご参考までに・・ |
| おはようございます。Jaywalkerです。 ▼HARIさん： >NAなら、なおさらだと思います。 ありがとうございます。僕は、ホントに街乗りメインなので 上げる必要はないみたいですね。 >熱価の高いプラグは熱を大量に逃がす構造になり、温度が上がりにくく >高速、高負荷運転に向きます。デメリットでは低速、低負荷運転が多いと >くすぶったりします。 そうなんですか！帰り道などほとんどが渋滞の中で、あまり回せません。 そのため、週に1回程度アクセルべた踏みで回転を上げています。 やっぱりこの程度だと純正で十分やっていけそうですね。 （話しを聞いていると純正でも十分すぎるようです…） プラグは純正で交換します。 ありがとうございました。 |
| ▼Jaywalkerさん： こんにちは。 自分は何もわからないのですが参考として。 いちおうＤＩＹで熱価が高いと思われるもの （デンソーイリジウムの２２番）を入れてます。 クルマはＧＣ８ STI6です。 ノーマルとの違いとして感じるのは、 （１）若干エンジンがかかりにくくなった気がする （２）なんとなくパワーが上がったような気がする といったところです。 エンジンルーム内は、スパークプラグ以外は原則としてノーマルです。 ＳＴＩのエアクリフィルタとゼロのエアインテークが入ってる程度です。 現状、トラブルはありません。 【余談 というか、便乗質問...】 デンソープラグの車種適合表で、旧インプのターボ車の適合プラグとして、 ２０番と２２番の２種があり、“チューニングエンジンに２２番を使用”と いうような、あいまいな説明がなされています。 この「チューニングエンジン」とはＳＴＩバージョンのことを指している のでしょうか？ 自分はそう勝手に考えて２２番を装着してしまいました。 わかる方いらっしゃいましたら、ぜひレスお願いします！ |
| ▼ぴょさん： >【余談 というか、便乗質問...】 >デンソープラグの車種適合表で、旧インプのターボ車の適合プラグとして、 >２０番と２２番の２種があり、“チューニングエンジンに２２番を使用”と >いうような、あいまいな説明がなされています。 >この「チューニングエンジン」とはＳＴＩバージョンのことを指している >のでしょうか？ 自分はそう勝手に考えて２２番を装着してしまいました。 >わかる方いらっしゃいましたら、ぜひレスお願いします！ WRXでも、STiverでも純正はＮＧＫ＃６です。 ぴょさんの仕様ならばＤＥＮＳＯ＃２０でも良かったのでは ないでしょうか？ |
| >WRXでも、STiverでも純正はＮＧＫ＃６です。 >ぴょさんの仕様ならばＤＥＮＳＯ＃２０でも良かったのでは >ないでしょうか？ こんにちは、DENSO♯22を入れています。 20で平気かな〜と思ったのですがDENSOに電話したところ 22をお使いくださいといわれました。 DENSOのHPでも確認できますが確か20の方は Yがついていて入手困難なような気がします。間違ってたらすみません。 チューニングエンジンとは言っていますが HONDAのストリーム純正と同じです。 DENSOに聞きたいストリームはチューンドですか？(笑) |
| ▼hiroさん： >こんにちは、DENSO♯22を入れています。 >20で平気かな〜と思ったのですがDENSOに電話したところ >22をお使いくださいといわれました。 >DENSOのHPでも確認できますが確か20の方は >Yがついていて入手困難なような気がします。間違ってたらすみません。 あー、＃２２が当たりでしたか。 確かに、２０番の方は型式にＹがついてて、 微妙にヤな感じだったんですよね（＾＾； ※売ってないし、買うときに超間違えそう．．． やっぱり、“ＳＴＩバージョン”＝“チューニングエンジン” という意味合いでＯＫってことですか。 |
| ▼>あー、＃２２が当たりでしたか。 > >確かに、２０番の方は型式にＹがついてて、 >微妙にヤな感じだったんですよね（＾＾； >※売ってないし、買うときに超間違えそう．．． 本当に量販店等では売っていないですよね〜 多分ディーラー行けばあるとは思いますが >やっぱり、“ＳＴＩバージョン”＝“チューニングエンジン” >という意味合いでＯＫってことですか。 いやいやそうではありません。他社対応表を見ていただけるとは思いますが 22はNGKの7番に相当するようです。ですから 22はやはりチューンド用なのだと思います。 私的にはNGKのほうが好きなのですがDENSOが安く入るので そっちを入れています。 |
| おはようございます。Jaywalkerです。 ▼ぴょさん： >ノーマルとの違いとして感じるのは、 >（１）若干エンジンがかかりにくくなった気がする >（２）なんとなくパワーが上がったような気がする >といったところです。 パワーが上がる…ちょっと惹かれます。しかし、エンジンが かかりにくくなるとは…ただでさえかかりが悪い状態です。 アーシングでちょっと改善されましたが。 みなさんのアドバイスで、僕には純正でも十分すぎることが 分かりました。ありがとうございました。 〈余談ですが…〉 毎日このBBSは見ているのですが、WRX、stiってすごく 羨ましいです。いつかは僕も自分で乗れるようにお金を貯めて いきます！新型が出るたびに試乗して感動し、自分の車に乗って 現実を知る…。同じインプレッサなのに、こんなにパワーの差があると ホントにびっくりしています。 |