Ｐａｇｅ 1652 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼4POTキャリパーの流用 gc8_tomo 03/2/13(木) 1:11 ┣Re:4POTキャリパーの流用 がみ〜＠ＧＣ８Ｃ 03/2/13(木) 1:33 ┃ ┗Re:4POTキャリパーの流用 gc8_tomo 03/2/13(木) 1:57 ┃ ┗Re:4POTキャリパーの流用 ＰＰ１とＧＦ８ 03/2/13(木) 2:30 ┃ ┗Re:4POTキャリパーの流用 マウ 03/2/13(木) 8:00 ┃ ┗Re:4POTキャリパーの流用 ＰＰ１とＧＦ８ 03/2/14(金) 1:19 ┣Re:4POTキャリパーの流用 あり 03/2/13(木) 23:51 ┃ ┣Re:4POTキャリパーの流用 gc8_tomo 03/2/14(金) 0:27 ┃ ┣Re:4POTキャリパーの流用 ＰＰ１とＧＦ８ 03/2/14(金) 1:33 ┃ ┃ ┗Re:4POTキャリパーの流用 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/2/14(金) 9:18 ┃ ┗Re:4POTキャリパーの流用 はる 03/2/14(金) 11:54 ┃ ┗Re:4POTキャリパーの流用 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/2/14(金) 12:52 ┃ ┗Re:4POTキャリパーの流用 はる 03/2/14(金) 13:21 ┃ ┗Re:4POTキャリパーの流用 ＰＰ１とＧＦ８ 03/2/14(金) 16:21 ┃ ┗Re:4POTキャリパーの流用 はる 03/2/14(金) 16:51 ┃ ┣Re:4POTキャリパーの流用 ＰＰ１とＧＦ８ 03/2/16(日) 3:16 ┃ ┗Re:4POTキャリパーの流用 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/2/17(月) 9:16 ┣Re:4POTキャリパーの流用 教えて君 03/2/14(金) 13:34 ┗Re:4POTキャリパーの流用 gc8_tomo 03/2/14(金) 22:46 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 4POTキャリパーの流用 ■名前 ： gc8_tomo ■日付 ： 03/2/13(木) 1:11 -------------------------------------------------------------------------
| GC8 C型に乗ってますが、STIの4POTキャリパーの流用を考えております。 キャリパー、パッド以外にどんな部品を交換する必要がありますか？ ご存知の方教えていただけませんか。 ちなみに、Not ABSでブレーキホースはAPPのステンメッシュです。 |
| ▼gc8_tomoさん： >GC8 C型に乗ってますが、STIの4POTキャリパーの流用を考えております。 >キャリパー、パッド以外にどんな部品を交換する必要がありますか？ >ご存知の方教えていただけませんか。 > >ちなみに、Not ABSでブレーキホースはAPPのステンメッシュです。 ローターが１６インチにサイズＵＰしますのでローターも必要になります。 |
| >ローターが１６インチにサイズＵＰしますのでローターも必要になります。 そうですかぁ・・・。 金額的に結構かかりそうですね。 ブレーキホースはそのままいけるのでしょうか？ |
| ▼gc8_tomoさん： >>ローターが１６インチにサイズＵＰしますのでローターも必要になります。 > >そうですかぁ・・・。 >金額的に結構かかりそうですね。 > >ブレーキホースはそのままいけるのでしょうか？ 問題無しです。でも、銅ワッシャーは新品を用意して下さい。 |
| こんにちは、あとバックプレートの交換もしくは加工が必要になると思います。ホイールも4POT対応でなければ必要です。 |
| ▼マウさん： >こんにちは、あとバックプレートの交換もしくは加工が必要になると思います。ホイールも4POT対応でなければ必要です。 バックプレートは、もしローターと干渉したら、そこを「ひん曲げる」程度の処置で大丈夫です。（私そうしてます。車検も通ってます。過去２回） |
| ▼gc8_tomoさん： >GC8 C型に乗ってますが、STIの4POTキャリパーの流用を考えております。 >キャリパー、パッド以外にどんな部品を交換する必要がありますか？ >ご存知の方教えていただけませんか。 > >ちなみに、Not ABSでブレーキホースはAPPのステンメッシュです。 4ＰＯＴ流用ですが、金額のわりには、たいしたこと無いですよ。 前後バランスは悪くなるし、マスターシリンダーの容量も足りませんし・・・ 見た目だけで選ぶには、高価すぎますです。 Ｂ4のキャリパー（16インチ）流用した方が、遥かに安くそして効果あります。 |
| >4ＰＯＴ流用ですが、金額のわりには、たいしたこと無いですよ。 >前後バランスは悪くなるし、マスターシリンダーの容量も足りませんし・・・ > マスターシリンダーはやっぱり容量足りなくなりますか・・・。 なんとなくそんな気はしてました・・・・。 前後バランスを調整できるようなものが市販されていると 聞いたんですが、それをつけたとしても容量不足は解消されないものなのでしょうか？ >見た目だけで選ぶには、高価すぎますです。 確かに金額的には結構かかりますよね。 > >Ｂ4のキャリパー（16インチ）流用した方が、遥かに安くそして効果あります。 ほう、そうなんですか？ ちょっとその方向も検討してみます。 その場合、部品は何を準備すべきなんですか？ |
| ▼ありさん： >4ＰＯＴ流用ですが、金額のわりには、たいしたこと無いですよ。 >前後バランスは悪くなるし、マスターシリンダーの容量も足りませんし・・・ ４ＰＯＴ化は、ほんとに、悲しいくらいたいしたこと無いですね。ぬか喜びでした。 「コレほんまにＧＴ−Ｒといっしょ？」って感じです。 私はレガシー用の吐出量の多い物に交換してます。 >見た目だけで選ぶには、高価すぎますです。 コレもほんとうですよね。私は中古で２諭吉でＧＥＴしましたが。 >Ｂ4のキャリパー（16インチ）流用した方が、遥かに安くそして効果あります。 レガシーキャリパーに換装する場合は、ローターとキャリパー、キャリパーブラケット、パットが必要なんですが、インプレッサの２ＰＯＴキャリパーには種類があります。後の方の型ならキャリパーはそのままインプ用を使って、ローター（１６インチ）、キャリパーブラケットのみレガシー用を使って１６インチ化できますよ。 （ＭＯＴＯＲＡさん、これでよかったですかね？） |
| ▼ＰＰ１とＧＦ８さん： >▼ありさん： >>4ＰＯＴ流用ですが、金額のわりには、たいしたこと無いですよ。 >>前後バランスは悪くなるし、マスターシリンダーの容量も足りませんし・・・ >４ＰＯＴ化は、ほんとに、悲しいくらいたいしたこと無いですね。ぬか喜びでした。 >「コレほんまにＧＴ−Ｒといっしょ？」って感じです。 僕も泣いたひとりです。（笑？） パットで誤魔化してもあとあとコストかさんできますしね。 >私はレガシー用の吐出量の多い物に交換してます。 これは、僕もそんな運転うまい方ではないと思いますが、ある程度荷重移動をマスターしている人に お薦めします。いきなり初心者が乗るとウエット路面では、扱える物ではないと思います。 それぐらい、雨と晴れの違いが、出てきます。 > >>見た目だけで選ぶには、高価すぎますです。 >コレもほんとうですよね。私は中古で２諭吉でＧＥＴしましたが。 > >>Ｂ4のキャリパー（16インチ）流用した方が、遥かに安くそして効果あります。 >レガシーキャリパーに換装する場合は、ローターとキャリパー、キャリパーブラケット、パットが必要なんですが、インプレッサの２ＰＯＴキャリパーには種類があります。後の方の型ならキャリパーはそのままインプ用を使って、ローター（１６インチ）、キャリパーブラケットのみレガシー用を使って１６インチ化できますよ。 >（ＭＯＴＯＲＡさん、これでよかったですかね？） は〜いホースもそのまま使えたはずです。ただＩボルトの銅ワッシャは、再使用を避けたいので 新品を用意しときましょう。 ローターは、４ポット、レガシー２ポット共通です。 ロッキード系の通販なら安く手に入るでしょう。（悪評もありますが） そう言えば、レガシーキャリパー４〜５個家に転がってたな〜 赤に塗ってヤフ〜かな（笑） |
| ▼ありさん： >▼gc8_tomoさん： >>GC8 C型に乗ってますが、STIの4POTキャリパーの流用を考えております。 >>キャリパー、パッド以外にどんな部品を交換する必要がありますか？ >>ご存知の方教えていただけませんか。 >> >>ちなみに、Not ABSでブレーキホースはAPPのステンメッシュです。 > > >4ＰＯＴ流用ですが、金額のわりには、たいしたこと無いですよ。 >前後バランスは悪くなるし、マスターシリンダーの容量も足りませんし・・・ > >見た目だけで選ぶには、高価すぎますです。 > >Ｂ4のキャリパー（16インチ）流用した方が、遥かに安くそして効果あります。 バージョン３のＲＡは、フロント４ＰＯＴ、リア１ＰＯＴですよね？ バランス悪いんですかね？？ あとーマスターシリンダーの容量が足りないと実際にどういう現象が起きるのでしょう？？ |
| ▼はるさん： こんにちは、 前４ポット後１ポットでもそんなバランス極端に悪くなる事は無いと思います。 が、元々のバランスを崩すことにはかわりません。 ただ好みによって元々のバランスが気に入らなければそれに越したことないと思います。 僕のノーマルフロント２ポット１ポットの印象は、「前しかブレーキ効いてない」それに 「踏み方が一定にもかかわらず、効き方がマチマチに感じる」でした。 もちろんそれは、個人の車歴や癖で、感じ方は変わると思います。 フロント２ポット大径ローター化した時は、効き方が、比較的安定しました。 フロント４ポット化してペダルの深さに恐くなり一日経たない間に元に戻しました。 それから、いろいろマスターシリンダー交換してかなり踏み代の上がるものがあったので それから４ポット化しました。 これで一様ブレーキは、一定に効くようになりました。 リアブレーキに関しては、ＢＧレガシー後期のリアが、フロントと同サイズに出来るほど の大きさがあります。 それぐらいが、ほどほどの大きさと思います。もちろんデフは１６０Ｒのままです。 マスターの容量が少ないとペダルの踏み代が、かなり奥まで行き少しのエア噛み、 フェードで簡単にペダルが底づきしました。 この辺も過去ログで濃く説明しているので参考にしてください。 |
| ▼ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん： > >マスターの容量が少ないとペダルの踏み代が、かなり奥まで行き少しのエア噛み、 >フェードで簡単にペダルが底づきしました。 >この辺も過去ログで濃く説明しているので参考にしてください。 私の車は、 もともと遊びも多く、効きが奥だったのですが、 フロント２ＰＯＴでオーバーホールも兼ねて、 ノックバック防止ピストンを組み込みました。 その後、ブレーキが効くのがかなり奥で遊びも多く、 エア抜きを何回もしても改善されず、マスターかな？ って事で同じ品番で交換して、それでもー解決しませんでした。 それってーノックバック防止ピストンのために マスターが通常の圧力ではピストンが押せない為に、 このような現象になっているんでしょうか？？ でもーただピストンの出の方向への力は、変わらないと聞いてます。 戻りに対して刻みが、効果を発揮すると書いてありました。 そうでしょうかね？？聞いた事ありますか？この辺の話。 |
| ▼はるさん： >そうでしょうかね？？聞いた事ありますか？この辺の話。 ハブは大丈夫ですか？ガタありませんか？ |
| ▼ＰＰ１とＧＦ８さん： >ハブは大丈夫ですか？ガタありませんか？ もともと、ノックバックの症状？？(ブレーキング時にペダルが奥に入り、２度踏みをするとタッチが回復)が発生してたんです。 それで、 1.フロントのハブ周りを新品に交換(おととし９月) 2.キャリパーオーバーホール、ノックバックピストン組み込み(去年１１月) パット新品、ローター純正に交換 に行いました。 ハブを替えてから、激しい走りはあんまりしてません。 その中でまたハブにガタ等発生しますかね？？ 上記を行った後の悩みとなります。 |
| ▼はるさん： >ハブを替えてから、激しい走りはあんまりしてません。 >その中でまたハブにガタ等発生しますかね？？ んん〜・・・。発生しないとは言いきれません。 ハブベアリングって、組み手、組み方で長持ちする時もあれば、そうでない時もあります。コレほんとのはなしです。（８６、シルビア、１８０ＳＸ乗りの方は、よく知ってると思います） 原因の早期発見の為に、一度一通り点検してみてはどうでしょう？ |
| はるさん おはようございます。 フロントばかり触られてるようですが、 リアのハブは、大丈夫ですか？ そこまで交換されていてまったくフィーリングが変わらないのであれば 原因は他と考えるのが良いと思います。 片側リフトアップ時、ほとんどの場合サイドブレーキを引きっぱなしのはずなので、 そのまま点検しても発見されにくいです。 輪留めをフロントタイヤにつけてリアリフトアップしてサイドブレーキ戻して 確認して見てください。 |
| ▼gc8_tomoさん： >GC8 C型に乗ってますが、STIの4POTキャリパーの流用を考えております。 >キャリパー、パッド以外にどんな部品を交換する必要がありますか？ >ご存知の方教えていただけませんか。 > >ちなみに、Not ABSでブレーキホースはAPPのステンメッシュです。 こんにちは。 私も先月こちらの皆様のご指導のもと、交換致しました。 その節はみなさま大変お世話になりました。 当方GC8 B型 Not ABSにVer5のStiの中古ですが、Yahoo!オクでローター・キャリパー・パッドの３点セットで３．７万でした。 バックプレートは半径が１センチ程小さいですが、そのままつきました。 失敗談として、ブレーキホースの接続位置＆方向を２ポッドと同じように接続しましたら、左右が反対になってしまいました。エア抜きバルブが下にきてエア抜きができませんで怖い目を見ました。（恥）バルブが上です。 ちなみに私の車ではシリンダーの容量不足は余り気になりません。筑波２０００を走ってみました、顕著な症状はありませんでした。（運転が生ぬるいだけ・・？）交換前のローターは摩耗でガタガタでしたので、交換後のフィーリングはすごく良くなりましたが、４ポッドとは関係無いですね。古い片押しのキャリパーは固着＝片効き＆ブレがでますので（以前の車でメンテしっぱなしでしたので）、ローターやパッドが無くなった時に、えいやっと変えるのが良いのではないでしょうか。 |
| 皆さんありがとうございます。 大変参考になりました。 財布の具合と相談しつつ、もう一度自分の走りも見直しつつ、 どうするのか決めようと思います。 なんとなく、レガシー流用に心傾きつつありますが・・・。 交換したら、また結果報告いたします。 |