Ｐａｇｅ 1738 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼フロントパイプについて キッチョム 03/3/5(水) 23:57 ┗Re:フロントパイプについて kturu 03/3/6(木) 12:01 ┗Re:フロントパイプについて キッチョム 03/3/8(土) 10:06 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： フロントパイプについて ■名前 ： キッチョム ■日付 ： 03/3/5(水) 23:57 ■Ｗｅｂ ： http://www.h2.dion.ne.jp/~imp555/ -------------------------------------------------------------------------
| どうも皆様お久しぶりです。 今度フロントパイプを社外品に交換してみようと計画してます。 そこで、お聞きしたいのがパイプ径＆形状の点です。 雑誌等をみてると、パイプ径が60〜75φのものがあるようですが、 実際どのような違いが出るのでしょうか？ また、タービン出口の形状も楕円形のモノ、仕切板の入ったモノ、 完全に２つの出口に分かれたモノ等ありますが、この辺の違いも 自分的には「？」です。 それぞれのメリット、デメリットをお教え頂けないでしょうか。 とりあえず車検対策としてメタキャタ付きのモノを考えてます。 参考までに車の吸排気系の仕様は 1.エアクリはＨＫＳの毒キノコ 2.ＥＸマニはマキシムＥＸマニ 3.マフラーは藤壺のパワーゲッター です。 以上をパワーＦＣで調整してます。 どうぞ皆様宜しくお願い致しますm(_ _)m |
| ▼キッチョムさん： >雑誌等をみてると、パイプ径が60〜75φのものがあるようですが、 >実際どのような違いが出るのでしょうか？ 他の給排気系の仕様でも相性が変わってくるみたいなのですが、 私が試した経験では、細めだとほとんど低速トルクも落ちずに ノーマルよりもブーストが掛かっている全域でトルクアップ、 75φまでになると低速のＮＡ領域は若干トルクの低下を感じますが ブーストが立ち上がる瞬間から高回転までの伸びがあります。 ですが、太いほうがオーバーシュート傾向が強くなりますので 注意が必要かと思います。 >また、タービン出口の形状も楕円形のモノ、仕切板の入ったモノ、 >完全に２つの出口に分かれたモノ等ありますが、この辺の違いも >自分的には「？」です。 >それぞれのメリット、デメリットをお教え頂けないでしょうか。 単なる板状のフランジのものしかまだ使ったことがないのですが、 楕円形状等のほうが確実にブーストも安定したりで良いらしいです。 あとは開発者の考え方次第なのでしょうか。 スイングバルブからの排気干渉をなるべく除くか、 排気干渉を生かしてやるか・・・らしいですけど。 尚、板状のフランジのもののほうが交換作業は確実に楽です（笑） 楕円や２本パイプのものは、タービンの遮熱板が加工しないと 付かなくなるようです。 |
| ▼kturuさん： 詳細なご回答有難う御座いました。 これを参考にパーツ選択に活かして、自分の望む仕様に 合うものを厳選したいと思います。 |