Ｐａｇｅ 1730 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼エンジン不具合(ストール・いきつぎ） はる 03/1/27(月) 8:48 ┣Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） 青春指南役 03/1/27(月) 9:58 ┃ ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） シュン♪ 03/1/28(火) 11:01 ┃ ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） あり 03/1/28(火) 23:56 ┃ ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） はる 03/1/29(水) 8:43 ┃ ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） toshi 03/1/29(水) 11:54 ┣Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） あり 03/1/27(月) 13:37 ┃ ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） はる 03/1/27(月) 17:38 ┃ ┣Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） FUMI 03/1/27(月) 18:45 ┃ ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） あり 03/1/28(火) 0:39 ┃ ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） はる 03/1/28(火) 18:10 ┃ ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） ヴィヴィオまにあ 03/1/28(火) 20:43 ┣Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） しゅうざぶ 03/1/29(水) 11:03 ┃ ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） はる 03/2/5(水) 10:28 ┃ ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） シュン♪ 03/2/12(水) 0:12 ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） はる 03/3/4(火) 19:06 ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） カッパ 03/3/4(火) 21:50 ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） シュン♪ 03/3/4(火) 23:48 ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） 子連れ狼 03/3/5(水) 1:52 ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） はる 03/3/6(木) 12:08 ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） カッパ 03/3/6(木) 12:58 ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） はる 03/3/6(木) 15:42 ┗Re:エンジン不具合(ストール・いきつぎ） カッパ 03/3/6(木) 17:07 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： エンジン不具合(ストール・いきつぎ） ■名前 ： はる <stiharu@yahoo.co.jp> ■日付 ： 03/1/27(月) 8:48 -------------------------------------------------------------------------
| おはようさんです。 車両：スバル ＧＣ８ インプレッサＷＲＸ(Ｄ型 not sti) に乗ってます。 お伺いしたいのですが、 現在、パワーＦＣ、ＦＣコントロラー、ブーストコントロールキットを使用してます。 最近、アイドリング時にストール、走行時にいきつぎの様な現象が起こります。 この事象に関して、 1.考えられる原因。 2.対処方法 3.純正コンピュータに戻す作業が発生した場合、 パワーＦＣのみ交換(ブーストコントロールキットが純正コンピュータと互換性があるのか？？純正のソレノイドバルブに戻す必要が発生するのか？)に不具合は発生するのでしょうか？？ 上記、３点をご質問します。 おねがいします。 |
| ▼はるさん： >現在、パワーＦＣ、ＦＣコントロラー、ブーストコントロールキットを使用してます。 >最近、アイドリング時にストール、走行時にいきつぎの様な現象が起こります。 全てをノーマルに戻して、同じ症状で出るか確認するのが基本です。 戻したらＥＣＵ自己診断を行ってみて下さい。 |
| ▼青春指南役さん： >▼はるさん： >>現在、パワーＦＣ、ＦＣコントロラー、ブーストコントロールキットを使用してます。 >>最近、アイドリング時にストール、走行時にいきつぎの様な現象が起こります。 > >全てをノーマルに戻して、同じ症状で出るか確認するのが基本です。 >戻したらＥＣＵ自己診断を行ってみて下さい。 本日、ＣＰＵを純正に戻しました。 しかし、スバルが混んでてすぐには見てもらえないそうです。 ソレノイドバルブも純正に戻したんですけど、 ブースとちゃんとかかるかな？と思い、 アクセル踏んでいったら、ブーストがかかりすぎました。 あれ？っと思いあわてて戻しました。 ２次災害といいますが、タービン無事ならいいんですが。 たぶん、１．３とかかかったと思います。 これって、ソレノイドバルブがしっかり機能してないんですかね？ 表題に関しては、まだ時間がかかりそうです。 |
| >アクセル踏んでいったら、ブーストがかかりすぎました。 >あれ？っと思いあわてて戻しました。 >２次災害といいますが、タービン無事ならいいんですが。 >たぶん、１．３とかかかったと思います。 >これって、ソレノイドバルブがしっかり機能してないんですかね？ > 一瞬だけ1.3掛かったぐらいでしたら問題無いですよ。 自分もはるさんとまったくの同じ車に乗ってましたが、ブーコンで常時1.3掛けてましたんで。 11万ｋｍ越えたとなるとエアクリ、燃料フィルター、燃料ポンプ、プラグ、エアフロなどに不調が起きてるのかも知れないですね。 |
| ▼ありさん： >一瞬だけ1.3掛かったぐらいでしたら問題無いですよ。 >自分もはるさんとまったくの同じ車に乗ってましたが、ブーコンで常時1.3掛けてましたんで。 そうっすかぁ〜そんなにかけて大丈夫なんですね〜。 私は、パワーＦＣ・ブーコンキットつけてて、 いっつも０．９とかにしてましたけどね。たまに、１．０とか。 これって安全にしすぎっすかね？？ > >11万ｋｍ越えたとなるとエアクリ、燃料フィルター、燃料ポンプ、プラグ、エアフロなどに不調が起きてるのかも知れないですね。 今、ディーラーにだしてるんですが、 ＣＰＵの自己診断ってなんか特殊な装置がないと出来ないと思ってたんですが、 自分でもできる事だったんですか？過去ログみてたら。 パワーＦＣにもチェックする機能あると思うんですが、 上記点が不具合の時って、パワーＦＣではわかるんですかね？ もしー不具合の時ってどこで判断するんですかね？？ |
| こんにちは。 ▼はるさん： >今、ディーラーにだしてるんですが、 >ＣＰＵの自己診断ってなんか特殊な装置がないと出来ないと思ってたんですが、 >自分でもできる事だったんですか？過去ログみてたら。 >パワーＦＣにもチェックする機能あると思うんですが、 >上記点が不具合の時って、パワーＦＣではわかるんですかね？ >もしー不具合の時ってどこで判断するんですかね？？ ディーラーではコンサルト(だと思いました)でチェックできます。 Power-FCでチェックするとしたら、コマンダーで電圧とかセンサーのon/offで判断することになると思います。 具体的には、以下のような方法が考えられます。 ・前もって正常時の電圧などをメモしておく。 ・同じ車種の他車と比較する。 ・ディーラー(整備工場)で教えてもらう。 ・整備要領書を購入して調べる。 |
| ▼はるさん： >おはようさんです。 > >車両：スバル ＧＣ８ インプレッサＷＲＸ(Ｄ型 not sti) >に乗ってます。 > >お伺いしたいのですが、 >現在、パワーＦＣ、ＦＣコントロラー、ブーストコントロールキットを使用してます。 > >最近、アイドリング時にストール、走行時にいきつぎの様な現象が起こります。 > >この事象に関して、 >1.考えられる原因。 >2.対処方法 >3.純正コンピュータに戻す作業が発生した場合、 > パワーＦＣのみ交換(ブーストコントロールキットが純正コンピュータと互換性があるのか？？純正のソレノイドバルブに戻す必要が発生するのか？)に不具合は発生するのでしょうか？？ > >上記、３点をご質問します。 >おねがいします。 プラグと燃料フィルターを交換してみてはどうですか。 以前乗ってたＤ型の時、プラグと燃料フィルター交換したら アイドリング時のストールが治りました |
| ▼ありさん： >▼はるさん： >>おはようさんです。 >> >>車両：スバル ＧＣ８ インプレッサＷＲＸ(Ｄ型 not sti) >>に乗ってます。 >> >>お伺いしたいのですが、 >>現在、パワーＦＣ、ＦＣコントロラー、ブーストコントロールキットを使用してます。 >> >>最近、アイドリング時にストール、走行時にいきつぎの様な現象が起こります。 >> >>この事象に関して、 >>1.考えられる原因。 >>2.対処方法 >>3.純正コンピュータに戻す作業が発生した場合、 >> パワーＦＣのみ交換(ブーストコントロールキットが純正コンピュータと互換性があるのか？？純正のソレノイドバルブに戻す必要が発生するのか？)に不具合は発生するのでしょうか？？ >> >>上記、３点をご質問します。 >>おねがいします。 > > >プラグと燃料フィルターを交換してみてはどうですか。 >以前乗ってたＤ型の時、プラグと燃料フィルター交換したら >アイドリング時のストールが治りました 青春指南役さんＥＣＵ自己診断とは、ソレノイドバルブも戻さないとできないのでしょうか？？ 私の車は、もうじき１１万キロです。 プラグは、最近、ＮＧＫのイリジウム６番に替えました。 燃料フィルターに関しては、全くノーメンテです。 検討してみます。ありがとうございます。 |
| ▼はるさん： ＥＣＵの自己診断をする場合は全てノーマルに戻さないと駄目ですよ。 >私の車は、もうじき１１万キロです。 >プラグは、最近、ＮＧＫのイリジウム６番に替えました。 >燃料フィルターに関しては、全くノーメンテです。 ディーラーで車検を受けていれば、１１万kmも燃料フィルターが無交換って事は無いかと 思いますが、先ずは交換する事をお勧めします。 通常燃料フィルターは４万kmで交換を進められるはずですし、結構これが詰まっての 不具合がインプレッサには多いですよ。 あと、ディーラーで燃圧も測定して貰って異常が無いかの確認をしておくと安心ですよ。 パワーＦＣは純正程賢くないので、燃料系のトラブルの保護機能が無いです。 距離が１１万kmという事で、燃料ポンプもそろそろ寿命に近づいてるかと思われます。 転ばぬ先の杖とも言いますし、こちらも交換された方が良いと思いますよ。 このＨＰに来られる方々も大体１１万前後の人がポンプが逝ってますし、逝くと突然エンジンが全く掛からなくなります（当たり前？） 出先で壊れると大変ですからね。 色々書きましたが、費用が絡みますのでご検討下さい。 ではでは |
| >私の車は、もうじき１１万キロです。 >プラグは、最近、ＮＧＫのイリジウム６番に替えました。 >燃料フィルターに関しては、全くノーメンテです。 > >検討してみます。ありがとうございます。 パワーＦＣを付けてらっしゃるみたいですが、6番では、ちと役不足かと・・・ ブーストアップされてるのでしたらイリウェイの7番又は8番を入れた方が調子いいですよ。 |
| ▼ありさん： >>私の車は、もうじき１１万キロです。 >>プラグは、最近、ＮＧＫのイリジウム６番に替えました。 >>燃料フィルターに関しては、全くノーメンテです。 >> >>検討してみます。ありがとうございます。 > > >パワーＦＣを付けてらっしゃるみたいですが、6番では、ちと役不足かと・・・ >ブーストアップされてるのでしたらイリウェイの7番又は8番を入れた方が調子いいですよ。 そうですよね。。。熱価が低いためにそうなるって事もあるんですかね？ |
| それはあるでしょう。 最悪の場合、プラグが溶けてエンジンブローなんてことも…。 いろいろチュウニングに関する書物や、メンテに関する書物が あるので、いろいろ勉強することをお勧めします。 わかってくるとなかなか楽しいですよ。 |
| 私もD型でパワーFCつけてます。 通常時のエンジンストールはありませんが息継ぎはありました。 非常に変わった状況なのですが、フードブレスグリルを右側をあけたときに起こりました。 毒キノコをつけていますのでまず間違いなくエアフロであると思われます。 閉めたらばなりませんでした。 そんなことからエアフロの誤作動の線がかなりあるように思われます。 参考まで |
| とりあえず、ディーラーにてエアフロ交換と言われました。 今は、部品待ちです。 まだ、結果報告します。 |
| ▼はるさん： >とりあえず、ディーラーにてエアフロ交換と言われました。 >今は、部品待ちです。 >まだ、結果報告します。 土曜日、車直りましたと言われたので取りに行きました。 でも、直ってませんでたした。 しかも、ラジエータのアッパーホース付近から漏れが新たに発見。。。 うぅ〜ん、お金を払って帰ろうとして、久々に！！エンジンをかけて。。。 あれ？？アイドリングがおかしい？？針がやけに上下に振れてるし。１０００回転付近で。 どういう事？マフラーの音もその針の動きにあわせた感じに。。。ぼぼ、ぼ、ぼぼぼ、。 なんか、エアフロの特性がおかしかったのでエアフロ交換しました。 って言ってたけど、預ける前より悪くなってんじゃん。。。 これってどういう事ですかね？？ まだ直ってきませんがぁ。 |
| 以前、このような質問をしてすでに１ヶ月以上。。。 私の車は、まだ入院してます。 ディーラーに預けていたらますます症状が悪化していきます。 最後のカキコの状態から何も改善されてません。 １．ディーラーに預けて最初に直りましたって言われて 取りに行って帰ろうとしたとき発覚したアイドリングの不調は、 フロントパイプのＯ２センサーの位置にＡ／Ｆのセンサーを付けていたんですが、 なぜかＯ２センサーを純正に戻したら直ったそうです。 しかし、それが原因？？なのと思うのは、 1.パワーＦＣでは、Ｏ２センサーなくてもアイドリングは不調にならなかった。 2.純正ＣＰＵに交換直後に１０キロくらい走行したが、アイドリングは正常だった。 走行時のマフラー音も普通だった。 という上記２点からなんです。 疑問その１⇒これって本当にＯ２センサーなんですかね？？？ どして、アイドリングの不調になったんでしょうか？？ かなりの疑問です。。。 ※この時点では、ディーラーに預ける前に純正ＣＰＵに戻し、 エアフロが新品に交換されただけです。 ２、現在では、アイドリングのハンチングは、直ってるんですが、 今度は、失火してるかのような現象になってます。 加速時に、ボボボ音が、ボっボっっボっボっっボっっボ。 みたいにかなり断続的な音を奏でて加速します。。。 プラグコードが、断線した時のような。。。 プラグ、プラグコードは、１月下旬に新品にしているんです。 現在、ディラーでは、プラグ、エンジンのコンプレッション、 をチェックしたそうです。 あとは、タイミングベルトのコマ飛びがなんとかぁ〜とか言ってました。 ディーラーで何か壊すような事をしたのか？って疑ってしまいます。 しかも、最初に新品交換したはずのエアフロは、 もとのエアフロに交換してあったし。。おいおい(-_-;) じゃー俺は何の為に最初にディーラーに預けたんだ？？？ かなり疑問の続く毎日を過ごしてます。。。 それどころか、もう手のつけようがないかも。みたいな発言までされます。 連絡もこっちからしないと来ないような状況ですし。 こんなのって有り得ますかぁ？？ |
| おそらく、ディラーでも原因が掴まないのでしょうね。車を全てノーマルの状態にしないと長引きそうですね。車の仕様はどんな感じでしょうか？プラグとかはノーマル番数なのでしょうか？アイドリングとＯ２センサーの関係は意外と関係有ると思いますよ。パワーＦＣの燃調とノーマルＥＣＵと制御が違うのですから。ディラーでも疑いの有る部品は新品に交換して一つ一つ疑わしい原因を消して行くしか出来ないのですからネ。中古部品で一々取り替えて見るなんて手間と信頼正を考えたら新品交換と割り切って考えています。 失火に付いては、今までの状態の修理とは別の様に思います。これも一つずつ疑わしい部分を交換して消していかないと行けないかと思います。 ディラーも「修理が完了出来ました。」と自信を持って電話しずらいのかな？(笑） |
| ▼カッパさん： >おそらく、ディラーでも原因が掴まないのでしょうね。車を全てノーマルの状態にしないと長引きそうですね。車の仕様はどんな感じでしょうか？プラグとかはノーマル番数なのでしょうか？ 今の仕様は、 ＣＰＵ：純正ＣＰＵ プラグ：ＮＧＫ ＩＸプラグ？６番 プラグコード：ＮＧＫ ブローオフ：ブリッツ(前のモデル) マフラー：ＨＫＳハイパーマフラー アーシング エアクリ：アペックス純正交換タイプ ってエンジンまわりはこんな感じでしょうか。 ほぼ、ノーマルなんですよね(^_^ﾒ) ＞アイドリングとＯ２センサーの関係は意外と関係有ると思いますよ。パワーＦＣの燃調とノーマルＥＣＵと制御が違うのですから。 パワーＦＣだから正常に動いてるようになっていたんでしょうか？？ ＞失火に付いては、今までの状態の修理とは別の様に思います。これも一つずつ疑わしい部分を交換して消していかないと行けないかと思います。 > うぅ〜ん、そうですかぁ。。。ディーラーも相当困ってるみたいで。。。 |
| ▼シュン♪さん： >▼カッパさん： >>おそらく、ディラーでも原因が掴まないのでしょうね。車を全てノーマルの状態にしないと長引きそうですね。車の仕様はどんな感じでしょうか？プラグとかはノーマル番数なのでしょうか？ > >今の仕様は、 >ＣＰＵ：純正ＣＰＵ >プラグ：ＮＧＫ ＩＸプラグ？６番 >プラグコード：ＮＧＫ >ブローオフ：ブリッツ(前のモデル) >マフラー：ＨＫＳハイパーマフラー >アーシング >エアクリ：アペックス純正交換タイプ > 私の知り合いのインプ乗りですが、ブリッツのブローオフ付けて似たような症状に 見舞われた方がいらっしゃいました。その方は、HKSのV-proにてエアフロレス仕様 という力技で（笑）克服しちゃいましたが。ブローオフ怪しくないですかね？ |
| >私の知り合いのインプ乗りですが、ブリッツのブローオフ付けて似たような症状に >見舞われた方がいらっしゃいました。その方は、HKSのV-proにてエアフロレス仕様 >という力技で（笑）克服しちゃいましたが。ブローオフ怪しくないですかね？ ブローオフっすか。。。 点火関係の不具合を誘発してたんですか？？ 純正に戻して確認しないとわかんないですよね。 あとー純正ＣＰＵにて、Ａ／Ｆを取り付けてる方は、 どこにセンサーを取り付けてるんでしょうか？？ Ｏ２センサーを、外さないでって事なんですけど。 |
| 純正ECUでA/F計付けてます。O2センサ−はGC-8ですと前期型と後期型でO2センサ−の位置が前期だとタ−ビン手前のエキマニに有り後期は触媒の有るフロントパイプに移動しています。僕のインプは前期型なので後期型の触媒（フロントパイプ）を見つけてA/Fセンサ−を付けてます。社外品なら対外はセンサ−用の穴が付いているかと思います。息継ぎは、ブ−ストが上がった時にエア漏れを起こすと燃料が濃く成るのでプラグがカブった状態で失火した感じに成るのではないでしょうか？ブロ−オフの他にもI/C辺りのパイピングも有り得ます。 |
| ▼カッパさん： >純正ECUでA/F計付けてます。O2センサ−はGC-8ですと前期型と後期型でO2センサ−の位置が前期だとタ−ビン手前のエキマニに有り後期は触媒の有るフロントパイプに移動しています。僕のインプは前期型なので後期型の触媒（フロントパイプ）を見つけてA/Fセンサ−を付けてます。社外品なら対外はセンサ−用の穴が付いているかと思います。 Ｏ２センサーは移動させず、Ｏ２センサーもＡ／Ｆセンサーもつけているんですか？？ それとも、Ｏ２センサーを外してしまってＡ／Ｆのセンサーと交換したんですか？？ 今回、純正Ｏ２センサー位置に、Ａ/Ｆセンサーがあったために(Ｏ２センサーを外してしまったので）アイドリングが不安定になったというディーラーの見解です。 実際にそれを戻したら、アイドリングが安定したからなんですよ。 >息継ぎは、ブ−ストが上がった時にエア漏れを起こすと燃料が濃く成るのでプラグがカブった状態で失火した感じに成るのではないでしょうか？ブロ−オフの他にもI/C辺りのパイピングも有り得ます。 そうですか〜それはわかりやすいですね。 どっか緩んでるのかな。 |
| 純正O2センサーは純正のままです。（エキマニの集合部に付いています）フロントパイプを後期型に交換することで、センサーの穴が増える事に成るのでそこにA/Fセンサーを追加した訳です。後期型だと純正のO2センサーはフロントパイプに有るのでA/Fセンサーを追加するならば、前期型のエキマニと（右側）謝熱坂を交換すればセンサー用の穴が開いている訳です。パイピングの点検はインタークーラーの下のタービンとの間のジャバラ状になった樹脂の部分が亀裂が入り易いみたいです。（STIは強化パイピングになっています）勿論、社外品のブローオフバルブのエア漏れも十分考えられますょ！ |