Ｐａｇｅ 1768 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼GC8 STI Ver.6 RA Ltdのブースト やす 03/3/15(土) 0:19 ┗Re:GC8 STI Ver.6 RA Ltdのブースト TOMO 03/3/15(土) 0:52 ┣Re:GC8 STI Ver.6 RA Ltdのブースト（再質問です） やす 03/3/15(土) 20:06 ┃ ┣Re:GC8 STI Ver.6 RA Ltdのブースト（再質問です） TOMO 03/3/16(日) 0:20 ┃ ┗Re:GC8 STI Ver.6 RA Ltdのブースト（再質問です） kturu 03/3/16(日) 0:50 ┃ ┗ありがとうございます。 やす 03/3/16(日) 16:23 ┗便乗質問m(__)m スルー 03/3/15(土) 23:18 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： GC8 STI Ver.6 RA Ltdのブースト ■名前 ： やす ■日付 ： 03/3/15(土) 0:19 -------------------------------------------------------------------------
| GC8 STI Ver.6 RA Ltdのノーマルブースト値はどれくらいなのでしょうか？ また、EVCでブーストを上げたとしてノーマルCPUではどれくらいが限界なのでしょうか？ 本来ならCPUも交換するべきだと分かっているのですが雑誌でノーマルCPUでの限界 ブースト設定が載っている記事を以前見た事があったので質問させていただきました。 質問ばかりですいませんが宜しくお願いします。 |
| こんばんは。 ▼やすさん： >GC8 STI Ver.6 RA Ltdのノーマルブースト値はどれくらいなのでしょうか？ ギヤ、回転数、吸気温度にもよりますが 大体0.9〜1.1位で安定、1.3〜1.4あたりのオーバーシュートがかかると思います。 >また、EVCでブーストを上げたとしてノーマルCPUではどれくらいが限界なのでしょうか？ ノーマルのECUでの点火時期や燃料噴射量などを考えるとノーマル値が ベストだと思います。 もっと言えば、ECU外でブースト制御をするのは好ましくないのではないかと思います。 ECUで目標ブースト値とかを決定しているわけですから、 それを外部デバイスでコントロールするとなるとどこかで矛盾が生ずるのではないかと 思うのです。 良く言うオーバーシュート云々も、トルクを出すために意図的にやってるわけですし。 >本来ならCPUも交換するべきだと分かっているのですが雑誌でノーマルCPUでの限界 >ブースト設定が載っている記事を以前見た事があったので質問させていただきました。 >質問ばかりですいませんが宜しくお願いします。 エンジン、タービンだけならば安定値1.3位が常用での限界だと思います。 ただし、当然負担も増えるのでブローの可能性もあることをお忘れなく。 |
| 丁寧な返答ありがとうございます。 ノーマルでのブースト圧結構高いんですね〜 ブースト圧の値にメーカーの安全マージンがあるとしてさらに質問なのですが、 EVCでブースト制御してECUも交換した場合エンジン、タービンノーマルで ブースト圧はどれくらいまで掛けても大丈夫なのでしょうか？ （これくらいで走ってますよ〜という情報でも結構です。） またその設定値でのだいたいの馬力も教えていただければ幸いです。 |
| こんばんは。 私自身試したワケではないのでなんともですが、 （エンジン壊したくないのと、ノーマルでも自分は充分？なので） 色々聞いてる範囲で・・・ ▼やすさん： >丁寧な返答ありがとうございます。 >ノーマルでのブースト圧結構高いんですね〜 >ブースト圧の値にメーカーの安全マージンがあるとしてさらに質問なのですが、 >EVCでブースト制御してECUも交換した場合エンジン、タービンノーマルで >ブースト圧はどれくらいまで掛けても大丈夫なのでしょうか？ >（これくらいで走ってますよ〜という情報でも結構です。） >またその設定値でのだいたいの馬力も教えていただければ幸いです。 有名なProvaのECU＋強化アクチュエーターだとタービンノーマルでも 中間回転域で1.5位までオーバーシュートさせてるみたいですね。 （高回転域では1.0位に落としてるみたいですが） 他、知り合いの内燃機屋さんに教えてもらったところでは、 耐久性を考えたら安定で1.2位。 競技仕様なら1.3位がイイトコかな？ って言われました。 ただ、エンジンって単純にブースト上げればパワーが出ると言う簡単な モノではないのでブースト圧ばかり拘るのもどうかと思いますよ。 知り合いの某氏が私と同じ車両でタービン交換とか色々やってますが、 その状況で350PS位まで出ていたみたいです。 ・・・が、色々とトラブルも出ているみたいで(汗) >スルーさん >ですが立ち上がりはノーマルの比じゃないですよね？ 先にも書きましたように私自身はエンジンを壊したくないのとメーカー保証の 関係もあってそういうデバイスを使っていないのです。 ですから比較していないのでわかりません。 ごめんなさい。 >これが点火時期や燃料噴射量等の関係で矛盾するかもってことですよね。 >ノーマルECUの許容範囲を越えてる、いないってことも関係ありますよね？ 元々ノーマルECUでも、エンジン運転状況を判断して目標ブースト圧を 決めています。 ところが外部デバイスでブーストなり、エアフロ電圧なりをいじると ECUが目標としている設定値と実際の運転状況に矛盾が生じてきますよね。 それが問題ないのか？問題なのかは実際のところは誰にもわからないと思うんです。 まぁ、ノーマルECUは過剰な位マージン取ってありますし、 エンジンが壊れるような方向に向かうとどんどん弱気になるような制御を 基本的にはしているので大抵は大丈夫だと思いますけどね。 |
| 今のVer6ではまだ壊してませんが、経験談として・・・ ▼やすさん： >ブースト圧の値にメーカーの安全マージンがあるとしてさらに質問なのですが、 >EVCでブースト制御してECUも交換した場合エンジン、タービンノーマルで >ブースト圧はどれくらいまで掛けても大丈夫なのでしょうか？ 実際には余裕はほとんどありません。考えない方が良いです。 瞬間的にであれば1.4k程度まで掛けられると思いますが、 あくまでも瞬間的に、だけです。 レスポンスの悪いメーターでは分からなくとも、瞬間的に越えてる 可能性もありますよ。 同じ機械式でもレスポンスが非常に悪いものもありますので。 ▼スルーさん： >ですが立ち上がりはノーマルの比じゃないですよね？ そうですか？一度外して純正状態に戻し、客観的に較べてみては いかがでしょう？ >これが点火時期や燃料噴射量等の関係で矛盾するかもってことですよね。 >ノーマルECUの許容範囲を越えてる、いないってことも関係ありますよね？ 純正ECUでもその時の負荷量に応じてブースト圧制御をして、 それに合わせた燃調及び点火時期の調整を行っています。 低いギアでの加速の際にはあまりブーストが上がらず、 高いギアでの加速の際にはかなりのオーバーシュートをする場合も あるのはこのためです。 それを外部デバイスによってECUからの制御を切り離した場合、 安全と断言できますか？ 実際の所は純正は弱気なほう弱気なほうとフィードバック制御を してますので、壊れることはあまりないかと思いますが。 尚、比較的軽傷でガスケット抜けだけで済んだとして、 それでも20万円以上修理に掛かります。 |
| ノーマルエンジン、タービンではほとんどブーストアップできないようですね。 ブーストアップは考えずに他の個所のチューンを楽しみたいと思います。 いろいろ教えていただきありがとうございました。 |
| ▼TOMOさん： >ノーマルのECUでの点火時期や燃料噴射量などを考えるとノーマル値が >ベストだと思います。 >もっと言えば、ECU外でブースト制御をするのは好ましくないのではないかと思います。 >ECUで目標ブースト値とかを決定しているわけですから、 >それを外部デバイスでコントロールするとなるとどこかで矛盾が生ずるのではないかと >思うのです。 >良く言うオーバーシュート云々も、トルクを出すために意図的にやってるわけですし。 私もどこかのショップの話でフルノーマルでオーバーシュートしても問題ないって聞いたことがあります。 私はそれを知らず、またパワーを下げるためブーコンつけました。（以外ノーマル） 上限１ｋにしてます。 ですが立ち上がりはノーマルの比じゃないですよね？ これが点火時期や燃料噴射量等の関係で矛盾するかもってことですよね。 ノーマルECUの許容範囲を越えてる、いないってことも関係ありますよね？ |