Ｐａｇｅ 1720 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼オーバーヒート かーくん 03/3/3(月) 10:06 ┣Re:オーバーヒート TOMO 03/3/3(月) 10:41 ┃ ┗Re:オーバーヒート kturu 03/3/3(月) 12:21 ┃ ┗Re:オーバーヒート かーくん 03/3/3(月) 14:42 ┃ ┗Re:オーバーヒート kturu 03/3/3(月) 15:18 ┃ ┗Re:オーバーヒート かーくん 03/3/4(火) 9:22 ┃ ┗Re:オーバーヒート kturu 03/3/4(火) 9:56 ┗Re:オーバーヒート ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/3/3(月) 15:03 ┗Re:オーバーヒート かーくん 03/3/3(月) 18:12 ┣Re:オーバーヒート O.M 03/3/3(月) 22:39 ┗Re:オーバーヒート ＰＰ１とＧＦ８ 03/3/4(火) 0:05 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： オーバーヒート ■名前 ： かーくん ■日付 ： 03/3/3(月) 10:06 -------------------------------------------------------------------------
| 先週TIサーキット走行しました。 帰りに水温計を見るとH直前でもう少しでオーバーヒートでした。 エンジンを見るとラジエターに水がなくなっており 約3Lほど水を入れました。 それから町乗り+ドライブを行っていますが 冷却水がどんどん減ってしまうんです。 1日乗ると300〜500ｍL減ります。 今で3日目ですが 何か原因分かりませんか？マフラー空ぶかししても白煙は出ません（ガスケットは 多分大丈夫） ちょっと飛ばして走ると冷却水がブクブク沸騰します。（ﾌｧﾝは回ります） ラジエターへのパイプつぶれ？サーモスタッドが閉じたまま 開かない？ 原因が分かる方アドバイスお願いします。 |
| こんにちは。 ▼かーくんさん： >先週TIサーキット走行しました。 >帰りに水温計を見るとH直前でもう少しでオーバーヒートでした。 >エンジンを見るとラジエターに水がなくなっており >約3Lほど水を入れました。 >それから町乗り+ドライブを行っていますが >冷却水がどんどん減ってしまうんです。 >1日乗ると300〜500ｍL減ります。 >今で3日目ですが >何か原因分かりませんか？マフラー空ぶかししても白煙は出ません（ガスケットは >多分大丈夫） >ちょっと飛ばして走ると冷却水がブクブク沸騰します。（ﾌｧﾝは回ります） >ラジエターへのパイプつぶれ？サーモスタッドが閉じたまま >開かない？ >原因が分かる方アドバイスお願いします。 ここに良く来るkturuさんが経験していた症状にそっくりなので、 多分ヘッドガスケットが抜けていると思います。 普通に走ってもブーストかけるとブクブクなりませんか？ また、ススみたいなものとか油が冷却水に混入していませんか？ ガスケット抜けしていてもマフラーからは白煙が出ません。 燃焼室の圧力のほうが高いから、煙はでないけど排ガスが冷却水のほうに混入して 噴火するみたいです。 早急な診断、修理、あるいはエンジン載せ替え、車両の買い換え(汗)をお勧めします。 |
| ▼TOMOさん： >ここに良く来るkturuさんが経験していた症状にそっくりなので、 >多分ヘッドガスケットが抜けていると思います。 >普通に走ってもブーストかけるとブクブクなりませんか？ >また、ススみたいなものとか油が冷却水に混入していませんか？ > >ガスケット抜けしていてもマフラーからは白煙が出ません。 >燃焼室の圧力のほうが高いから、煙はでないけど排ガスが冷却水のほうに混入して >噴火するみたいです。 >早急な診断、修理、あるいはエンジン載せ替え、車両の買い換え(汗)をお勧めします。 ガスケット抜けといっても恐らくピンホールです。 ただし、あまりオーバーヒートを繰り返すと本当に エンジンがダメになりますので、なるべく速く修理等することを お勧めします。 恐らく軽微なほどディーラー等でも診断が難しいと思われますので、 コンプレッションの測定をしてもらうのが良いかもしれません。 私の場合は、ブーストを正圧に絶対に入れないことで 意外に普通に走れてましたが、燃費はものすごく悪かったです。 尚、この症状はVer3に多い気がします。 すす等が入るといっても、水の噴く量があまりにも多いので よくよく見ないとわからない程度です。 |
| >ガスケット抜けといっても恐らくピンホールです。 ﾋﾟﾝﾎｰﾙは、小さい穴ということですか？ >ただし、あまりオーバーヒートを繰り返すと本当に >エンジンがダメになりますので、なるべく速く修理等することを >お勧めします。 修理代いくら位かなー？ >恐らく軽微なほどディーラー等でも診断が難しいと思われますので、 >コンプレッションの測定をしてもらうのが良いかもしれません。 計りにいってきます。 >私の場合は、ブーストを正圧に絶対に入れないことで >意外に普通に走れてましたが、燃費はものすごく悪かったです。 私のも普通に走ります。ブースともかかります。 違和感ありません。 > >尚、この症状はVer3に多い気がします。 STIver３RAです。 |
| ▼かーくんさん： >>ガスケット抜けといっても恐らくピンホールです。 >ﾋﾟﾝﾎｰﾙは、小さい穴ということですか？ 私の場合は、ガスケットが部分的（1箇所1cmほど）に剥離した印象でした。 >>ただし、あまりオーバーヒートを繰り返すと本当に >>エンジンがダメになりますので、なるべく速く修理等することを >>お勧めします。 >修理代いくら位かなー？ ガスケット交換だけでもエンジンのヘッド周り、つまりタイミングベルトに カムカバー、カム、カムスプロケ等を完全に取り外さないとヘッドボルトが 抜けません。ガスケット自体は一枚数千円程度ですが、工賃と合わせて ２０万前後を覚悟してください。 もしヘッドが歪んでしまっていた場合、面研でさらに５万円前後追加です。 >>尚、この症状はVer3に多い気がします。 >STIver３RAです。 元々Ver3とVer4はブースト圧がオーバーシュート時に1.4と高めの 個体が多いのに加え、どうやらVer3以降のEJ20KとEJ207はメタルガスケット とはいえ、Ver3のものはそれ以降のものよりも強度が若干劣るようです。 とりあえずのところ、ガスケット抜けを疑う前に一度クーラントの補充と しっかりエア抜きしてみることをお勧めします。 ある程度水温が上がったあとも、ラジエターの左半分とロアホースが冷たい なんてことはありませんか？ |
| ▼kturuさん： >とりあえずのところ、ガスケット抜けを疑う前に一度クーラントの補充と >しっかりエア抜きしてみることをお勧めします。 >ある程度水温が上がったあとも、ラジエターの左半分とロアホースが冷たい >なんてことはありませんか？ エア抜きってどうやるのですか？ 私は、ただ継ぎ足しているだけです。これでいいのでしょうか？ とりあえずクーラント補充とラジエターキャップの交換をしてみます |
| ▼かーくんさん： >▼kturuさん： >>とりあえずのところ、ガスケット抜けを疑う前に一度クーラントの補充と >>しっかりエア抜きしてみることをお勧めします。 >>ある程度水温が上がったあとも、ラジエターの左半分とロアホースが冷たい >>なんてことはありませんか？ >エア抜きってどうやるのですか？ >私は、ただ継ぎ足しているだけです。これでいいのでしょうか？ 自分が書いた過去ログからコピペします(^^; 整備解説書には・・・ （1）エンジンを2000rpm以下で、約15分暖気運転し、サーモスタットを 開弁させ、冷却経路内のエアを抜く。 （2）エンジンが冷えたとき、（水温50〜60℃）ラジエター口元まで 給水補給をし、次にエンジンが完全に冷えた時点（水温30℃以下）で、 リザーブタンクの減り具合を点検し、再度FULLレベルまで補充する。 となっています。 ＃当然入らなくなるまでクーラントを入れてから始めるはずですね。(^^;) 私がやってるのは、 暖気をしながらキャップからクーラントを入れ、時々ロアホースを揉んで ラジエターの中のエアも抜く→ファンが回るまで暖気を続ける→ファンが 回りだすと同時にサーモスタットが開き始め、クーラントが減るので 継ぎ足す。 このまま20〜30分これを繰り返します。時々軽くスロットルを吹かすと エアが出て来やすくなります。その後キャップをして完全に冷えるのを 待って、もう一度キャップを開けてクーラントを足します。 その後数日はあまりエンジンを回さないようにして、こまめにリザーバー タンクとキャップ内の水量を確認します。 このほかに空に近い状態からクーラントを入れる時はエンジンを掛ける前に、 Ｄ型以降だとラジエターの左側上端からエア抜きのためと思われるホースが 注水タンクに繋がっているので、このホースの注水タンク側を外して、 エアが抜けやすくしています。 同様にタービンから注水タンクに繋がるホースが位置的に一番高いため、 ここも外しています。 また、軽くフロント側をジャッキアップしてもエアが抜けやすいですね。 クーラントがそれ以上入らなくなったら、エア抜き作業開始です。 あとエア抜き作業時の注意事項としては、通常の暖気状態では、 クーリングファンは回りだした後比較的すぐに停まりますが、 いつまでも回りつづけている場合（エアが大量に入っているせいで 冷却水が巡回できていないために水温が上昇しつづけます）や、 いつまでも回らない場合（水温センサー付近に冷却水がありません）は 速やかにエンジンを止めて冷却水を補給しましょう。 キャップを開けてのエア抜き中ですと、エンジンを停めた直後に 冷却水がどんどん溢れ出したりしますが・・・ |
| 純正メーターで、半分より上に行った場合すでにオーバーヒートと考えます。 エンジンをかけなくても水が減る場合、ラジエターの漏れが、考えられます。 後エンジンをかけると「かにが、住んでる」みたいに細かい泡が、途切れなく出てくる場合 ヘッドガスケット抜けが、考えられます。 減ると書かれてますが、リザーバータンクからかなりの量が、吹き返してると思います。 以前ヘッドガスケット交換だけの修理しましたが、またすぐ抜けました。 抜けてしまった場合、シリンダー上面と、ヘッド面の面研も必要かと思います。 オープンデッキ仕様のシリンダーは、なり易いです。 アペックスから強化ヘッドガスケットが、出ているみたいなのでそれを使えば 次の吹き抜けまでの時間は、稼げるかもしれません。 |
| 返信ありがとうございます。 （TIサーキットで（ブースト1KgSET）リミッターあてまくって走ったからなあー） MTは、壊れないように丁寧に走ったけれどエンジンはきにしていなかったです。 とりあえず水を継ぎ足しながらこのままボーナス！まで 行こうと思います。 ジムカーナなら、走行時間も短いので、 1本走っては、継ぎ足しで行こうと思います。 （3月の大会は） 症状が酷くなればOHしようと思います。 |
| ▼かーくんさん： >返信ありがとうございます。 >（TIサーキットで（ブースト1KgSET）リミッターあてまくって走ったからなあー） >MTは、壊れないように丁寧に走ったけれどエンジンはきにしていなかったです。 > >とりあえず水を継ぎ足しながらこのままボーナス！まで >行こうと思います。 >ジムカーナなら、走行時間も短いので、 >1本走っては、継ぎ足しで行こうと思います。 >（3月の大会は） >症状が酷くなればOHしようと思います。 インプレッサの経験ではないのですが 以前私が乗っていたFDも同様の症状が発生しました。 調べた結果、ラジエーターキャップの劣化が原因でした。 値段も数千円程度なのでOHする前に確認されてはいかがでしょうか。 |
| ▼かーくんさん： >とりあえず水を継ぎ足しながらこのままボーナス！まで >行こうと思います。 夏まで引っ張ると、本当に、エンジンを壊してしまい再起不能になりますよ。 >ジムカーナなら、走行時間も短いので、 >1本走っては、継ぎ足しで行こうと思います。 ジムカーナもは、サーキットと違ってエンジンのＯＮ、ＯＦＦがサーキットに比べて極端な為、「時間が短い」なんて油断は禁物ですよ。 >症状が酷くなればOHしようと思います。 ボーナス時期までエンジンが持つ事をお祈りします。 |